隨著新能源汽車(chē)的續(xù)航里程持續(xù)增加，目前主流的純電車(chē)型的續(xù)航都能達(dá)到500公里以上，足可以成為大家日常代步的車(chē)型，甚至在規(guī)劃好路線的情況下，來(lái)趟長(zhǎng)途出行也是未嘗不可，因此現(xiàn)在新能源汽車(chē)也成為很多用戶選購(gòu)的首選對(duì)象。但是在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，不少車(chē)友也會(huì)犯迷糊，究竟選擇哪種動(dòng)力電池比較好？今天我們就為大家解釋清楚，讓大家買(mǎi)車(chē)更輕松。

目前的市場(chǎng)上，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是動(dòng)力電池的主流，其中磷酸鐵鋰電池在2022年底的市場(chǎng)占比約為55.6%，小幅領(lǐng)先三元鋰電池。至于現(xiàn)在各家吹噓的半固態(tài)電池、固態(tài)電池、鈉離子電池還處在研發(fā)階段，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)裝車(chē)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池來(lái)說(shuō)，它們主要有以下幾個(gè)區(qū)別，首先就是能量密度不同，三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰電池要大，相同重量的電池包，三元鋰電池的續(xù)航更長(zhǎng)，也就意味著長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型基本都是搭載三元鋰電池。

其次是使用壽命不同，三元鋰電池的電池衰減要比磷酸鐵鋰電池來(lái)的更快，同樣是1000次充放電次數(shù)，磷酸鐵鋰電池可能只衰減了20%，三元鋰電池會(huì)衰減30%甚至更多。

第三是高低溫性能不同，三元鋰電池不耐高溫，在200°左右就會(huì)發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰電池能夠撐到800°，安全性整體上更好一些。在低溫方面，三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池更耐低溫，在零下20度的時(shí)候還能擁有大約70%的電量，磷酸鐵鋰電池可能只剩下50%的電量，三元鋰電池更適合用于高寒地區(qū)。

最后則是價(jià)格上的不同，由于三元鋰材料使用了昂貴的鈷等貴重金屬元素，磷酸鐵鋰電池使用的磷、鐵等材料價(jià)格相對(duì)比較低，因此三元鋰在價(jià)格上要比磷酸鐵鋰電池貴上不少，也會(huì)推高用戶的使用成本。

目前來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池做的比較好的是比亞迪，它們家的刀片電池可以做到針刺不起火，安全系數(shù)比較高。比亞迪的幾乎全系車(chē)型，如漢EV、唐EV、海鷗、海豹、海豚等，都是搭載自家的刀片電池。寧德時(shí)代同樣也有磷酸鐵鋰電池，如國(guó)內(nèi)版特斯拉model3搭載的磷酸鐵鋰電池就來(lái)自寧德時(shí)代。

而三元鋰電池的代表性廠家則是寧德時(shí)代，目前主打性能和長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型基本都會(huì)選擇搭載三元鋰電池，比較有名的有特斯拉model3高性能版、飛凡F7、小鵬P7、小鵬G9長(zhǎng)續(xù)航版、極氪001等眾多車(chē)型。

總的來(lái)說(shuō)，在自己預(yù)算足夠的情況下，在高寒地區(qū)使用較多、喜歡長(zhǎng)續(xù)航或性能版車(chē)型，選擇三元鋰電池是沒(méi)有錯(cuò)的，而注重使用壽命和安全性，以及不怎么在高寒地帶開(kāi)車(chē)的，可以選擇搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型。

不過(guò)，現(xiàn)在也有不少車(chē)型會(huì)混合使用三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，以降低使用成本和擴(kuò)展高低溫使用區(qū)域，如蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8等，因此購(gòu)車(chē)不能僅從電池類(lèi)型出發(fā)來(lái)考慮，而更多的需要綜合自己的預(yù)算和實(shí)際使用場(chǎng)景。