蔚來汽車最近的日子不太好過。

上個(gè)月，蔚來交付量為7024輛，雖然實(shí)現(xiàn)了4.66%的同比增長(zhǎng)，但是理想、哪吒、小鵬、零跑等品牌都超過了雙位數(shù)增長(zhǎng)，有些甚至達(dá)到三位數(shù)增長(zhǎng)。2022年1-5月，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車的銷量分別為53688輛、47379輛、37866輛，蔚來汽車不僅排名三家造車新勢(shì)力的最后，而且就連零跑汽車（前5月銷售40735輛）、哪吒汽車（前5月銷售49974輛）等后起之秀也反超蔚來。更尷尬的是，蔚來汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月沒有破萬。

要知道，2021年的上半年，蔚來汽車還是造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，曾蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量榜冠軍21個(gè)月。2020年，蔚來汽車的交付量要比理想汽車和小鵬汽車都高出一萬多輛。一年的時(shí)間，蔚來汽車就已經(jīng)悄然掉隊(duì)了。

而且，蔚來汽車還是造車新勢(shì)力之中，最看不到盈利希望的。今年一季度，蔚來歸母凈利潤(rùn)為-18.25億元，高于理想和小鵬，在2019年至2021年期間，蔚來三年合計(jì)虧損275.91億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小鵬汽車的112.87億元和理想汽車的29.12億元，看到這些數(shù)字，很多人都不禁想問：蔚來汽車還有未來嗎？

超“重”自營模式難以為繼

蔚來一直以來都以高定價(jià)、高品牌定位、高質(zhì)量服務(wù)為特色，其注重用戶體驗(yàn)的服務(wù)模式，被戲稱為車企里的“海底撈”。很多人買蔚來汽車，其實(shí)就是看重它的服務(wù)，這種服務(wù)體驗(yàn)，可以說不光是在國產(chǎn)品牌之中，就算是在高端豪華品牌之中，都是首屈一指的。蔚來的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都是直營，這也保證了蔚來各大網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)質(zhì)量。截至目前，蔚來已在國內(nèi)建設(shè)了超過900座換電站，覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)，194個(gè)地級(jí)市，并計(jì)劃在2025年國內(nèi)建設(shè)超過3000座換電站。

但是這樣的模式也帶來了很多問題，最大的問題就是這樣的經(jīng)營模式太重了，2019年至2021年蔚來年度銷售支出分別為90.24億元、145.85億元、293.15億元?？梢哉f，蔚來汽車用在銷售上面的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于研發(fā)成本。

蔚來在2019年8月推出終身免費(fèi)換電服務(wù)，換電模式從補(bǔ)能速度和體驗(yàn)上來說，肯定要優(yōu)于充電站，但是換電站的建設(shè)成本明顯要比充電站更高，讓蔚來汽車不得不付出高昂的成本去建設(shè)和維持換電站的運(yùn)轉(zhuǎn)，而且，隨著蔚來車主數(shù)量的不斷增多，換電站的數(shù)量很難跟上車主的換電需求，而這就意味著服務(wù)質(zhì)量的下降，迫于無奈，2021年1月，蔚來廢除終身免費(fèi)換電權(quán)益，代之以“每月4次免費(fèi)換電服務(wù)”。換電模式或許能夠吸引很多消費(fèi)者選擇蔚來的車型，但是業(yè)績(jī)和盈利能力問題卻成了燃眉之急。而且一旦快充技術(shù)突破，充電時(shí)間不斷縮短，換電模式的優(yōu)勢(shì)也會(huì)不斷降低。

高端定位被不斷沖擊

目前蔚來面向市場(chǎng)交付的車型有四款，分別是ES8、ES6、EC6、ET7。它們的售價(jià)都比較高，平均起售價(jià)高達(dá)41.05萬元。其中蔚來ES8是蔚來汽車的首款車型，定位高端，對(duì)標(biāo)寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE，起售價(jià)46.8萬元。

第一款車就定位如此高端，有利有弊，好處是可以幫助蔚來汽車建立高端品牌形象，不像有些品牌，先推出廉價(jià)車型，導(dǎo)致后期沖擊高端難度很大。另外，這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車型不多，蔚來前幾年之所以熱銷，也是因?yàn)槲祦鞥S8幾乎是這個(gè)價(jià)位純電SUV的唯一選擇。

但是如此之高的定價(jià)也意味著高門檻，2021年中國主流豪華車?yán)塾?jì)銷量為394.14萬輛，只占汽車總銷量的15%。有能力購買高端車型的消費(fèi)者畢竟是少數(shù)，市場(chǎng)空間畢竟有限。而且，越來越多的車企開始盯上了高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，豪華品牌方面的BBA、凱迪拉克，傳統(tǒng)汽車品牌比亞迪、吉利，造車新勢(shì)力的高合等都推出了高端產(chǎn)品，蔚來面臨更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。蔚來汽車也意識(shí)到了這個(gè)問題，推出了ET5，開始發(fā)力中低端市場(chǎng)。

市場(chǎng)為新能源車瘋狂砸錢的時(shí)代已經(jīng)過去了，而蔚來汽車和合肥還有對(duì)賭協(xié)議，這也成為了懸在蔚來汽車頭上的一把利劍。未來，蔚來汽車該怎么做呢？可能還是得從成本管理和產(chǎn)品戰(zhàn)略兩方面下手，降低服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)在所難免，另外，使用壓鑄技術(shù)等降低制造成本也勢(shì)在必行。另外，推出低端車型，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，可能是蔚來汽車接下來的重點(diǎn)。

隨著越來越多的車企入局新能源市場(chǎng)，毫無疑問，這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)不斷激化，蔚來汽車曾經(jīng)憑借著高端的定位和出色的服務(wù)，成為造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，但是，今年的形式已經(jīng)和2018年大不一樣了，2022開局不夠順利的蔚來，要做的還有很多。