在清代孔尚任的《桃花扇》中，有這么一句經(jīng)典的話：眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。用這句話來形容當(dāng)下狂熱的自動(dòng)駕駛風(fēng)潮是最合適不錯(cuò)的了。就在各大智能汽車生產(chǎn)商瘋狂吹噓自動(dòng)駕駛功能如何如何強(qiáng)大時(shí)，“樓”真的要塌了。

8月12日下午兩點(diǎn)，美一好創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，年僅31歲。

這起交通事故迅速掀起軒然大波，人們對(duì)車企們宣傳的“自動(dòng)駕駛”功能的爭議達(dá)到了高峰，因?yàn)檫@并不是自動(dòng)駕駛車輛第一次要人命。在蔚來、特斯拉等造車新勢(shì)力越吹越大的泡沫背后，已經(jīng)有數(shù)條鮮活的生命。

致命交通事故并非個(gè)案

2016年1月20日，一輛特斯拉轎車在京港澳高速河北段撞上前方道路清掃車，23歲的男性駕駛員不幸身亡。在經(jīng)歷了一年多的閃爍其詞和扯皮之后，特斯拉終于承認(rèn)，案發(fā)時(shí)車輛處于“自動(dòng)駕駛狀態(tài)”。

2016年5月，美國前海豹突擊隊(duì)士兵布朗在啟用特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能時(shí)發(fā)生車禍，最終不治身亡；2018年3月，美國亞利桑那州一名女子被Uber自動(dòng)駕駛汽車撞傷，不幸身亡。根據(jù)當(dāng)時(shí)美國官方的調(diào)查結(jié)論，汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)把這名女子判定成了“不動(dòng)的物體”，因此未能采取剎車措施。

很明顯，號(hào)稱能同時(shí)跟蹤、檢測(cè)多個(gè)物體的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人眼和人的大腦可靠。但時(shí)至今日，所謂的“自動(dòng)駕駛”仍然被不少車企大肆宣傳。

真的能自動(dòng)嗎？

針對(duì)這次年輕企業(yè)家死亡事故，蔚來品牌部人士回復(fù)稱，蔚來汽車的NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，這樣的“事后誠實(shí)”，與此前特斯拉回應(yīng)此類事件時(shí)的說辭如出一轍。

眾所周知，在電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉堪稱祖師爺。

2019年4月，馬斯克“預(yù)測(cè)”特斯拉將在2020年年底實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，但到了2020年年底，特斯拉在發(fā)給美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的郵件中承認(rèn)，F(xiàn)SD并非真正的完全自動(dòng)駕駛，它跟Autopilot系統(tǒng)一樣，只屬于L2級(jí)別自動(dòng)輔助系統(tǒng)。

但這并不妨礙特斯拉繼續(xù)給用戶畫餅，它的FSD（完全自動(dòng)駕駛）每年為特斯拉創(chuàng)造數(shù)十億美元的收入。而在中國國內(nèi)，宣稱自己產(chǎn)品可以或者即將達(dá)到L3甚至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型也不在少數(shù)。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛頻頻出事故的原因很簡單，現(xiàn)在的智能汽車雖然吹得天花亂墜，但事實(shí)上連最關(guān)鍵也是最基礎(chǔ)的雷達(dá)上，都存在著特斯拉代表的視覺系與華為代表的激光系的激烈爭論。連最基本的技術(shù)問題都沒有解決，就敢大規(guī)模上車，這就像是一種新藥，連不良反應(yīng)都沒弄清楚，就開始大規(guī)模臨床推廣，出問題顯然是不可避免的。

自動(dòng)駕駛該降溫了

事實(shí)上，對(duì)于目前陷入癲狂狀態(tài)的自動(dòng)駕駛賽道，各國政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)越來越警惕。

就在前不久，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》。明確要求，車企未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。

很明顯，與不斷“畫大餅”的車企相比，政府部門非常冷靜，他并不相信現(xiàn)階段車企能夠完全掌控整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

其實(shí)，車企們所宣傳的自動(dòng)駕駛，在很多領(lǐng)域早有體現(xiàn)。

在上海洋山港以及其它大型港口，很多運(yùn)送貨物的擺渡車早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人化操作，能夠自行規(guī)劃路線，自行避開路障。

但這是在工具車領(lǐng)域，一般城市中的交通狀況極為復(fù)雜，民用車輛一旦出現(xiàn)系統(tǒng)失靈或者判斷失誤，將直接威脅人的生命安全。

前段時(shí)間，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁因?yàn)椤疤厮估瓪⑷苏摗倍幻饴殻剡^頭來看看，這位禍從口出的華為高管對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度或許更值得深思。

在7月份的那場(chǎng)大會(huì)上，蘇菁公開表示，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)，華為在技術(shù)上會(huì)朝L4努力，但商用上會(huì)限定在L2.9。他同時(shí)還指出，未來十幾年內(nèi)，仍然需要用戶去監(jiān)管自動(dòng)駕駛，而不是完全放權(quán)。

一言以蔽之，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)相當(dāng)不成熟，在大規(guī)模商用的問題上應(yīng)該慎之又慎。

目前主流的自動(dòng)駕駛功能，例如主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒等已經(jīng)極大地降低了駕駛強(qiáng)度，提高了安全性能。作為普通消費(fèi)者，沒有必要拿自己的身家性命，去替那些不負(fù)責(zé)任的廠商“試錯(cuò)”。

相信自己的雙手雙腳和雙眼，不比相信一種不成熟的技術(shù)方案更可靠嗎？

結(jié)束語：從本質(zhì)上來說，電動(dòng)汽車的興起，是為了規(guī)避燃油車對(duì)能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染，隨著時(shí)間的推移，自動(dòng)駕駛便一步一步被捆綁了進(jìn)來，對(duì)于一款純電動(dòng)車而言，如果沒有所謂的強(qiáng)大的輔助駕駛能力，便會(huì)顯得稍遜一籌。但歸根結(jié)底，自動(dòng)駕駛的目的是為了讓人開車更舒服，不是為了實(shí)現(xiàn)某個(gè)人的技術(shù)狂想。在技術(shù)足夠成熟之前，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該接受公眾更多質(zhì)疑和批判。