前段時(shí)間雅馬哈發(fā)布了2022款的XSR900，改款后的XSR900被車友戲稱為卡戴珊屁股，外觀口碑就此兩極分化，有人喜歡，有人反感。

新款

老款

我猜這車短期內(nèi)不會(huì)在國內(nèi)上市，而且我覺得新款的屁股其實(shí)挺帥的，審美無對(duì)錯(cuò)。

參數(shù)配置：

發(fā)動(dòng)機(jī)類型：3缸水冷，實(shí)際排量889cc，標(biāo)配滑動(dòng)離合

最大功率：87.5kw/10000rpm

最大扭矩：93nm/7000rpm

前剎：298mm雙盤，雙向四活塞卡鉗

后剎：245mm單盤，單活塞卡鉗

座高：810mm

油箱容量：14L

整備質(zhì)量：193kg

其他配置：牽引力控制、SCS滑動(dòng)控制、前輪控制、快速換擋、定速巡航、電子油門、騎行模式等

XSR900是雅馬哈于2016年推出的一臺(tái)運(yùn)動(dòng)復(fù)古摩托車，整車基于MT09打造，意圖成為復(fù)古車中運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的那臺(tái)，目前更新的2022款是該系列發(fā)布以來改款最大的一次。2022款XSR900的變化主要體現(xiàn)在動(dòng)力配置、科技配置、儀表外觀、以及它這個(gè)敦實(shí)的后座上。

XSR900在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用的是新款MT09的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)雅馬哈更新后的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)都要強(qiáng)于之前那臺(tái)，不僅符合歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，整車的動(dòng)力素質(zhì)也比上一款更加優(yōu)異，最大功率87.5/10000rpm，最大扭矩93nm/7000rpm。

在車架與后平叉上，新款XSR900也與之前有很大不同，說白了就是同步升級(jí)為新款MT09的那套壓鑄鋁制Deltabox車架 ，剛性更好，質(zhì)量更輕。

當(dāng)然雅馬哈本次升級(jí)的重點(diǎn)其實(shí)是在電控方面，新款XSR900同樣繼承了來自R1的6軸IMU，除了實(shí)現(xiàn)牽引力控制、他還能實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)控制以及前輪控制，外加標(biāo)配的快速換擋，可以看出雅馬哈對(duì)街車與運(yùn)動(dòng)復(fù)古的概念，似乎已經(jīng)不是分的那么清晰了。

在儀表上，老款XSR使用的是一個(gè)小巧的圓形液晶儀表，新款XSR上搭載的則是MT09同款儀表，顯示的信息更多，更全面，這塊儀表同時(shí)也符合這臺(tái)車設(shè)定上的種種表現(xiàn)。

在減震與剎車上，新舊款XSR900并沒有顯著區(qū)別，采用的依舊是全可調(diào)的KYB減震器。前減震為倒置減震，后減震采用的則是多連桿結(jié)構(gòu)。剎車方面升級(jí)成了布雷博直推上榜，前298mm雙碟搭配對(duì)四卡鉗，后245mm單碟搭配單活塞卡鉗。

網(wǎng)友評(píng)論：

還是舊款有那味。

這個(gè)屁股好帥！?。?！

這個(gè)屁股很yamaha。

終于換卡戴珊屁股了。

反正國內(nèi)也買不到新款。

說實(shí)話，我覺得挺好看。

雅馬哈這兩兄弟真是越改越丑。

頭還湊合看，這屁股是個(gè)什么鬼？

好不容易儀表中置了，屁股卻又大了。

雖然我買不起，還是以前的復(fù)古街車好看，這個(gè)巨丑，太復(fù)古了，欣賞不來，很多個(gè)人改裝車就喜歡這樣改，但是量產(chǎn)車這樣就不行了。

歐耶菌：

對(duì)于這臺(tái)大家買不到的車，其實(shí)我也沒有啥好解讀的，之所以說它不會(huì)在國內(nèi)上市，是因?yàn)槔峡頧SR900剛剛大貿(mào)沒多久，雅馬哈不太可能做兩次公告，如果雅馬哈真的這么重視新車的同步，那我們一定會(huì)先看到新款的MT09。

所以咱們今天還是聊聊XSR這車為啥越來越丑，以及為啥雅馬哈對(duì)中國市場的反應(yīng)總是這么“冷淡”？

XSR900丑且屁股大的根本原因，是因?yàn)檫@車不是為中國車友準(zhǔn)備的。

翻閱咱們國家有關(guān)新款XSR900的評(píng)論，你能看到點(diǎn)贊最多的基本上都是說這玩意丑。但是在歐洲可不是這樣子，大家紛紛表示這車的屁股太有感覺了，符合他們對(duì)復(fù)古車的審美。

XSR900的設(shè)計(jì)風(fēng)格主要源自上世紀(jì)80年代的戰(zhàn)車YZR500，當(dāng)時(shí)的歐美地區(qū)也正在經(jīng)受日系四大廠的洗禮，這種外觀的車型已然構(gòu)成了許多車友兒時(shí)的回憶，所以這屁股對(duì)他們來說不僅不丑，反而別具一份味道。

而雅馬哈如此迎合歐洲市場也不是沒有原因，因?yàn)閄SR900在歐洲的銷量以及大不如前了。

XSR900發(fā)布的前兩年還是很火爆的，2016-2018年間它曾一度成為歐洲最受歡迎的復(fù)古摩托車，直到2018年川崎發(fā)布了Z900，雅馬哈在歐洲的激情才被慢慢壓抑下來，倒不是說歐洲人有多喜歡4缸，而是Z900從外觀從復(fù)古方面來說，絕對(duì)不比XSR系列差。甚至從儀表與燈具造型來看，Z900RS才是復(fù)古氣息更濃的那個(gè)。

而且XSR900還有個(gè)在外觀上一模一樣的小弟——XSR700，這車在售價(jià)上和900也就相差1000歐元。但是這車的火爆程度卻絲毫不遜于XSR900，甚至成為了2020年間歐洲最受歡迎的復(fù)古車型之一，便宜固然是硬道理。

摩托車的更新?lián)Q代總是離不開市場的競爭，XSR900也因此迎來了自己的升級(jí)，性能上多加電控，從科技配置上碾壓Z900RS。外觀上則與XSR700拉開距離，至少要恢復(fù)XSR900車主的驕傲。

之后的事情大家也知道了，2022款丑丑的XSR900就這樣誕生了。但是國內(nèi)車友不用太擔(dān)心/期待，因?yàn)樵蹅儑鴥?nèi)的XSR900在短期內(nèi)是不會(huì)換代的。

而且不僅是中國有此殊榮，世界上大多數(shù)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的雅馬哈官網(wǎng)，都會(huì)銷售一些相對(duì)老款的車型。比如在雅馬哈中國官網(wǎng)上的MT09仍是老款，但是在雅馬哈歐洲市場的相關(guān)網(wǎng)頁上，你能看到的都是當(dāng)年的最新款車型。

土耳其（希臘、瑞典等等國家，上面顯示的都是新款車型）

只有像像巴西、阿根廷、烏拉圭、以及中國地區(qū)的雅馬哈官網(wǎng)上，咱們才能看到類似老款的MT09或者M(jìn)T07，當(dāng)然我并不確定，是不是官網(wǎng)上顯示啥，當(dāng)?shù)鼐唾u啥？

反正國內(nèi)目前買到的MT09就是官網(wǎng)上老款的MT09。

當(dāng)然巴西的雅馬哈車迷相對(duì)來說是最慘的，因?yàn)樵谘篷R哈的巴西官網(wǎng)上，不僅MT09是老款，就連MT07也是老款。

總結(jié)：

買到老款車的不僅是我們，還有很多別的國家，雅馬哈不說一碗水端平，至少也是半碗水端平（手動(dòng)狗頭）。

最后用一個(gè)段子來結(jié)尾吧——

老師：雅馬哈新款的MT09/R3為什么不在中國上市??？

好學(xué)生：那肯定是擔(dān)心我國車友的審美太高，不喜歡新款的外觀或者版畫，所以才不上市嘍。

壞學(xué)生：那是因?yàn)楹Ｍ饫峡钴嚨膸齑孢€沒……，歐洲市場又……，所以就……

當(dāng)然上述內(nèi)容都是我猜的，雅馬哈忠實(shí)粉絲別殺我！

最符合現(xiàn)實(shí)的情況應(yīng)該是：雅馬哈宣布大貿(mào)的時(shí)機(jī)太巧了，比如說雅馬哈在國內(nèi)做公告時(shí)，R3也好、MT09也罷，大家還沒出新款，等雅馬哈在國內(nèi)弄好準(zhǔn)備工作后，新款車型在海外也完成發(fā)布了，只是巧合，無需多想，雅馬哈也只能硬著頭皮賣這些“庫存車”（等這批車賣的差不多了，新款公告也就該來了）。

最后還是希望雅馬哈能把握好發(fā)布以及引進(jìn)的時(shí)間，老弄這么巧的事，任誰也會(huì)多想?。?/p>

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