作為高鐵技術(shù)第一強(qiáng)國(guó)，如今中國(guó)復(fù)興號(hào)高鐵時(shí)速已經(jīng)突破350公里大關(guān)，然而你以為這就結(jié)束了嗎？中國(guó)超級(jí)高鐵亮相，時(shí)速更是高達(dá)800公里，是現(xiàn)有高鐵時(shí)速的2倍多，幾乎已經(jīng)可以比肩噴氣式飛機(jī)了，它就是中國(guó)研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，對(duì)此美國(guó)專家酸了，直接質(zhì)疑抄襲，并且直呼中國(guó)高鐵技術(shù)是在抄襲我們的。?

如果說(shuō)美國(guó)擁有比中國(guó)更加先進(jìn)的高鐵技術(shù)，那么說(shuō)出這句話或許還有一定的道理，但縱觀美國(guó)國(guó)內(nèi)，卻并沒(méi)有一條像樣的高鐵線路，就連這個(gè)國(guó)家的鐵路，也依然維持著老式鐵路的樣子，如果真的要在全世界給中國(guó)高鐵找一個(gè)老師，那么估計(jì)只剩下日本了，畢竟我們最早接觸的就是日本新干線，并且中國(guó)高鐵剛起步時(shí)，有不少技術(shù)就是直接從日本引進(jìn)的，但現(xiàn)在在高鐵技術(shù)領(lǐng)域，學(xué)生已經(jīng)超越了老師。

目前常規(guī)高鐵想要進(jìn)一步提速，難度將大幅度增加，那么中國(guó)高鐵是如何跨越800公里時(shí)速的呢？這主要是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)高鐵采用了磁懸浮列車技術(shù)，對(duì)于磁懸浮列車，國(guó)人也不會(huì)陌生，早在十幾年前，上海浦東機(jī)場(chǎng)就已經(jīng)引進(jìn)了一條磁懸浮專線，其建設(shè)時(shí)間甚至比中國(guó)高鐵更早，這款列車引進(jìn)自德國(guó)的技術(shù)，最高時(shí)速可以達(dá)到400公里以上，目前湖南長(zhǎng)沙也建設(shè)了一條國(guó)產(chǎn)磁懸浮列車線路，但這條磁懸浮列車屬于低速列車，重點(diǎn)是用來(lái)旅游觀光以及滿足機(jī)場(chǎng)到城市間的交通需求。?中國(guó)中車也公布了一款磁懸浮列車，并且還進(jìn)行了下線測(cè)試，這款磁懸浮列車時(shí)速突破600公里，已經(jīng)比肩日本最快的磁懸浮列車時(shí)速紀(jì)錄，要知道日本磁懸浮列車可是經(jīng)過(guò)多次提速后，才最終實(shí)現(xiàn)600公里時(shí)速大關(guān)，中國(guó)新車剛剛下線，就已經(jīng)達(dá)到了這一速度，但這還沒(méi)有滿足，畢竟高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的速度更快，設(shè)計(jì)時(shí)速就達(dá)到620公里，最高甚至可以達(dá)到800公里的時(shí)速，要知道噴氣式客機(jī)的巡航速度，也不過(guò)在800公里每小時(shí)左右，一旦這款磁懸浮列車投入使用，說(shuō)不定民航市場(chǎng)的份額將被大幅度壓縮。

?中國(guó)在高速軌道列車上的探索遠(yuǎn)沒(méi)有止步，繼高溫超導(dǎo)磁懸浮列車后，現(xiàn)在中國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始探索真空管道磁懸浮列車項(xiàng)目，因?yàn)楝F(xiàn)有的列車盡管速度已經(jīng)足夠快了，并且可以避免列車與軌道之間產(chǎn)生摩檫，但依然無(wú)法避免空氣阻力，而真空管道磁懸浮列車甚至連空氣阻力都能夠克服，所以它的速度甚至可以超越飛機(jī)，達(dá)到上千公里每小時(shí)的時(shí)速，簡(jiǎn)直比火箭還快。?而在這方面，美國(guó)人其實(shí)也在進(jìn)行研究，但美國(guó)的真空管道列車項(xiàng)目，只能滿足少數(shù)乘客的出行需求，而不像中國(guó)是在研究列車，看來(lái)在磁懸浮列車領(lǐng)域，中國(guó)也從原來(lái)的引進(jìn)發(fā)展到了目前可以自主研發(fā)的地步，是當(dāng)之無(wú)愧的磁懸浮列車強(qiáng)國(guó)。