隨著消費者對于汽車的認(rèn)知不斷加深，在買車中我們越發(fā)關(guān)注汽車“三大件”及底盤的性能，但是即便如此，很多“三大件”及底盤都非常優(yōu)秀的SUV卻難以得到消費者的垂青，這是為什么呢？比如下面這些車，它們各有各的苦衷。

廣汽三菱-勁炫ASX

指導(dǎo)價：9.98-15.58萬元

歷史上，三菱曾經(jīng)倒騰出了很多厲害的角色，但是近幾年來，三菱卻很少愿意在自己家SUV改款換代上多花點心思，不過情況在2019年似乎有了一些轉(zhuǎn)機(jī)，三菱先是推出了外觀個性的奕歌，不久前，勁炫ASX也終于有了一次大的改款。

2020款勁炫ASX雖然只是一個改款車型，但是新車外觀卻已經(jīng)有了很大的改變，顏值提升了不少。而作為一臺起步價不到10萬元的合資緊湊型SUV，勁炫ASX后懸架竟然采用了多連桿式獨立懸架，這在同價位合資SUV中非常少見。

而在發(fā)動機(jī)方面，2020款勁炫ASX搭載的2.0L 4J11發(fā)動機(jī)改進(jìn)自之前的4B11發(fā)動機(jī)，而后者與三菱十代LANCER EVO發(fā)動機(jī)聯(lián)系緊密，這讓4J11發(fā)動機(jī)擁有不錯的運動基因。

但即便這臺車有很多亮點，但大家吐槽最多的卻是2020款勁炫ASX依然沒有配備ESP。真心期待三菱能將勁炫ASX這點短板補(bǔ)齊，因為真的有很多消費者在期待更加完美的勁炫ASX。

廣汽謳歌-謳歌CDX

指導(dǎo)價：22.98-34.98萬元

盡管網(wǎng)上一直有人吐槽謳歌CDX是本田繽智換殼，但實際上，兩款車在駕駛品質(zhì)與內(nèi)飾做工上完全不是一回事，而就性能與做工這兩方面而言，謳歌CDX的確對得起豪華品牌的稱謂，可當(dāng)大家都在褒獎這臺車出色的運動性能時，謳歌CDX卻賣得很慘。

就動力系統(tǒng)而言，謳歌CDX搭載的是本田1.5T發(fā)動機(jī)，動力可謂充沛，與之匹配的是帶液力變矩器的雙離合變速箱，這算是本田的獨門秘籍——在擁有普通雙離合變速箱高效傳動的同時，又能在一定程度上避免普通雙離合變速箱的頓挫問題，而且謳歌CDX還提供了2.0L油電混動版本可供選擇。

而相比同級別的雷克薩斯UX，謳歌CDX的定價可謂“親民”，可在大部分消費者眼中，謳歌的品牌價值卻變成了最大的硬傷，在奧迪Q2L優(yōu)惠完都不到20萬的今天，謳歌就算有本田“黑科技”護(hù)體，卻依然無法經(jīng)受品牌價值的拖累。

一汽豐田-奕澤IZOA

指導(dǎo)價：14.68-17.48萬元

作為一家相對比較中立的汽車安全測試機(jī)構(gòu)，中保研的汽車碰撞測試正越來越受到大家關(guān)注，而在所有的測試車型中，豐田奕澤的成績一定給大家留下了深刻的影響——憑借各項全優(yōu)的成績，豐田奕澤長期位列榜單首位。

基于豐田TNGA架構(gòu)打造的奕澤全系標(biāo)配10安全氣囊、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，安全配置非常厚道，而且TNGA架構(gòu)下打造的車身安全性能都很不錯，因此，奕澤能取得這樣出色碰撞測試成績并不意外。

而在動力方面，奕澤搭載的是豐田的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用了燃油混合噴射技術(shù)以及阿特金森循環(huán)。盡管這臺發(fā)動機(jī)不如渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣爆發(fā)力強(qiáng)，但它在中高轉(zhuǎn)速下動力充沛，發(fā)動機(jī)熱效率超過了40%，具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

可是對于大部分中國家庭來說，買一輛能承載一家老小的SUV才是最主要的需求，雖然奕澤動感的造型頗受年輕人喜愛，但面對奕澤寒酸的后排空間，大家都不約而同的選擇“再看看”，當(dāng)這部分消費者走出豐田4S店展廳后，往往會在大空間的本田XR-V和繽智面前轉(zhuǎn)角遇到愛。