7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款車型。

據(jù)悉，比亞迪于7月4日成立了比亞迪汽車日本有限公司?！霸狿LUS”預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，“海豚”和“海豹”預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

一身工匠打扮的王傳福通過視頻連線現(xiàn)身，讓星空君想起了一個(gè)著名的動(dòng)畫片：銀河英雄傳說。

與此同時(shí)，日本汽車行業(yè)遇到了前所未有的大衰退：

1、海外市場折戟，2022年上半年，日系車在美國銷量暴跌26.9%；

2、國內(nèi)市場不振，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，日本國內(nèi)新車銷量（含輕型汽車）降至約208.62萬輛，較上年同期減少15%，創(chuàng)下自2011年上半年（約191.9萬輛）以來的最低水平。

比亞迪在中國賣得最好的，是秦、漢和宋plus。

那么，問題來了，比亞迪為什么送到日本而不是這幾款？

這說明比亞迪深度調(diào)研了日本這個(gè)幺蛾子汽車市場，2022年上半年，日本銷量最高的汽車，是本田N-Box，長這樣：

這種車型在中美歐都不會(huì)賣得動(dòng)，為什么在日本大受歡迎？

一是省油；

N-Box使用本田S07B 0.66升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率43千瓦（58馬力），最大扭矩65牛米，配CVT變速箱，官方兩驅(qū)綜合油耗百公里3.7升，四驅(qū)綜合油耗為3.9升（四驅(qū)基本是為北海道地區(qū)準(zhǔn)備的）。

二是空間大；

一輛0.66升排量的小車，能輕松的裝上老人和孩子，甚至輪椅都能完整的推進(jìn)去，這非常適合日本的老齡化社會(huì)。

而日本當(dāng)前在售的電動(dòng)車，基本上都不抗打，價(jià)格昂貴，性能較差，扶不起來，像LEAF續(xù)航只有350公里。

比亞迪元和海豚，都是主打小車型、大空間，同時(shí)還有足夠低的價(jià)格。

而海豹，大致是和特斯拉爭奪市場。

還要提一點(diǎn)比亞迪和豐田的舊恩怨，當(dāng)年比亞迪剛剛起步的時(shí)候，王傳福逆向了一臺(tái)卡羅拉（當(dāng)年還翻譯成花冠），造出來比亞迪的第一款爆款車：F3。

應(yīng)該說，當(dāng)時(shí)的豐田還算“高風(fēng)亮節(jié)”，沒有搞抄襲官司（當(dāng)然了，真打官司也不一定能贏）。

在花冠停產(chǎn)后，F(xiàn)3依然維持著月銷過萬的銷量。

現(xiàn)在豐田已經(jīng)和比亞迪深度合作，雙方成立了合資公司，由比亞迪代工豐田的電動(dòng)車。

另外，現(xiàn)在日本市場70%的電動(dòng)大巴，都由比亞迪生產(chǎn)。

PS，這個(gè)70%的比例有點(diǎn)唬人，因?yàn)槿毡緞倓傞_展電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)，其實(shí)只有幾百輛，但已經(jīng)是一個(gè)非常好的開端。