網(wǎng)約車行業(yè)的核心問題一個是合規(guī)問題，另一個是抽成問題，如果能夠徹底解決這兩個問題，那么網(wǎng)約車行業(yè)將會進(jìn)入到3.0的全新時代。

合規(guī)問題短期來看想要解決并不太現(xiàn)實，因為從交通部公布的最新數(shù)據(jù)顯示截止到2021年7月31日全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證351.0萬本、車輛運輸證135.7萬本，面對網(wǎng)約車行業(yè)龐大的從業(yè)者群體，合規(guī)率顯然是非常低的。

雖然合規(guī)問題沒辦法快速解決，但是抽成問題卻有望在短期內(nèi)得到解決。

國務(wù)院新聞辦公室8月18日舉行政策例行吹風(fēng)會，交通運輸部運輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人李華強(qiáng)介紹，針對個別網(wǎng)約車平臺抽成高、隨意調(diào)價，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛等問題，交通運輸部將結(jié)合網(wǎng)約車行業(yè)改革發(fā)展的實際情況，會同相關(guān)部門加快推動《指導(dǎo)意見》各項舉措落地實施，切實保障網(wǎng)約車駕駛員等群體的勞動權(quán)益。

在交通部發(fā)文后1天后，已經(jīng)有部分平臺開始行動了。

8月19日，易到用車率先通過其官方微信公眾號發(fā)布關(guān)于平臺司機(jī)端資費調(diào)整公告，對平臺抽成政策進(jìn)行調(diào)整：取消傳統(tǒng)抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)費模式；按照階梯模式收取信息服務(wù)費，最低1元，最高5元；按照用戶端結(jié)算金額扣取服務(wù)費。政策執(zhí)行時間為2021年9月6日起。

按照易道用車公布的抽成費用計算，那么易道平臺的抽成比例將最高不會超過5%，這樣的抽成比例對于整個網(wǎng)約車行業(yè)來說可以說是非常良心了。

雖然易道最先表態(tài)要降低抽成，但是易道目前面臨的提現(xiàn)問題依舊很嚴(yán)峻。

這對很多沒有提現(xiàn)成功的網(wǎng)約車司機(jī)以及充值用戶的質(zhì)疑，19日晚，易到用車發(fā)公告稱，易到用車始終密切關(guān)注司機(jī)及用戶的賬戶余額問題，針對該余額設(shè)定專門的“待償賬戶”，待償賬戶可在易到及所合作的商城進(jìn)行消費，或在易到其他業(yè)務(wù)或合作商平臺等用于消費抵扣，亦可在易到資本化時進(jìn)行轉(zhuǎn)股。

針對希望提現(xiàn)的用戶，易到亦會每年將50%的利潤用于司機(jī)提現(xiàn)或用戶退款。

不少看了易道回應(yīng)的司機(jī)紛紛表示同情，很多司機(jī)一個連生存都成問題的平臺都開始表態(tài)將降低抽成了，其他那些背靠金主爸爸們的平臺什么時候才開始表態(tài)呢？

不過值得注意的是8月20日，滴滴旗下的花小豬平臺宣布了開始實行全天免抽成計劃，根據(jù)花小豬平臺宣布的免傭計劃規(guī)則，從8月20日起，花小豬打車將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個城市實行免傭，實時（順路單除外）單，每單只收取固定的信息費1.5元，司機(jī)是跑多少拿多少。

8月20日起，花小豬打車將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個城市實行免傭，實時（順路單除外）單，每單只收取固定的信息費1.5元，司機(jī)是跑多少拿多少。

另外滴滴為解決平臺與司機(jī)之間分賬不透明的問題，正在接受七部門的網(wǎng)絡(luò)安全審查的網(wǎng)約車巨頭滴滴出行于8月16日，出臺了“司機(jī)收入報告”，沈陽、長春、保定、秦皇島、鞍山、淄博和安順等地的滴滴司機(jī)可以通過滴滴車主App體驗透明賬單，乘客支付金額和司機(jī)收入金額都一目了然。

進(jìn)入今年以來，網(wǎng)約車平臺的抽成問題便成為了社會的關(guān)注點，不管是今年5月新華社點名滴滴等平臺抽成比例過高，還是7月的網(wǎng)約車平臺補貼大戰(zhàn)，網(wǎng)約車行業(yè)高抽成的問題依舊存在。

隨著監(jiān)管的嚴(yán)格，不管是管理部門還是還是行業(yè)的各個參與方都開始重視抽成問題，相信在今年網(wǎng)約車平臺的抽成問題將會得到很好地改善與解決。

不過對于網(wǎng)約車平臺來說，一旦抽成比例再次降低，那么平臺的收益一定會減少，尤其是目前全國的200多家小平臺，本身自己就沒有運力與流量，絕大部分都是依托聚合平臺進(jìn)行運營，一旦將來管理部門出臺政策限制各大平臺的抽成比例，那么這些小平臺一方面還要繼續(xù)給聚合平臺分傭，另一方面又要維持平臺現(xiàn)有司機(jī)的收入水平，那么這其中的差額部分有會找誰來買單呢？

網(wǎng)約車觀察認(rèn)為，伴隨著網(wǎng)約車行業(yè)抽成亂象問題的治理，未來網(wǎng)約車行業(yè)的盈利模式也會發(fā)生改變，未來網(wǎng)約車平臺或許不再繼續(xù)靠著抽成盈利而是通過流量變現(xiàn)以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈條和保險等等其他渠道盈利。

那么一旦出現(xiàn)這樣的情況，對于整個租賃行業(yè)以及相關(guān)的配套行業(yè)帶來一次洗牌。

網(wǎng)約車行業(yè)變幻莫測，如果要走上正軌或許真的還需要很長一段時間不斷進(jìn)化才行。