在 Misano MotoGP 測(cè)試的第二天，也是最后一天，天氣很配合。一整天都保持溫暖干燥，這意味著每個(gè)車手都得到了他們需要的下賽道時(shí)間。就 Maverick Vi?ales 而言，那是很長的下賽道時(shí)間：這位Aprilia車手完成了 109 圈，總計(jì) 460.6 公里。相當(dāng)于從米薩諾到都靈，從倫敦到巴黎，從德克薩斯州的達(dá)拉斯到德克薩斯州的圣安東尼奧。

當(dāng)然，所有賽道時(shí)間的問題在于賽道上粘有大量輪胎橡膠。這增加了大量的抓地力，為 MotoGP賽車提供了理想的條件。這一切都很好，但MotoGP比賽從未在如此理想的條件下進(jìn)行，因此測(cè)試可能具有欺騙性。 “確實(shí)，每個(gè)人在測(cè)試中都說同樣的話，因?yàn)橛泻芏嘧サ亓?，每個(gè)人都很快，每個(gè)人都很高興！”馬克·馬奎茲指出，比賽和測(cè)試之間的條件完全不同。 “這改變了很多，包括比賽周末或測(cè)試日。這也改變了騎行方式所帶來的的風(fēng)險(xiǎn)，賽道上有很多橡膠，抓地力很大，油門可以開得更大?！?/p>

馬奎茲評(píng)論說“每個(gè)車手在測(cè)試中都會(huì)說同樣的話”也是因?yàn)轵T手也受到更嚴(yán)格的公關(guān)約束。所以你永遠(yuǎn)只能得到一個(gè)空洞的回答：“我們嘗試了一些關(guān)于車架、電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)的東西。有一些積極的方面，也有一些不好的方面。”而車手粉絲和賽事關(guān)注者只能在字里行間閱讀的同時(shí)發(fā)揮他們的想象力。

單圈成績(jī)速覽

亞歷克斯·埃斯帕加羅 (Aleix Espargaro) 在測(cè)試的第二天以 1'31.584 的成績(jī)拿到Day2最速。這是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)：這會(huì)使他在上一場(chǎng)比賽中從第四名發(fā)車，并且比他周六自己的排位賽圈速快十分之四秒。然而，這不是單圈沖刺：這是在他返回維修區(qū)之前所跑的5圈中的最后一圈。

從周二（測(cè)試第一天）開始，Espargaro 的時(shí)間仍然比 Pecco Bagnaia 的時(shí)間慢百分之六，杜卡迪車手以最快的單圈時(shí)間1:31.524結(jié)束了測(cè)試。但是對(duì)于車手來說，有太多的工作要做，無法浪費(fèi)太多時(shí)間來追逐直接的單圈時(shí)間。

車手和工廠在測(cè)試的第二天轉(zhuǎn)移了注意力。如果第一天的重點(diǎn)是 2022 年，那么周三的主要目的是為2021年的剩余比賽尋找改進(jìn)機(jī)會(huì)，尤其是 Misano 2 比賽，MotoGP會(huì)在10月底重返圣馬力諾再比一場(chǎng)。上午有一些 2022 賽季的工作，但下午是專門用于2021當(dāng)前賽季的。

菜鳥體驗(yàn)

這也是 2021 年 KTM Ajo Moto2 車手第一次有機(jī)會(huì)駕駛他們的 2022 年賽車。 Raul Fernandez 和 Remy Gardner 將在下個(gè)賽季升入MotoGP 加入KTM Tech3 車隊(duì)，而 Misano 測(cè)試是一個(gè)機(jī)會(huì)，讓他們第一次體驗(yàn) MotoGP 賽車、碳剎車和米其林輪胎。這也是繞過 MotoGP 測(cè)試限制的一種聰明方式，讓他們?cè)?2022 年季前賽開始前多一天騎車子。

“令人興奮”是雷米·加德納 (Remy Gardner) 對(duì)它的描述。有點(diǎn)難以駕馭：澳大利亞人不習(xí)慣于動(dòng)力，駕駛 KTM RC16 油門給了太多，然后在 10 號(hào)彎用力剎車，在沖進(jìn)沙石緩沖區(qū)之前摔倒在地上，還好人無大礙。

勞爾·費(fèi)爾南德斯 (Raul Fernandez) 與 KTM 測(cè)試車手丹尼·佩德羅薩 (Dani Pedrosa) 進(jìn)行了詳細(xì)交談，后者給了他有關(guān)如何避免摔車的提示。西班牙人對(duì) MotoGP 賽車無窮無盡的動(dòng)力印象深刻。盡管這是他騎過的最快的車，但當(dāng)其他測(cè)試車手從他身邊經(jīng)過時(shí)，他仍然覺得自己像是站在原地不動(dòng)。

OK，回到車手們進(jìn)行的艱難測(cè)試，以下是制造商們的測(cè)試方向速覽。

阿普利亞

雖然 Maverick Vi?ales 正在磨練圈數(shù)，試圖更好地控制 Aprilia RS-GP，研究車輛設(shè)定和騎行風(fēng)格，但隊(duì)友 Aleix Espargaro 花了一些時(shí)間在 2022 RS-GP 的第一輛原型車上，之后才跨上2021 年賽車開始其他測(cè)試。

Aprilia 的主要領(lǐng)域是空氣動(dòng)力學(xué)。明年，隨著疫情施加的開發(fā)限制的緩解，制造商再次可以選擇兩種不同的整流罩。Aprilia在 2020 年陷入困境，因?yàn)榈妥枇φ髡譄o法在高速賽道上提供足夠的下壓力。到 2022 年，Aprilia 的目標(biāo)是擁有一個(gè)可在高速賽道上運(yùn)行的空力套件，以及另一個(gè)能夠在低速賽道上工作的空力套件。

這不僅僅是整流罩。Aprilia還在研究各種其他的空力部件，包括前輪和前叉的蓋板，以減少剎車卡鉗的阻力以及提高冷卻通道空氣流動(dòng)速率。

杜卡迪

杜卡迪的測(cè)試也相對(duì)較少。 Pecco Bagnaia 和 Jack Miller 都繼續(xù)致力于測(cè)試杜卡迪帶來的新整流罩。該整流罩比現(xiàn)款賽車上的更陡峭、更小。

杰克·米勒認(rèn)為整流罩太小了。 “就本田賽車和其他類似的而言，它并不比我過去騎過的賽車小，”澳大利亞人說。 “整流罩剛開始感覺很好。當(dāng)然會(huì)有更多的工作要做，但我認(rèn)為我們已經(jīng)找到了一個(gè)不錯(cuò)的方向，希望未來會(huì)有更好的改變?！?/p>

杜卡迪也在為 2021 年的零件工作。其中一些可能會(huì)很快出現(xiàn)。 “我們有幾件將在下一站為賽車安裝，我想，你會(huì)看到它們出現(xiàn)。它們不難發(fā)現(xiàn)，”米勒說。 “這就是測(cè)試的方式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些東西是有效的，而有些東西就是無效的?！?/p>

與大多數(shù)其他制造商不同，杜卡迪沒有完整的 2022 原型供車手測(cè)試。然而，這并不是什么大問題。 “關(guān)于其他制造商的新賽車，我并不擔(dān)心，因?yàn)槲抑蓝趴ǖ险谧龆嗌俟ぷ鳎椅掖_信當(dāng)它準(zhǔn)備就緒時(shí)，我們的賽車將會(huì)非常強(qiáng)大，具有競(jìng)爭(zhēng)力?！备ヌm切斯科·巴格納亞說?？紤]到 Ducati 目前看起來是圍場(chǎng)內(nèi)最好的賽車，根據(jù)成績(jī)來看，Bagnaia 的信心并沒有錯(cuò)。

測(cè)試的一名缺席者是約翰·扎克。在米薩諾測(cè)試第一日結(jié)束后，johann zarco 于第二日接受了手臂腔室癥候群手術(shù)。手術(shù)很成功，他應(yīng)該能在下一站奧斯汀賽道及時(shí)適應(yīng)。

本田

所有人的目光都集中在本田和他們 2022 年的新原型車上。車隊(duì)負(fù)責(zé)人阿爾貝托·普伊格 (Alberto Puig) 將其稱為新概念，這表明它與老款有多么不同。

Marc Marquez 早上騎?2022 原型車跑了幾圈，然后將注意力轉(zhuǎn)移到 2021 賽車上進(jìn)行剩余的測(cè)試。他花時(shí)間評(píng)估 HRC 近幾個(gè)月為比賽帶來的車架，并嘗試找出最適合的車架。

“在下午的前半部分，我更多地關(guān)注今年的賽車，”馬奎茲說。 “因?yàn)槲覀內(nèi)匀粐L試了不同的車架和不同的概念?！?/p>

Pol Espargaro 則采用了另一種方式——這是不可避免的，因?yàn)?2022 年的原型車數(shù)量不足。本田車手說：“我們昨天專注于嘗試采取最好的方案（今年），今天我們更多地關(guān)注未來，即 2022 年?！?/p>

埃斯帕加羅對(duì)新本田賽車持積極態(tài)度。 “這輛賽車感覺很好，但它是一輛全新的賽車。它需要繼續(xù)開發(fā)，直到明年的季前測(cè)試。還有很多時(shí)間，所以還有改進(jìn)的余地。”

然而，Espargaro 的反饋與 Marc Marquez 的不同。然而，Alberto Puig 認(rèn)為這是積極的。 “當(dāng)有新東西時(shí)，很難從所有車手那里得到完全相同的反饋，”雷普索爾本田車隊(duì)經(jīng)理說。 “但這是一件好事，你可以從不同的設(shè)定或賽車的不同方面從不同的人那里獲得一些信息。但最后，從你收集的所有信息中，你可以根據(jù)騎手的反饋來打造賽車的雛形。所以現(xiàn)在就情況做出明確的結(jié)論還為時(shí)過早，因?yàn)槲覀內(nèi)栽跍y(cè)試中?！?/p>

KTM

在 KTM，有一個(gè)新的整流罩，旨在提高下壓力。 Brad Binder 沒有來測(cè)試新整流罩，因?yàn)檎髡执蟛糠謺r(shí)間都在 Miguel Oliveira 的車庫里。米格爾·奧利維拉在測(cè)試后很高興，因?yàn)樗业搅艘恍┧谶^去幾場(chǎng)比賽中對(duì) RC16 缺少的感覺。

最近成績(jī)下滑是KTM的主要關(guān)注點(diǎn)。在因?yàn)槊灼淞值牟粚?duì)稱前胎導(dǎo)致糟糕的開局后，這家奧地利工廠在穆杰羅和薩克森靈賽道上登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并在巴塞羅那和紅牛環(huán)賽道上獲勝。但從那以后，KTM的表現(xiàn)又開始倒退了。

車隊(duì)經(jīng)理邁克·萊特納 (Mike Leitner) 解釋說：“我們有一段非常強(qiáng)勁的時(shí)期，我們確實(shí)是領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)者，而上一場(chǎng)比賽并非如此。” “因此，重溫我們做過的設(shè)定與構(gòu)思非常重要，希望這將有助于我們?cè)谫惣镜淖詈笏膱?chǎng)比賽中邁出新的一步?！?/p>

鈴木

鈴木車手的工作也分在 2021 年和 2022 年之間。Alex Rins 和 Joan Mir 都花時(shí)間研究鈴木的賽車高度裝置，以找到合適的設(shè)定。 “關(guān)于后部高度裝置有個(gè)好結(jié)論，”Rins 說。 “我今天早上在賽道上做了兩次長跑，感覺很好?！?/p>

除了再次測(cè)試新引擎——根據(jù)鈴木車隊(duì)老大?Ken Kawauchi 的說法，這還不是最終版本——車手們還測(cè)試了一個(gè)新車架。

兩位車手都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感到滿意，稱贊了額外的動(dòng)力，但新車架給 Joan Mir 留下了特別深刻的印象。他相信，它提供了更多的剎車穩(wěn)定性，雖然犧牲了一些敏捷性，但這種權(quán)衡是值得的。 “車架的方向很好，看起來它剎車表現(xiàn)更好，但也有一些負(fù)面的東西，”米爾說。 “通常，當(dāng)你獲得一些東西時(shí)，你會(huì)失去一點(diǎn)敏捷性或其他東西。現(xiàn)在我們必須對(duì)賽車、幾何設(shè)定和所有這些進(jìn)行研究，以使其在過彎時(shí)表現(xiàn)更好?！?/p>

該車架可在 2021 年使用，但需要進(jìn)行更多測(cè)試。 Mir 對(duì)他能夠使用新車架和軟胎的組合跑出的快速單圈時(shí)間印象深刻，這是鈴木在過去幾年中一直在努力解決的問題。

雅馬哈

最后，來到雅馬哈。目前大部分進(jìn)站都落在了?Fabio Quartararo 肩上：Franco Morbidelli 仍在從傷病中恢復(fù)，而 Valentino Rossi 將在年底退役。他說，不必測(cè)試新賽季原型車是結(jié)束職業(yè)生涯的好處之一。 “老實(shí)說，以后的測(cè)試我是不會(huì)錯(cuò)過的！因?yàn)榭偸呛苄量?，身體和精神都很辛苦，而且很難。這是我們工作中最難的部分。我更喜歡周末比賽！”羅西直到最后仍然是周日車手，周三的測(cè)試從來不是他的事。

Quartararo 很高興能夠承擔(dān)測(cè)試的重?fù)?dān)。 “這是我第一次成為首個(gè)嘗試第一輛原型車的車手，”法國人說。 “但我在這個(gè)位置上感覺很好，作為一名測(cè)試騎手。我認(rèn)為這是積極的，我可以根據(jù)賽車和我的感覺給出一些非常好的評(píng)論，我認(rèn)為這是我的強(qiáng)項(xiàng)之一，能夠說出賽車上發(fā)生了什么，我們可以從數(shù)據(jù)中清楚地看到。”

夸塔拉羅早上在 2022 年的賽車上花了一些時(shí)間，然后又轉(zhuǎn)回去專注于本賽季的測(cè)試工作。畢竟他還有一個(gè)總冠軍要贏，并抓住了這次測(cè)試的機(jī)會(huì)，嘗試了一些他們?cè)诒荣愔苣]有機(jī)會(huì)嘗試的減震和搖臂方面的變化。但這些變化并沒有帶來任何改善?？紤]到迄今為止，法國人在 14 場(chǎng)比賽中有 8 場(chǎng)登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這不足為奇。

Franco Morbidelli 周二在 2021 年原型 Yamaha M1 上花了一些時(shí)間，但這位意大利人剛剛從膝蓋手術(shù)的恢復(fù)中回來，對(duì) 2021 年的賽車幾乎沒有經(jīng)驗(yàn)。（之前一直在騎加強(qiáng)版的19款賽車）盡管如此，據(jù)他所知，他認(rèn)為 2022 年賽車是成功的。 “昨天我一直在嘗試新賽車，我感覺很好，我很滿意，”莫比德利說。 “而今天我只是想增加對(duì) 2021 賽車的感覺，并試著變得更好，并嘗試了解我需要改進(jìn)的地方?！?/p>

弗朗哥·莫比德利的膝蓋稍微限制了他的測(cè)試工作。 “我有點(diǎn)累，尤其是腿。腿很累，有點(diǎn)腫。但沒關(guān)系，”莫比德利說。 “我的身體狀況肯定不適合測(cè)試，但如果我被要求，我會(huì)嘗試提供一些反饋。如果我被要求，我會(huì)盡力為雅馬哈做出我的貢獻(xiàn)。當(dāng)然，我會(huì)告訴他們考慮到我的身體狀況和我在兩輛賽車上的公里數(shù)，只能給出 21款 和 22款?的大體感受。”

測(cè)試完成后，車隊(duì)已經(jīng)收拾好裝備，將一部分運(yùn)往美國德克薩斯洲的奧斯汀賽道，準(zhǔn)備參加美洲大獎(jiǎng)賽，其余部分運(yùn)回歐洲的工廠或車間，為 11 月的赫雷斯測(cè)試做好準(zhǔn)備。

2022賽季前的首次準(zhǔn)備測(cè)試結(jié)束。