早期的電動汽車因為動力電池品控的問題，常常與“自燃”、“爆炸”等關(guān)鍵詞聯(lián)系在一起，這也是持幣觀望的消費者所憂慮的原因。不過隨著科技的進(jìn)步，動力電池在安全技術(shù)上已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。日前，嵐圖汽車通過線上的形式，召開了一次關(guān)于三元鋰電池安全技術(shù)的分享會，為行業(yè)解析了安裝在嵐圖FREE上的三元鋰電池與其他產(chǎn)品的不同。嵐圖首創(chuàng)的“三維隔熱墻”技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)，而“無冒煙、無起火、無爆炸”的安全測試結(jié)果證實了其在電池包熱擴(kuò)散管理層面的造詣，三元鋰電池進(jìn)入全新安全防護(hù)時代。

三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池，“三維隔熱墻”讓結(jié)果重生變數(shù)

目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是兩大主流技術(shù)路線，這兩種動力電池各有優(yōu)劣。

首先三元鋰電池最大的優(yōu)點在于能量密度高和低溫性能好，憑借該優(yōu)勢其成為了此前新能源汽車大規(guī)模裝備的對象。不過隨著保有量的增加，一個致命性的問題暴露了出來，熱穩(wěn)定性差導(dǎo)致自燃的概率增加。而磷酸鐵鋰的優(yōu)勢就是熱穩(wěn)定性好，所以其市場占比大幅度提升，在第342批工信部新車公示當(dāng)中，磷酸鐵鋰裝車的占比超過三元鋰。不過磷酸鐵鋰電池的劣勢也顯而易見，電池能量密度低、低溫性能差的現(xiàn)狀始終無法得到有效改變。

那么如何在保證動力電池安全性的基礎(chǔ)上，又不犧牲性能方面的優(yōu)勢呢？嵐圖在電化學(xué)活性更高的三元鋰電池基礎(chǔ)上開發(fā)出了獨到的安全技術(shù)。

根據(jù)分享會上公布的信息顯示，嵐圖FREE的三元鋰電池包采用了一種名為“三維隔熱墻”的技術(shù)。據(jù)悉，嵐圖的三元鋰電池包中采用的是柱狀電芯，電芯采用了小單元+防爆閥硬殼的“三維隔熱墻”來實現(xiàn)超強(qiáng)隔熱，換言之，就是把每個電芯都使用超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料進(jìn)行單獨的全方位三維立體包裹，這樣可以有效地防止整個電池包發(fā)生系統(tǒng)性的熱失控。而電芯頂部導(dǎo)入的耐1000℃隔熱阻燃層，也能有效防護(hù)乘員倉安全。此外，電池包在原有溫度電壓預(yù)警基礎(chǔ)上，獨創(chuàng)了電池安全監(jiān)測和預(yù)警模型。

那么嵐圖的“三維隔熱墻”電池包在試驗中的表現(xiàn)又會如何呢？

無冒煙、無起火、無爆炸！

目前，新國標(biāo)安全標(biāo)準(zhǔn)的要求是電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，以為乘客預(yù)留更多的逃生時間，搭載“三維隔熱墻”三元鋰電池的嵐圖FREE獲得了令人滿意的測試結(jié)果。

具體的實驗內(nèi)容為嵐圖FREE采用的三維隔熱墻電池包在100% SoC狀態(tài)下，同時保證其處于正常工作溫度下，在電池包內(nèi)隨機(jī)選擇某電芯單體通過加熱裝置加熱，直到加熱至300℃時，電池包才發(fā)生熱失控。

再從具體的試驗指標(biāo)來看，在試驗觸發(fā)熱失控后5分鐘，嵐圖FREE的電池包系統(tǒng)依舊未出現(xiàn)冒煙、起火、爆炸現(xiàn)象，滿足國標(biāo)的5分鐘要求；電芯單體達(dá)到的最高溫度約300℃，并在10分鐘后降至50℃；試驗后對電池進(jìn)行拆解時，整個電池包外殼依舊保持完整，拆開外殼后，僅試驗電芯受損，周圍電芯未有明顯的變化；此外，試驗結(jié)束后，被測試的電池包靜置觀察50天后仍然無冒煙、無起火、無爆炸。

就用戶日常使用場景而言，在事故中，地面硬物能給刺穿由鋼材質(zhì)底護(hù)板、鋁合金材質(zhì)電池箱體、鋁合金材質(zhì)電芯殼體組成的三層金屬防護(hù)的概率極低?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的電動車自燃是因為電池質(zhì)量欠佳、過度充電、電池老化引起的單個電芯內(nèi)短路，所以此次試驗?zāi)軌蚧竞w用戶日常絕大多數(shù)的實際用車場景。

定制化五層防護(hù)，對嵐圖的動力電池保駕護(hù)航

除了讓行業(yè)驚嘆的具有“三維隔熱墻”技術(shù)的三元鋰電池，嵐圖對動力電池的其他安全防護(hù)也值得稱贊。在被動安全防護(hù)上，嵐圖采用了高安全電池PACK方案——定制化開發(fā)車身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險共五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計。

首先，動力電池的第一層防護(hù)是整體的車身結(jié)構(gòu)。對于電池系統(tǒng)而言，車身側(cè)面通常是在碰撞事故中面臨威脅最大的方向。因此，嵐圖FREE車型的B柱結(jié)構(gòu)，采用了TRB工藝的1500Mpa超高強(qiáng)度鋼材；而在車門門檻位置，采用雙層結(jié)構(gòu)的1500MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼；前后車門內(nèi)部，還有行業(yè)最高等級的2000MPa熱成型鋼制成車門防撞梁，這些結(jié)構(gòu)組成了嵐圖FREE對電池系統(tǒng)的第一層防護(hù)。

其次，高強(qiáng)度耐沖擊的電池包外殼是嵐圖FREE對電池系統(tǒng)的第二層防護(hù)。嵐圖FREE的電池包外殼也采用了高強(qiáng)鋁合金框架的特殊設(shè)計，還帶有多條加強(qiáng)筋的特殊設(shè)計，可以抵御高達(dá)20噸力的擠壓，讓整個電池包結(jié)構(gòu)更強(qiáng)、更耐撞擊。

而在電池包內(nèi)部，嵐圖設(shè)計了多條橫縱加強(qiáng)梁，通過橫亙整個電池包的橫縱交織立體結(jié)構(gòu)，能夠?qū)碜酝饨绲呐鲎材芰砍浞值胤纸馀c吸收，保護(hù)內(nèi)部電芯免遭碰撞力的傷害，這是第三層防護(hù)。

第四層防護(hù)來自嵐圖對電池包預(yù)設(shè)的形變吸能空間，留有超過30mm的形變空間，在電池包受撞擊變形時，保護(hù)其中電芯免遭損傷。第五層防護(hù)為電芯雙極雙保險，具體來說就是，帶有鋁合金殼體的圓柱電芯雙極均設(shè)置有防爆閥，當(dāng)撞擊侵入電池包造成高壓回路短路時，電池雙極雙保險打開，確保電池不起火、不爆炸。

結(jié)語：

雖然嵐圖品牌在去年7月才剛發(fā)布品牌標(biāo)識及中文名，但在技術(shù)研發(fā)、車型量產(chǎn)，以及對待安全性一絲不茍的態(tài)度上絲毫沒有落后于其他友商！在動力電池安全性的考驗中，嵐圖交出了自己的答卷，首創(chuàng)的“三維隔熱墻”技術(shù)，以及由五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計組成的被動安全防護(hù)引領(lǐng)行業(yè)，而“不起火、不冒煙、不爆炸”是嵐圖官方承諾做到的“三不原則”，其用實際行動讓更多消費者放心！據(jù)悉，嵐圖 FREE將在不久之后上市和交付，相信這款匯集嵐圖滿滿誠意的車型能夠大獲成功！