?前不久，廣汽三菱解散，這意味著這個三菱家喻戶曉的品牌，至少在汽車領(lǐng)域，結(jié)束了在中國市場的故事。

我們這代車迷小時候最愛看的就是EVO和STi的愛恨情仇，不瞞大家說，我是站STi那頭的，我在各個游戲里也更喜歡探究STi。不過隨著年歲的增加，對于這對“死對頭”的情懷已經(jīng)不像小時候那樣非要給他們分出個你高我低你死我活才爽快，而是替他們多了幾分惺惺相惜，盡管他們自己可能不這么想。

所以在三菱退出中國市場之后，我下意識就聯(lián)想到了斯巴魯，畢竟斯巴魯在中國市場的表現(xiàn)也是挺令人擔(dān)憂的。說到這里又不得不搬出我的那個“過激言論”了，好銷量跟好車之間并不是對等的，一直以來都是如此，只是現(xiàn)如今以某些新勢力為首，一再渲染銷量的重要性，把大家的注意力都吸引到了那些數(shù)字上，數(shù)字大的自然是贏家。

是，數(shù)字大的自然是贏家，但那只是贏在了市場的角度。以車的角度呢？舉個簡單的例子，同樣是寶馬3系，在車的角度，認(rèn)為F30那一代是好車的應(yīng)該遠(yuǎn)多于G20這一代，但G20卻更有市場。

再說回斯巴魯，其實(shí)這是一篇試駕內(nèi)容，但我卻遲遲未進(jìn)入正題，這是因?yàn)樗拱汪數(shù)能噺哪硞€時候開始，大概是他們拿出了SGP平臺之后吧，他們的車在我這里就已經(jīng)進(jìn)入了免檢的范疇。

在產(chǎn)品形態(tài)沒有發(fā)生大變化的情況下，我可以直接相信他們的新車都是好車，這里的產(chǎn)品形態(tài)包括動力、底盤的類型等方面，而動力的類型又可以具體到油車或電動、自吸或渦輪，以及變速箱的形式等。當(dāng)然，這種信任也是基于對SGP平臺的幾款車型試駕過后得來的，而且我對斯巴魯?shù)男湃味壬踔帘壬類鄣鸟R自達(dá)更高。

所以這輛全新的Crosstrek，我在試之前，就已經(jīng)基本確認(rèn)它不會差到哪去。

2.5L是個合理的驚喜

只要你對斯巴魯有一點(diǎn)點(diǎn)熟悉，你都應(yīng)該很容易察覺到，即便Crosstrek乃至其中文命名旭豹是個新面孔，這車也會給你一種似曾相識的感覺，它其實(shí)就是XV的垂直換代車型。

無論是XV也好，Crosstrek也好，它們分別是上一代和這一代Impreza翼豹的跨界版本，這也不難理解為什么Crosstrek的中文命名會有個“豹”字了。給跨界版安個新名字也是斯巴魯?shù)某Ｒ?guī)操作了，傲虎這個名字多年前也差不多是這么來的。

Crosstrek與上一代的XV一樣，是基于SGP平臺研發(fā)的，但是引入中國市場的版本發(fā)生了一個不小的變化，那就是改用了2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，之前是2.0L，幾個月前我看到斯巴魯這操作的時候，反應(yīng)是一臉懵，但拍手叫好。

盡管我也深知，這大排量2.5L發(fā)動機(jī)不會是什么很狂的東西，必然是跟傲虎一樣的機(jī)型，只有169馬力，這對于一具2.5L發(fā)動機(jī)來說確實(shí)不太夠看。但你再回想Crosstrek的本質(zhì)，它是一輛跨界的緊湊型兩廂車，而不是森林人那樣的正經(jīng)緊湊型SUV。我日思夜想馬自達(dá)能不能把2.5L的兩廂馬3帶來中國市場，結(jié)果斯巴魯把這事干了。

當(dāng)然了，斯巴魯這2.5L的特性跟馬自達(dá)的2.5L確實(shí)不太一樣，而且變速箱配的依然是CVT，所以Crosstrek絕不是2.5L馬3的替代品，它是斯巴魯，它是它自己。

2.5L的大排量配上這么小的車，效果是很奇妙的，日常走起來很是輕快，響應(yīng)非常細(xì)膩。雖然變速箱是CVT，但斯巴魯?shù)腃VT也是目前幾個采用CVT的日系品牌里最好用的那個，當(dāng)你踩下油門請求動力的時候，它在拉轉(zhuǎn)速和傳動力之間拿捏得比較到位，并非一味地拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速扯著嗓子拉著走，而且在合適的轉(zhuǎn)速下推著車前進(jìn)，當(dāng)然這也離不開2.5L發(fā)動機(jī)擁有更好的低扭。

不過發(fā)動機(jī)還是有6000多轉(zhuǎn)可以用的，變速箱要把發(fā)動機(jī)拉到多高的轉(zhuǎn)速，全取決于你的右腳。只是我認(rèn)為Crosstrek這套動力的甜蜜點(diǎn)還是在中低轉(zhuǎn)速，盡管到了高轉(zhuǎn)之后NVH依然很好，聲音不惱人，水平對置發(fā)動機(jī)的振動更是細(xì)微，但它在高轉(zhuǎn)速下的發(fā)力并不壯碩，不擅長于極限競速的開法。反倒是穩(wěn)著開，你能收獲一個很漂亮的油耗數(shù)字，在100km/h左右巡航，行車電腦顯示的瞬時油耗基本上都是4字頭，這時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才1500rpm。

▲來自理工男的細(xì)節(jié)：踩剎車的時候儀表板屏幕上的小車也會亮起剎車燈

唉，現(xiàn)在真是很難有機(jī)會這么細(xì)致地講解發(fā)動機(jī)和變速箱的表現(xiàn)了呢。

好車還有其他的體現(xiàn)

之所以剛才有說SGP平臺的斯巴魯在我這屬于免檢范疇，除了動力系統(tǒng)非常好用之外，更重要的一點(diǎn)在于底盤、車身的表現(xiàn)。上一代XV的車身剛性就已經(jīng)很不錯了，這次開著Crosstrek走了一些輕度越野的路線，給我的印象更加深刻。

無論路面多么不顛簸，車輛如何地晃動、扭動，我都沒聽到一絲異響。必須承認(rèn)，當(dāng)天的輕度越野土路大部分路段是普通轎車稍微謹(jǐn)慎一些也能開的級別，難度不算大，但Crosstrek的優(yōu)勢體現(xiàn)有二，一是車身、底盤的結(jié)實(shí)度，二是較高的離地間隙。這兩點(diǎn)都會讓你在那種路面上駕駛得更安心，你甚至可以想象自己是個拉力賽車手，撒開了跑。

當(dāng)然了，我相信即便是Crosstrek的車主，大多數(shù)時候也都是在鋪裝路面上行駛的，Crosstrek的“高腳底盤”在鋪裝路面上也能應(yīng)付自如。

先說操控，斯巴魯?shù)牟倏夭⒉皇悄欠N強(qiáng)調(diào)極致犀利的類型，轉(zhuǎn)向的手感非常平易近人，任何人坐上Crosstrek的駕駛席，開上一段距離，扭幾回方向盤，都能很容易捉摸清楚它的習(xí)性，回饋力度很自然，車身對于轉(zhuǎn)向信號的響應(yīng)動作也很自然。

但它又是有支撐力的，速度稍微快一點(diǎn)進(jìn)入匝道，你也感受不到這是一輛底盤被加高了的跨界車，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。即便是連續(xù)變向變道這種動作，車身也不會有多余的晃動，通俗地說就是扎實(shí)。

斯巴魯?shù)墓こ處煴厝挥袑rosstrek的底盤進(jìn)行重新標(biāo)定，肯定不只是在翼豹的基礎(chǔ)上簡單加高而來，畢竟日版Crosstrek的高度就已經(jīng)比翼豹高了6厘米，而中國版本則還要再高2cm?；蛟S這也是這款車型能夠自立門戶的原因？

再說濾振質(zhì)感，Crosstrek這樣的底盤高度能有矯健的操控性，基礎(chǔ)設(shè)定必然不會太軟，但它在面對路上的細(xì)碎顛簸時，又能處理得非常干脆利落。比如過減速帶，碾上去的那一下確實(shí)會有一點(diǎn)硬碰硬的感覺，但除了這一下之外，車輪和車身都沒有多余的振動。這對于Crosstrek這樣的硬件結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來說已經(jīng)非常了得，而且硬碰硬的那一下也有可能是因?yàn)樵囻{車的胎壓設(shè)定過高，四個輪子的胎壓都在2.8bar左右，如果調(diào)到2.5bar，也許表現(xiàn)會更好。

最后再講講NVH，剛才有說到水平對置發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)非常好，其實(shí)Crosstrek整體的NVH和靜音性表現(xiàn)都是不錯的。這種不錯的水準(zhǔn)并非以那種隔絕感來實(shí)現(xiàn)，而是你會覺得它根本就沒有發(fā)出很多聲音。

盡管SGP平臺已經(jīng)讓車身剛性得到了大幅度的升級，但Crosstrek作為SGP平臺下衍生的第二代產(chǎn)品群成員，相比上一代的XV是又有了一些優(yōu)化。其實(shí)這跟車輛的NVH表現(xiàn)也是直接相關(guān)的，而且比起那種簡單粗暴的堆料，這種優(yōu)化車體架構(gòu)的做法更科學(xué)，但也更難。

其實(shí)斯巴魯在很多細(xì)節(jié)上都做了類似的工作來提升車輛的駕乘質(zhì)感，尤其是對于Crosstrek這個級別的車型而言，能像斯巴魯這么下功夫去盡善盡美的廠商真是少之又少。

但我也有不滿

Crosstrek在機(jī)械素質(zhì)完善度方面的表現(xiàn)在當(dāng)今民用車領(lǐng)域里處在非常靠前的位置，這種機(jī)械素質(zhì)跟車輛的市場定位、價格倒是沒有絕對的關(guān)系，主要是看這個品牌對于造車這件事的理解。我認(rèn)為我們當(dāng)前國內(nèi)漫山遍野的新勢力對于這部分的重視程度普遍是不如像類似斯巴魯這樣的傳統(tǒng)品牌的。

所以這次有機(jī)會跟Crosstrek這款車親密相處一天我也覺得十分難得，也讓我再次印證了那個免檢的結(jié)論。我覺得斯巴魯?shù)脑囻{活動要是讓數(shù)碼博主來那可真是浪了個大費(fèi)，他們或許都沒有那個細(xì)胞去感知這車好在哪里，所以讓車轍君來那就是選對了人。

不過我也要像數(shù)碼博主一樣來批評一下Crosstrek的“智能座艙”，斯巴魯這次給Crosstrek安了一塊尺寸達(dá)到11.4英寸的豎屏，這并不僅僅是面對中規(guī)車型的操作，而是供應(yīng)全球的車輛都是如此，此前上市的傲虎也是如此。

這塊屏，明確差評，但我跟數(shù)碼博主的批評角度是不同的，他們會說這屏一點(diǎn)都不智能，也沒有什么芯片加持。而我會說這屏的界面設(shè)計就像十幾年前的山寨機(jī)一樣，為了放這塊大屏，他們把很多實(shí)體按鍵都去掉了，把包括啟停開關(guān)、Autohold等選項(xiàng)都放在了里面，各個菜單的邏輯也不太科學(xué)。

▲開斯巴魯跑首都高（誤）

我寧愿斯巴魯保留上一代XV的中控布局，頂上放一個顯示行車信息的小屏幕，中間放個常規(guī)的7英寸或者8英寸屏幕，然后把這次新增的Carplay加上就行了。

▲多媒體大屏+車輛信息小屏+恰當(dāng)?shù)膶?shí)體按鍵，才是更適合斯巴魯?shù)姆桨?/p>

在試駕完畢之后我跟斯巴魯方面的朋友交流過這個問題，他們表示其實(shí)這也是無奈，全世界都喜歡大屏，但斯巴魯?shù)墓こ處熎鋵?shí)也知道什么樣的交互界面才是更好的，只是他們再怎么有堅持，也拗不過廣大網(wǎng)友。

我說：“那些硬拗的人反正也不見得會買斯巴魯?。　?/p>

所以，問題也來了，斯巴魯取悅的終究就是那群開著斯巴魯能產(chǎn)生共鳴的人，斯巴魯如果變了，那就不是斯巴魯了。然而會玩斯巴魯?shù)娜艘膊灰姷妹恳粋€都像某某卓和某某棠那樣，邊買著新的斯巴魯又折騰著老斯巴魯，所以斯巴魯要拓展銷量，或許還得想辦法吸引新的客群。

但現(xiàn)如今很多人對車的感知都越來越淺了，停留在屏幕上，停留在參數(shù)配置表上，他們是理解不了斯巴魯?shù)?。我只能說，如果你真的想感受造車的功力，注重汽車的本質(zhì)，那你就應(yīng)該選擇斯巴魯。

我也不知道這樣說完能幫斯巴魯多少，我希望斯巴魯永遠(yuǎn)不要退出中國市場。