“在本地消費(fèi)服務(wù)方面，我們完成了重要的組織升級，形成了餓了么、高德地圖、飛豬的業(yè)務(wù)矩陣。”

8月3日，阿里巴巴集團(tuán)董事會主席兼CEO張勇在2022財年第一季度財報電話會上，再一次向外界介紹了“飛高了”組合，并首次披露了對該板塊的戰(zhàn)略布局細(xì)節(jié)。

自上個月阿里生活服務(wù)板塊宣布升級以來，人們都在猜測其路線的選擇：究竟是“三足鼎立”式發(fā)展？還是“合三為一”的中心化道路？

如今答案終于給出，果然是前者。

從張勇的此次表態(tài)中，外界可以捕捉到的明確信號是：阿里不會像美團(tuán)一樣，在生活服務(wù)板塊上組建一個近壟斷式的超級APP。

而是在各賽道同時發(fā)力，各司其職、做深其專，形成一個業(yè)務(wù)矩陣（business matrix）。

在充分發(fā)揮長板效應(yīng)的前提下，彼此實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源補(bǔ)充，進(jìn)而形成整體生態(tài)合力。

拒絕粗放增長?

去年10月，一則“餓了么MAU（月活躍用戶）超越美團(tuán)外賣”的消息引起熱議。

大討論中，餓了么的品牌黏性和流量價值得到初步認(rèn)可。

高德方面也早就在2018年突破了1億日活，并在接下來的幾年里先后完成了“出行服務(wù)平臺”和“出門生活服務(wù)平臺”的定位升級。

阿里表示，到2022財年末，高德將至少有1億消費(fèi)者完成過基于目的地周邊各種服務(wù)的交易。

無論是餓了么還是高德，二者的流量價值和入口意義，均已經(jīng)得到了市場的驗證。

然而對任何商業(yè)服務(wù)品類來說，“獲客”都是只其一切服務(wù)的開端，是所有產(chǎn)品持續(xù)發(fā)展的常規(guī)性目標(biāo)。

在這一基礎(chǔ)上，我們更需要關(guān)注的是流量的含金量，或者說企業(yè)的運(yùn)營效率。

值得注意的是，張勇在此次的電話會議中明確表示：“我們將繼續(xù)加大對餓了么的投資，尤其是增加非餐品類的貢獻(xiàn)，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率?！?/p>

這段話透露出了兩層含義：

首先在大前提上，阿里明確了餓了么的戰(zhàn)略定位以及投入決心。

其次在戰(zhàn)略方向上，餓了么將重點(diǎn)挖掘“現(xiàn)有流量的精細(xì)耕耘”。

過去很長一段時間，某些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打著“無邊界擴(kuò)張”的旗號，在各個領(lǐng)域中進(jìn)行著橫向掠奪。

這本沒有錯，但在所謂“無限游戲”的視角下，企業(yè)很容易過度放大全新的“增量市場”對自身營收的價值。

隨著“下半場概念”的到來，堅持使用新流量的規(guī)模來判斷發(fā)展質(zhì)量已經(jīng)成了一種過時的視角?！靶芴嵘痹絹碓綖槭袌鏊匾?。

阿里方面對“飛高了”的定位，可以視為其對企業(yè)效能優(yōu)化的一種“小心求證”。

今年年初，餓了么和高德在送藥服務(wù)上的合作，就是“供應(yīng)鏈整合”的有效案例。

二者通過聯(lián)合推出的“地圖找藥”服務(wù)，近10萬家餓了么合作藥店整體上線高德，在300個城市實(shí)現(xiàn)24小時送藥到家服務(wù)。

在此場景中，餓了么讓高德能夠在繼續(xù)“做輕”的路線下快速接入了大量藥店供給，高德則為餓了么提供了來自新消費(fèi)人群的流量。進(jìn)一步提升了藥品供給的轉(zhuǎn)化率。

從運(yùn)營效能提升的角度來看，同樣的供給帶來的是多平臺的流量和交易機(jī)會，高德這個高DAU的出門入口，接入海量供應(yīng)的同時，也無需再重復(fù)搭建一支團(tuán)隊去運(yùn)維這些供給。

資源的復(fù)用，在旅游的賽道上也是同理。受疫情影響，本地游、周邊游興起，既有本地服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施有利于飛豬更快拓展串聯(lián)，擴(kuò)大短途旅游的規(guī)模。

此外，餓了么和飛豬掌握的客戶資源，未來在高德端內(nèi)也將有新的跨端運(yùn)營機(jī)會，增強(qiáng)存量資源的活躍度，或挖掘出新的細(xì)分空白市場。

長板場景決定定位?

在張勇7月2日的內(nèi)部信中，阿里首次提出“板塊治理”：

基于阿里多引擎驅(qū)動、多業(yè)務(wù)賽道發(fā)展的局面，“必須面向客戶需求和產(chǎn)業(yè)特質(zhì)，形成各業(yè)務(wù)單元經(jīng)營責(zé)任制基礎(chǔ)上的板塊治理模式”。

此次對“飛高了”鐵三角陣型的明確，旨在讓三個平臺更好專注于自身的長板業(yè)務(wù)。

具體來看，這種差異化定位體現(xiàn)在對各自最具有心智的“消費(fèi)場景”的具體還原。

餓了么方面，外賣業(yè)務(wù)作為歷史最久，耕耘時間最長的板塊，在某種程度上奠定了餓了么在用戶心智中的基礎(chǔ)形象。

在外賣場景中，需求占主導(dǎo)地位，消費(fèi)者往往處于室內(nèi)，也就是此次阿里方面再次明確的餓了么戰(zhàn)略定位：“到家場景”。

泛化來看，除食物之外，消費(fèi)者還可以收到一份藥品，一份鮮花，一次家電維修，一次上門按摩/保潔服務(wù)......

這都將是餓了么在未來可以持續(xù)耕耘挖掘的消費(fèi)場景。

同樣的對高德而言，地圖的核心地位，也在某種程度上奠定了其用戶心智的基礎(chǔ)。

在一般場景中，用戶打開高德時往往處于戶外，也就是此次阿里方面明確的高德戰(zhàn)略定位：“出門場景”。

在真實(shí)場景中，用戶往往是先產(chǎn)生需求意向，進(jìn)而才是尋找具體解決需求的商家（啟動導(dǎo)航功能）。

比如住店，用戶往往會更傾向于搜索附近的酒店，并進(jìn)行比價之后，才確定導(dǎo)航去哪里。

因此，高德對“出門生活服務(wù)平臺”的定位升級，實(shí)則也是自身發(fā)展邏輯下的自然路徑。

然而，作為利潤最高，流程復(fù)雜，場景繁多的在線旅游服務(wù)行業(yè)，其本身對平臺的垂直深耕能力就提出了巨大的要求。

這便凸顯出了飛豬的行業(yè)價值。

作為旅游類垂直服務(wù)平臺，飛豬在交通，酒店，景區(qū)，度假，目的地游玩等服務(wù)供給方面積累了大量的行業(yè)經(jīng)驗，無論是組織架構(gòu)還是人才配置，都與旅游服務(wù)場景高度契合。

因而在定位上，飛豬在保有其自身旅游服務(wù)入口價值的基礎(chǔ)上，還將重點(diǎn)做深垂直服務(wù)平臺，做深行業(yè)供應(yīng)鏈，通過多端發(fā)展以進(jìn)一步擴(kuò)大其在阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng)中超過 9 億的活躍消費(fèi)者群體中的滲透。

在“飛高了”的陣型下，三者發(fā)展不用追求萬事包辦。盡管在生活服務(wù)領(lǐng)域，“一站式服務(wù)”的愿景實(shí)在太常見了。

不是每個APP都要走美團(tuán)式的超壟斷路線，這種中心化的模式在反壟斷大潮之下，也已然是愈發(fā)的不合時宜。

完美的圓?

放眼未來，對細(xì)分場景更精準(zhǔn)、專業(yè)的運(yùn)營，對生態(tài)開放的堅持，對服務(wù)本身的落地還原，將形成“飛高了”的核心價值。

此次的電話會議上，張勇特別表述了阿里關(guān)于“互聯(lián)互通”的觀點(diǎn)看法。

“從商家的角度來講，對中小企業(yè)來講，解除外鏈屏蔽，能夠降低他們的流量費(fèi)用，降低經(jīng)營成本，帶來運(yùn)營的便利性。

“對于消費(fèi)者來講，解除外鏈屏蔽、分享的屏蔽，支付工具的多樣化肯定是有利于消費(fèi)者提升他們的便利度?！?/p>

餓了么、高德、飛豬已在實(shí)踐。

截止2021年7月，高德打車聚合平臺合作的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)超過100家。

另外2020年高德地圖發(fā)布“好的出租”計劃，2021年，高德打車與北京市出租汽車協(xié)會達(dá)成合作，北京市中小出租車企業(yè)集體入駐高德打車。

除此之外，“深圳出租”、“天津出租”、“昆明打車”先后在高德地圖上線。

其次在生活服務(wù)領(lǐng)域，酒店、門票、加油、充電等場景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在高德上聚合，國家電網(wǎng)、攜程、飛豬、口碑等企業(yè)先后與其達(dá)成合作。

今年6月，餓了么宣布以“服務(wù)更好一點(diǎn)，開放更多一點(diǎn)”的理念啟動“新服務(wù)伙伴計劃”。

生鮮電商方面，餓了么同叮咚買菜、錢大媽等30家生鮮電商品牌達(dá)成合作，匯聚了超過90%的頭部生鮮商家。

餐飲零食方面，也與奈雪的茶、樂樂茶、7分甜、桂源鋪、悸動燒仙草、SEVENBUS、留夫鴨、久久丫等多家行業(yè)頭部品牌達(dá)成合作。

對飛豬來說，平臺這一基礎(chǔ)屬性決定了其與商家利益的統(tǒng)一性。整合多端場景進(jìn)行一體化運(yùn)營的能力也是其特色之一。

再以其會員為例，平臺與商家權(quán)益的開放和高效交互可以形成一個健康的會員發(fā)展體系。

萬豪、美國航空、新加坡航空、香格里拉酒店集團(tuán)、中國免稅集團(tuán)、Club Med度假村、首旅如家、龍騰出行、雅高酒店集團(tuán)等均與飛豬進(jìn)行會員互通。

共享充電寶領(lǐng)域的故事，其實(shí)就是阿里與美團(tuán)兩家公司，對本地生活服務(wù)不同理解的現(xiàn)實(shí)縮影。

去年3月，美團(tuán)正式成立共享充電寶事業(yè)部，以瘋狂地推的形式再次發(fā)起了“百城大戰(zhàn)”，一度引起了行業(yè)恐慌。

隨后，餓了么以更為開放的姿態(tài)接入了怪獸充電，以一種“共享充電寶企業(yè)+外部平臺”的行業(yè)新形態(tài)，傳達(dá)出了自身的經(jīng)營理念。

一個高舉高打，一個廣結(jié)善緣。

柏拉圖在其著作《理想國》中，曾提出一個著名的“理型”觀念。

在這位哲學(xué)家看來，世間的萬物都有著一種最為完美的理型狀態(tài)，每一匹馬背后后都有一個“理型馬”，每一匹豬背后有一個“理型豬”，每一個人背后有一個“理型人”。

自然界中，任誰都無法畫出一個“完美的圓”，但那個“理型圓”一定是存在的，我們每個人都可以以自己的方式，努力地向著那個“完美的圓”靠近。

本地生活服務(wù)也是如此。

美團(tuán)先用超級APP畫了一個雛形，但那絕不是標(biāo)準(zhǔn)答案，更不是唯一答案。

如今，“飛高了”正試圖以自己的方式去解讀“服務(wù)消費(fèi)”到底應(yīng)該是什么樣子。

不去對標(biāo)任何人，從消費(fèi)者出發(fā)，從場景出發(fā)，從需求出發(fā)。

或許，畫好生活半徑的每一點(diǎn)，就是逼近“完美的圓”的正確途徑。