說到梅賽德斯-邁巴赫S級，我們更多想到的是它豪華大氣的外觀和舒適得體的內(nèi)飾，往往忽略了其科技配置，作為汽車發(fā)明的鼻祖，奔馳廠家在汽車主動安全性和實用性方面的科技升級一直走在行業(yè)前沿，研發(fā)了很多對車輛和人員安全的功能配置，比如帶有車道保持、并線輔助、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的23P智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶有紅外攝像頭的夜視系統(tǒng)，獨立調(diào)制的奔馳專屬香氛負(fù)離子系統(tǒng)等。科技以人為本，再好的產(chǎn)品和技術(shù)始終是要以人的生命安全為第一位，畢竟只有保證了駕乘者的安全性，才能更舒適放心的上路行駛。

通過上回的解說，我們知道了這臺20款邁巴赫S450升級大柏林之聲音響的改裝過程，這期邁卡庫老劉和大家繼續(xù)介紹該車升級紅外夜視系統(tǒng)和23P智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能及安裝。

這是紅外夜視系統(tǒng)的配件，有紅外攝像頭、支架、控制模塊、按鍵開關(guān)、線束等。奔馳的紅外夜視系統(tǒng)為“主動紅外照射”，也就是所謂的短紅外（NIR-Near-Infrared Ray）。這套系統(tǒng)并不依賴熱源，而是通過使用多套照射系統(tǒng)和攝像機來識別紅外反射波，并將識別后的數(shù)據(jù)以圖像的形式傳遞給駕駛者。

這是邁巴赫S450升級23P智能駕駛輔助系統(tǒng)的配件，需要更換高配中網(wǎng)、加裝多功能攝像機、雷達模塊、按鍵開關(guān)、控制模塊等。奔馳的L2級23P駕駛輔助系統(tǒng)，將ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、智能領(lǐng)航限距功能和主動式盲點輔助系統(tǒng)等多種補充性安全與輔助系統(tǒng)結(jié)合在一起，幫助減輕駕駛者壓力、降低事故風(fēng)險、增強對車內(nèi)乘坐者與其他道路使用者的保護。這個在我們之前的奔馳S級升級項目中已經(jīng)多次介紹。

邁巴赫S級升級23P前部中網(wǎng)格柵后面需要加裝長距離雷達，偵測范圍250m/20°。還需要更換高配的帶透過性的前盾中網(wǎng)，用于前部長距離雷達的信號穿透和接收。

紅外夜視系統(tǒng)的工作原理是將熱(紅外線)成像攝像機集成在汽車的前部，放在中網(wǎng)的格柵位置，長距離雷達的側(cè)邊，用于監(jiān)控車輛的前方區(qū)域，從而探測到人體和其他生物發(fā)出的紅外輻射。這種技術(shù)的檢測距離遠遠超出了典型的高光束前照燈，可以探測到10米至100米范圍內(nèi)的行人和較大的野生動物。

駕駛位的開關(guān)按鍵需要更換為帶車道保持、主動式智能領(lǐng)航限距功能、紅外夜視功能的開關(guān)，當(dāng)開關(guān)上的相應(yīng)功能顯示為紅色時，表示該功能屬于啟用狀態(tài)。

方向盤按鍵開關(guān)由之前的定速巡航開關(guān)替換為帶ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的按鍵開關(guān)。

奔馳ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測前方車輛的情況，實現(xiàn)主動剎車和主動跟車功能，并且在前方車輛變道后自動更換目標(biāo)或依據(jù)前方道路標(biāo)線自動巡航。

安裝完成，紅外夜視系統(tǒng)不僅僅可以檢測潛在的危險，還可預(yù)測人的軌跡并發(fā)出預(yù)警軌跡的警報，一旦被監(jiān)測的人進入大眾稱之為“defined corridor”（可譯為潛在危險區(qū)）的范圍內(nèi)，系統(tǒng)將自動判斷其行走路徑和是否有被撞到的可能性，并在全液晶數(shù)字儀表盤中顯示警告。

上路測試，車道變更輔助系統(tǒng)會在需要轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)會注意兩側(cè)是否來車，在道路安全的情況下只需要撥動轉(zhuǎn)向桿，車輛即可自動變更到需轉(zhuǎn)向的道路上，如果發(fā)現(xiàn)后方有車輛過來，主動式盲點輔助系統(tǒng)則提出警告會到原來的道路，保證行駛的安全。

本次這臺20款邁巴赫S450前后升級了大柏林之聲音響、紅外夜視系統(tǒng)、23P智能駕駛輔助系統(tǒng)，將安全性和娛樂性都得到更好的補充，正是有了這些實用安全和舒適性的配置，才能如詩文說的一樣，欣賞“馬穿山徑菊初黃，信馬悠悠野興長?！钡膼芤?，品味“萬壑有聲含晚籟，數(shù)峰無語立斜陽?！钡陌查e，感慨“ 何事吟余忽惆悵？村橋原樹似吾鄉(xiāng)?！钡泥l(xiāng)愁，人生得意時，鮮花怒馬衣錦還鄉(xiāng)，當(dāng)是人生幸事！