第一版更新來了，在此特別鳴謝微博博主“小喇叭靜”，RailForWork用戶“GloBri”，地鐵e族“阿薩姆奶猹”版主的支持。

前言

大家好，我是鐵順，今年十歲了。

說起地鐵，我是再熟悉不過了，爸爸說：我與地鐵很有淵源，因?yàn)?strong>我是與10號線的豐臺站一起成長的，我剛能抬腳邁腿的時(shí)候就是地鐵車站里的?？?，因?yàn)槟抢锵奶焯貏e涼快……，兩歲時(shí)，爸爸就用嬰兒車把我推上地鐵去各個(gè)公園……，媽媽給我買了很多地鐵相關(guān)的書籍，我總是愛不釋手的看了又看……

對于那些上班族來說，地鐵或許只是一個(gè)用來上班的交通工具而已，可誰又想過自己又是在怎樣的一個(gè)奇跡中出行的呢？至少我在每一次坐地鐵的時(shí)候都會好奇它是怎么制造出來的……

作為一個(gè)十歲的小地鐵迷，我在今年的寒假假期坐遍了北京地鐵的各條線路，查了一些資料，學(xué)習(xí)了一些關(guān)于地鐵的知識，并突發(fā)奇想的寫了這本書，在這本書里，我把自己了解和查閱到的一些資料分享出來，比如：北京一共有多少地鐵線路，又有哪些特點(diǎn)？為什么DKZ4叫“V車”呢？為什么老車和新車的聲音不一樣呢？……讓我們認(rèn)識一下地鐵們好玩的外號，奇妙的樣子和老車們的風(fēng)采吧！

本書是我寫的第一本書，所以也請有經(jīng)驗(yàn)的朋友多多指教。

第一章：一號線 & 八通線

北京地鐵一號線，于1971年開始試運(yùn)行，1981年開始正式運(yùn)行，其標(biāo)志色為紅色，大致呈東西走向，是北京第一條地鐵，全長31.04km，建設(shè)的目的一開始為軍用，后來變?yōu)槊裼?/strong>，運(yùn)行于西單至蘋果園站，后來和復(fù)八線(天安門西至四惠東)合并，正式更名為地鐵一號線，開通至現(xiàn)在（2023年）42年，見證了北京九代地鐵的變化。

在這42年間，一號線換了很多種車，下面我來說一下：

1、DK1：本車由1967年長春地鐵客車公司生產(chǎn)，是北京地鐵的第一款車，現(xiàn)收于中國鐵道博物館進(jìn)行展覽；

2、DK2：本車由長春軌道客車于1969-1970年生產(chǎn)，共生產(chǎn)20組，80輛，核定載客896人，DK2是DK1的改良型，主要改變?yōu)椋?/p>

①：由4門車變?yōu)?門車。

②：因控制和信號需要，輔助電源增加了直流24V蓄電池。

3、DK3：本車由DK2改造而成，于1972年生產(chǎn)，共計(jì)17列50輛；

4、DK8：本車由長春地鐵客車廠于1982年制造，共計(jì)52輛，都是太平湖車輛段的，于奧運(yùn)會前退役；

5、DK11：本車由DK2于1984至1985年翻新而成，共造13組，76輛，核定載客904人，最后一列于2008年6月5日退役；

6、DK20：共造7組，42輛，于1992年生產(chǎn)。一直到2012年4月12日，與BD2一起結(jié)束了運(yùn)營；

7、BD2：共造12組，72輛，于1994年生產(chǎn)，2012年4月12日10點(diǎn)25分，最后一列BD2型列車駛?cè)牍懦擒囕v段，這標(biāo)志著北京地鐵正式退出了直流車時(shí)代，并進(jìn)入交流車時(shí)代；

8、DKZ4：本車是DK28、DK29、DK30、DK31的組合體，于1998年生產(chǎn)，共生產(chǎn)31組、186輛，其中114輛為長春客車廠生產(chǎn)，72輛由北京地鐵車輛廠生產(chǎn)。由第三軌供電；

9、DKZ4G（老V）：是DKZ4的翻新版，加入了空調(diào)和電視，以及它的電機(jī)也變?yōu)榱藮|洋、GTO、VVVF，DKZ4G也是北京最后的氣動(dòng)門車；

10、SFM04（杵子）：共造39組，234輛，由南車四方公司和北京地鐵車輛廠生產(chǎn)，是北京地鐵一號線第一款原裝空調(diào)和使用電動(dòng)門的列車。于2004年生產(chǎn)。

11、BDK06： 由北京地鐵車輛裝備有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，共12組，一代于2019年生產(chǎn)7組，編號為01101-01107，二代于2021年生產(chǎn)5組，編號為01108-01112。

由于一號線的初始建造目的是軍用，有一些車站未用于民用，從蘋果園向西北走，有四站還未啟用，分邊為福壽嶺站、高井站、黑石頭站、三家店站。之前，每天都早晚各有一班列車，開到這些車站，但從2007年開始，因?yàn)闆]有軍用的需要，所以慢慢的這些車站就不再用了，但福壽嶺車站將于2023年開啟，之后，高井站也將開啟，不過在未來的10年內(nèi)，黑石頭和三家店站并沒有要開啟的規(guī)劃；目前，福壽嶺站正在改造，高井也正在規(guī)劃，真希望這些古老的車站快點(diǎn)開啟！

第二章：二號線

北京地鐵二號線，于1984年9月20日開始對外運(yùn)營，其標(biāo)志色為藍(lán)色，是北京第二條開通的線路，也是中國的第一條環(huán)線，全長23.1km，圍著京城城門運(yùn)行，途經(jīng)西直門、阜城門、復(fù)興門、宣武門、和平門、前門、崇文門、建國門、朝陽門、東直門和安定門。于1987年連接北京站至復(fù)興門成為環(huán)線，2002年正式更名為北京地鐵二號線，至今已運(yùn)行39年，是北京最繁忙的地鐵線路之一。

同一號線一樣，在這39年里，二號線也換過很多種車，分別為：

1、BSSA-3000（BSSA為此車的客戶名稱“Beijing Subway System Administration”的縮寫）：本車由日本東急車輛制造株式會社于1984年制造，共生產(chǎn)2組6輛，自重102t，定員469人，發(fā)動(dòng)機(jī)為HRD-1-R型。這個(gè)車交付北京地鐵之后，一直都被內(nèi)部人員稱為“M型車”，早期這車配屬太平湖車輛段，在環(huán)線上運(yùn)營。它的涂裝和當(dāng)時(shí)環(huán)線上最常見的DK8型車一樣都是藍(lán)色的。不過它只有3輛編組，是二號線的第一種車；

2、DK9：本車由長春客車廠于1983年制造，共生產(chǎn)4輛，軌距為1435mm，自重38h ，定員180人，本車一些機(jī)械結(jié)構(gòu)與DK8相同，最后的DK9-T119車組于2008年4月11日退役；

3、DK16：本車由長春客車廠于1986年制造，共生產(chǎn)64輛，軌距為1435mm，自重33.5t，定員180人，本車是由DK8稍做改進(jìn)變成的，最后的DK16-T113車組于2009年1月19日20:37分離開太平湖車輛段；

4、DK16AG：本車由北京地鐵車輛于2005年制造，共生產(chǎn)64輛，自重33.5t ，軌距1435mm，定員180人，為750V第三軌供電，本車由2008年開始逐步退役，直至2009年1月15日，最后的DK16AG-T113車組退役；

5、DK19：本車由北京地鐵公司于1989年產(chǎn)出，共生產(chǎn)1輛，編號為T1286。本車與DK16AG除了鋁合金車身外無差別；

6、BD1：本車由北京地鐵車輛廠于1989至1992年生產(chǎn)，全稱為BD1型寬體電動(dòng)客車，共生產(chǎn)20輛，本車做出了以下改變：

①：單側(cè)車門由3門改為4門。

②：車體寬度由2.6米加為2.8米。

③：本車的車門，由直線形改為折線形。BD1最后的T132車組于2008年奧運(yùn)會結(jié)束后退役。

7、BD11：本車由北京地鐵車輛廠生產(chǎn)，于2000年產(chǎn)出，共產(chǎn)2組、12輛，軌距1435mm，自重35t，定員230人，外表和DKZ4相似；

8、DKZ16：本車由長春客車廠制造，共生產(chǎn)50組，定員1356人，軌距為1435mm，由DK16 改造而成，現(xiàn)在還在用于2007年生產(chǎn)的DKZ16。

北京地鐵二號線有一個(gè)車輛段，為西直門車輛段，車輛段就是地鐵的家，西直門車輛段在西直門和積水潭之間，目前仍在用。另外，2號線也有了廠修車，目前編號有02001（牽引已改為南車時(shí)代VVVF）、02002和02008。

第三章：車型開頭字母的秘密

目前北京地鐵的地鐵電動(dòng)客車（組）主要有三大廠生產(chǎn)：

1、中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱：中車長客股份公司）（前身：中國北車長春軌道客車股份有限公司、長春客車廠)，生產(chǎn)出的電動(dòng)客車（組）代號一般以DK、DKZ、QK開頭；

2、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡稱：“中車青島四方”或“中車四方股份公司”）（前身：南車青島四方機(jī)車有限公司、四方機(jī)車車輛廠），生產(chǎn)出的電動(dòng)客車（組）代號一般以SFM開頭；

3、北京地鐵車輛裝備有限公司（簡稱：京車公司），生產(chǎn)出的電動(dòng)客車（組）代號一般以BD或BDK開頭。

由于歷史的原因，如今DK、DKZ已經(jīng)不只是單純的客車代號，更象是一種有關(guān)北京地鐵的象征或代名詞，所以下邊集中的多寫一些；

DK**、DKZ**、QK**是中車長春軌道客車有限公司生產(chǎn)客車的代號，從1967年的DK1到2017年的DKZ93，一共經(jīng)歷了50多年的風(fēng)雨，目前最老的一種車是DKZ4G(V車)，于1998年生產(chǎn)，將于2023年退役。最新的車是DKZ93，于2017年生產(chǎn)。DK的車型有很多，下面我就說一些很有特點(diǎn)的車型：

1、DK1，中國地鐵的第一種車，從未正式運(yùn)營，已閑置多年，在2015年開始修復(fù)。

2、DK4，本車由1974年為朝鮮平壤地鐵制造，是中國長春客車廠出口的第一款車。

3、DK6，本車是中國北京地鐵里的第一種縱型坐位列車，本車還是北京第一款斬波調(diào)壓車。于1979年產(chǎn)出。

4、DK20，本車是北京最后一組直流車（G124車組），也是北京一款鼓型客車。

5、DK19，本車于1989年為北京地鐵生產(chǎn)，是北京的第一款鋁合金車。

6、DKZ76?，本用車于2017年運(yùn)行于北京地鐵燕房線，是北京，也是中國的第一款無人駕駛列車。于2019年改為無人看管無人駕駛列車。

第四章：4號線 & 大興線

北京地鐵四號線，于2009年9月28日開通，其標(biāo)志色為藍(lán)綠色，大致呈南北走向，是北京的第九條地鐵，全長50KM，南起公益西橋，北到安河橋北。后來與大興線連接，南邊延到了天宮院，本線經(jīng)過交通大學(xué)、建筑大學(xué)、中央民族大學(xué)，北京理工大學(xué)、北京外國語大學(xué)、人民大學(xué)，北京大學(xué)和清華大學(xué)，因此也叫大學(xué)線，有“誰先下車，誰就輸了”的說法。本線經(jīng)過大興區(qū)、豐臺區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)。是一條貫穿市區(qū)的重要線路，因?yàn)榻?jīng)過北京西站和中國“好”大學(xué)，所以目前是北京客流第二的線路，日均客流達(dá)到64.7萬人次。

四號線用的車型是SFM05，本車由南車青島四方機(jī)車車輛有限公司于2009年生產(chǎn)，共產(chǎn)86組516輛，電機(jī)為龐巴迪Mitrac DR1000型IGBT-VVVF 定員1424人，全車長度為118.36m，目前屬于京港地鐵公司（Bejing MTR)。本車每節(jié)車廂有4對車門，全為外掛式車門，這也是全國首個(gè)利用外掛門的列車，這種列車還用了蓄電池供電牽引技術(shù)，即使供電中斷，仍可繼續(xù)行使1公里。本條線路比較新，目前僅用過這一種車。

四號線采用第三軌供電，第三軌（Third Rail）又叫供電軌，是指裝在軌道旁邊用來供電的軌道，和受流器配套工作。第三軌很早就有應(yīng)用，在我國各城市也都有使用，優(yōu)點(diǎn)是架設(shè)成本低，且檢修便捷。不過這種供電軌因?yàn)樵诘孛?，所以較危險(xiǎn)，如有不慎可能會造成人員的傷亡。除了第三軌供電，還有接觸網(wǎng)供電，接觸網(wǎng)供電在地鐵中一般用的是柔性懸掛，柔性懸掛沒有承力線，一般用于隧道等場合，在有軌電車中也有其應(yīng)用，不過它的缺點(diǎn)是跨度小，懸掛點(diǎn)有硬點(diǎn)，如果將導(dǎo)線和承力線之間連起來，地鐵的速度可以達(dá)到120km/h以上。（PS：高鐵接觸網(wǎng)不在這里表述）

第五章：5號線

北京地鐵五號線(Beijing Subway Line 5)于2007年10月7日開通運(yùn)營，其標(biāo)志色為紫色，因此被地鐵迷們?nèi)しQ為“茄子”，大致呈南北走向，是北京的第五條線路，全長27.5km，共有車站23座，南起宋家莊站，北到天通苑北站，采用6B型車，是北京地鐵里第一個(gè)加裝屏敝門的線路，本線經(jīng)過豐臺區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)、昌平區(qū)四個(gè)區(qū)，是中國第一條連接南北的骨干線路，也是中國第一個(gè)利用交流電車的線路，且兩節(jié)車廂之間并沒有間隔門，目前并沒有換過車，2007年10月7日，5號線開通半日，客運(yùn)量已達(dá)到了34萬人次。本線也首次使用了乘客信息系統(tǒng)（PIS：Passenger Information System），大家可以在站臺顯示屏上看見列車的運(yùn)行時(shí)刻表，車內(nèi)的站牌也變成了亮燈式顯示屏，不再是一張紙，且在車內(nèi)還加了電子顯示屏（電視）。目前五號線日均客運(yùn)量近80萬人次，劉家窯站為進(jìn)站量最高站，日均4.3萬人左右，惠新西街南口站是日均客流量最大站，達(dá)17.2萬人次，其中換乘量為13.6萬人次。

五號線的現(xiàn)用車型是DKZ13，本車由長春軌道車輛廠于2006年生產(chǎn)，共產(chǎn)366輛，電機(jī)為日立IGBT-vvvf，定員1424人，全長118.36m，目前屬于北京地鐵公司，本車每節(jié)車廂有4對車門，全為電動(dòng)內(nèi)藏門，5號線是北京首個(gè)利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)門的列車，這61組車的編號是TP401-461，5號線的客室內(nèi)設(shè)有輪椅區(qū)和專給老、幼、病、殘、孕專席，車內(nèi)也有相應(yīng)的標(biāo)識區(qū)分。列車車內(nèi)還設(shè)有自動(dòng)報(bào)站和液晶顯示屏，后來又加入了LCD到站顯示和聲音報(bào)站提示，本車的疏散門也加入了疏散梯，此門由一個(gè)手動(dòng)鉸鏈門和三折疊式的疏散梯組成，位于司機(jī)室的前端。本車的車廂內(nèi)還裝上了降噪玻璃，車內(nèi)的列車噪聲不超過69db ，列車以不超過80km的恒定速度運(yùn)行時(shí)發(fā)出的聲音車輛外部不超過80db。為了更環(huán)保，地鐵公司在車輪上安裝了降噪膠塊，大大的減小了噪音，本車在北京地鐵里首次用了變形車頭，大大的減小了風(fēng)阻，讓每一次列車都加快速度。本車還在車內(nèi)首次用了一塊大玻璃的設(shè)計(jì)。另外，本車還加裝了撞擊能量收集區(qū)，這也是首次。本車還首次加裝了……總之5號線中有了很多首次，不過只要我們努力，地鐵一定能越來越舒適的！

第六章：6號線

北京地鐵6號線，于2012年12月30日開始運(yùn)行，（海淀五路居~草房）。2014年12月30日開始運(yùn)營第二期。2018年12月運(yùn)營第三期。其標(biāo)志色為“土黃色”，車體以黃色打底，黑色為輔，因此被趣稱為“大黃蜂”，本車是北京第15條開通的地鐵線路。6號線全長52.9千米，共有35座車站，是一條呈東西走向的骨干線路，東起潞城站，西至金安橋，采用8B型車，本車途經(jīng)石景山區(qū)、海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)、通州區(qū)。連接北京城市副中心、運(yùn)河商務(wù)區(qū)、CBD、金融街、內(nèi)城商業(yè)旅游區(qū)和石景山區(qū)等區(qū)域，6號線車廂根據(jù)溫度劃分出了不同區(qū)域，其中強(qiáng)冷車門為1至16門，弱冷車廂為17到32門，2020年四月6號線的06061的車上裝了3D智能信息魔窗和LCD大屏，相信以后也將運(yùn)用到更多線路列車上。目前，北京地鐵6號線的日均客流約為60萬人次。

目前北京地鐵6號線使用的列車是由長春軌道客車股份有限公司于2011年生產(chǎn)的DKZ47型車，共產(chǎn)84組，672輛，車號為06001-06084，采用8節(jié)編組，電機(jī)為阿爾斯通OPTONIX IGBT-VVVF,全車長度為157米，目前屬于北京地鐵公司，供電方法為1500V架空接觸網(wǎng)，定員1976人，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100km/h。 DKZ47型電動(dòng)客車是北京地鐵里首個(gè)進(jìn)8B大編組的嘗試，DKZ47型列車比以往的任何一條地鐵編組都要大，每列列車的最高運(yùn)力可由以前的1440人加到1960人，每小時(shí)的最大運(yùn)力可以從以前的4萬人增加到大約6萬人。此外，本車也是北京也鐵里首次使用1500V架空接觸網(wǎng)供電的列車。6號線比較新，目前只用過這一種車。

6號線在06061號車上用了LCD大屏，LCD就是一種顯示屏，它的優(yōu)點(diǎn)如下：

①：高亮度， LCD大屏和TV和PC液晶屏相比，LCD屏有更高的亮度，TV和PC液晶屏的亮度只有250~300cd/㎡和400~500cd/㎡而LCD的亮度可達(dá)到300~500和700~800cd/㎡。

②：高對比度，LCD的對比度大約是1000:1和1500:1，是背投的3倍，也是PC和TV的1倍以上。

③：高色彩飽和度，普通的DID和CTR的彩色飽和度只有72%，而LCD可以達(dá)到92%。

憑著這些優(yōu)點(diǎn)，然后加上綠的護(hù)眼色，LCD大屏一定能裝在更多的地鐵上的。

第七章：7號線

北京地鐵7號線，于2014年12月28日開通一期(北京西站~焦化廠)，2018年12月30日開通垡頭站，2019年12月28日開通二期（焦化廠~花莊），2021年8月26日開通環(huán)球度假區(qū)站，其標(biāo)志色為土橙色，大致呈東西走向，是北京開通的第17條線路，本車以灰色為主色調(diào)，7號線全長40.3千米，共設(shè)30座車站，7號線東起壞球度假區(qū)站，西至北京西站。采用8B型車，本車途經(jīng)豐臺區(qū)、西城區(qū)（廣安門）、東城區(qū)（廣渠門）和朝陽區(qū)，因?yàn)榻?jīng)過歡樂谷景區(qū)、環(huán)球度假區(qū)等地點(diǎn)，所以被趣稱為“站站樂”。7號線是我國首條采用自主化、國產(chǎn)化Tetra（Trans European Trunked Radio 泛歐集群無線電，后來改成陸上集群無線電）無線數(shù)字集群系統(tǒng)的地鐵線路，該系統(tǒng)全由我國自主生產(chǎn)。因?yàn)榻?jīng)過北京西站等地方，所以客流量很大，目前，7 號線的日均客流達(dá)到了43.91萬人次。因?yàn)楸本┪髡绢A(yù)留工程限制，7號線只能用第三軌供電，所以7號線的第三軌是1500V的。

7號線目前是用的由京車裝備公司由2013年生產(chǎn)的，BD32型車，共產(chǎn)68 組、544輛，使用1500V第三軌供電，電機(jī)為南車時(shí)代IGBT- vvvf，為8B編組，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為100km/h，車長度為197米，全車定員1976人，BD32首次使用了1500V的第三軌供電，每節(jié)車廂有4對車門，全為外掛塞拉門，本車共分兩期生產(chǎn)，第一期產(chǎn)出35輛，第2期產(chǎn)出32輛，本車是京車裝備公司首次獨(dú)立設(shè)計(jì)的列車，最高時(shí)速100千米每小時(shí)，目前時(shí)速80千米每小時(shí)，可載客2766人，車內(nèi)以灰色為主色調(diào)，客廂高度為2.11米，本車由于北京西站的預(yù)留，所以7號線不能設(shè)置架空接觸網(wǎng)，且7號線擁有北京第一個(gè)地下車輛段?—— 張家灣車輛段。

第八章：8號線

北京地鐵8號線，于2008年7月19日開通一期（森林公園南門~北土城站) ，2008年10月9日開啟奧體中心站，2012年12月30日開通二期（北土城~鼓樓大街站），2013年12月28日開通回龍觀大街至朱辛莊站，和鼓樓大街至南鑼鼓巷站。2015年12月26日開通三期（珠市口~五福堂站），2018年12月30日開通安德里北街站，四期五福堂至瀛海站。2021年12月31日開通中國美術(shù)館至珠市口車站。8號線以綠色為主，大致呈南北走向，北起朱辛莊站，南到瀛海站，8 號線全長51.6千米，是北京第6條開通的地鐵線路，途經(jīng)昌平區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、豐臺區(qū)和大興區(qū)，8號線北土城站內(nèi)采用了青花瓷設(shè)計(jì)元素布置車站大廳，奧體中心站采用了運(yùn)動(dòng)主題的元素，奧林匹克公園站的天花板加入了“水泡泡”的設(shè)計(jì)元素，而前門站選用了中國紅的顏色，顯示出了恢弘大氣之美。8號線是一條2008年的奧運(yùn)線路，建造的初始意圖就是方便于2008年的奧運(yùn)會，后來北延了以后，8號也用來減小昌平和13號線的壓力。目前8號線的日均客流大約為42.3萬人次。

8號線用過兩車，分別為：

1、SFM12：本車由南車青島四方機(jī)車有限公司生產(chǎn)，共產(chǎn)112組672輛，于2007年生產(chǎn)，不銹鋼車體，6B型車，每個(gè)車廂共四對車門，為內(nèi)藏門，全都配屬于定泗路停車場，萬柳和平西府車輛段。

2、DKZ15：本車由長春軌道客車股份有限公司于2007至2008年生產(chǎn)，共產(chǎn)43組258輛，總定員1468人，編組全長118.36m，共重29-35t，軸距2200mm，軌距1435mm，電機(jī)為IGBT-vvvf，本車在2011年8號線2期北段開始進(jìn)入8號線工作，以前司機(jī)室側(cè)門原為手動(dòng)塞拉門，現(xiàn)已改為手動(dòng)折頁門。此型車目前運(yùn)行于北京地鐵10號線（W401-W443），有4輛列車在2011年12月31日前在北京地鐵8號線（當(dāng)時(shí)稱奧運(yùn)支線）運(yùn)營，車頭側(cè)面有北京奧運(yùn)會LOGO。

第九章：9號線

北京地鐵9號線，于2011年12月31開通第一期（郭公莊至北京西站），2012年10月12日開通豐臺東大街站，2012年12月30日開通二期（白堆子至國家圖書館站），2013年12月21日開通軍事博物館站，其標(biāo)志色為淺綠色，大致呈南北走的，南起郭公莊站，北至國家圖書館站，全長16.5公里，共設(shè)車站13座，采用6B型車，因?yàn)?strong>跑的太慢，所以被趣稱為“綠龜”，目前9號線除了國家圖書館站以外，所有車站的特色裝飾以格子框架為主，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化和工業(yè)科技與簡約文明，營造注重功能的軌道交通空間氛圍。各車站根據(jù)其他地理環(huán)境的特點(diǎn)，配以不同的主題色彩顯示車站定位，六里橋東站所處區(qū)域國家機(jī)關(guān)居多，以暖紅色為主，科怡路站因緊鄰未來的商務(wù)科技之城，被設(shè)定為充滿幻想的藍(lán)紫色。目前北京地鐵9號線的日均客流達(dá)到了56.4萬人次。

北京地鐵9號線的車型是DKZ33，本車由長春軌道客車公司生產(chǎn)，由DKZ15改造而成，共生產(chǎn)38組、228輛，采用6節(jié)編組，目前僅用于9號線，電機(jī)為東洋IGBT-vvvf，總定員1468人，車輛全長118.36m，坐椅為縱向座椅，為750V第三軌供電，本車沒有降噪玻璃，DKZ33的車頭為草綠色涂裝，列車兩端有緊急出口，每節(jié)車廂4對車門，該車外型與DKZ15十分相似，且本車還有“黑匣子”，可以記錄列車運(yùn)行的情況和司機(jī)室錄音等。DKZ33首次采用“全電制動(dòng)停車技術(shù)”，可以回收剎車時(shí)的動(dòng)力并傳回電網(wǎng)，以達(dá)到節(jié)能的功效。

第十章：10號線

北京地鐵10號線，于2008年7月19日開通一期（巴溝至勁松），于2012年12月30日開通二期（勁松至首經(jīng)貿(mào)和西局至巴溝站），2013年5月5日開通首經(jīng)貿(mào)至西局站，其標(biāo)志色為天藍(lán)色，是北京第7條開通的地鐵線路，北京的第二條環(huán)線，全長57.1千米，共設(shè)45個(gè)車站，途經(jīng)海淀區(qū)、豐臺區(qū)、朝陽區(qū)，采用6B型車，10號線的國貿(mào)站、金臺夕照站、北土城站、海淀黃莊站等重點(diǎn)車站，在符合整體風(fēng)格的同時(shí)，也根據(jù)所處不同的地方而彰顯個(gè)性，如金臺夕照站由于車站周圍就是中央廣播電視總臺，以及北京廣播電視臺，特意以拱形空間密布圓形裝飾燈的設(shè)計(jì)象征媒體的輻射力，也隱喻燕京八景之一“金臺夕明”的典故；北京地鐵10號線設(shè)置了萬柳車輛段（現(xiàn)巴溝站的曾用名）、車道溝停車場和宋家莊停車場（與5號線和亦莊線共用)。因?yàn)?0號線很長，又能連接豐臺火車站，以及4號線、13號線等骨干線路，所以10號線的人流很快多了起來，2013年7月12日，10號線的總運(yùn)量為202.81萬人次，目前，10號線的客流約為181.19萬人次。

現(xiàn)在10號線用的車型是DKZ34，本車由長春軌道客車股份有限公司于2012年產(chǎn)出，共產(chǎn)73組，438輛，外觀內(nèi)飾和以前8號線共同用過的DKZ15相似，采用6B編組，總長118.36米。雖然DKZ34和DKZ15很相似，但它們也有很多不同，如列車車號格式的區(qū)別，DKZ15的開頭是W……，DKZ34是100……，還有DKZ34車頭中部的“北京”二字為白色，DKZ15的“北京”二字為紅色，還比如部分DKZ15（8號線曾使用過的列車）的車頭側(cè)方有奧運(yùn)會的標(biāo)標(biāo)，而DKZ34沒有。

第十一章：11號線

北京地鐵11號線西段又被稱為“冬奧支線”，是北京第一條智慧軌道交通示范線路。于2019年11月13日開工建設(shè)，2021年12月31日開通運(yùn)行，其標(biāo)志為西柚色，是北京第22條開通的地鐵線路，線路北起模式口站，南至新首鋼站。線路長度4.2公里，設(shè)模式口、金安橋、北辛安路、新首鋼4座車站（其中模式口站暫緩開通），全都在石景山區(qū)內(nèi)，11號線直達(dá)首鋼園區(qū)，服務(wù)冬奧出行，裝修風(fēng)格上融合“北京”“首鋼”“冬奧”等氣質(zhì)，車內(nèi)車廂扶手融入冰球桿的設(shè)計(jì)，車頂?shù)臒魩б苍斐闪?strong>雪花的樣子。

目前11號線使用的車型是ZBM04，采用A型鋁合金車身，最高時(shí)速為100km/h，可實(shí)現(xiàn)有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行。本車由北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)新造車輛生產(chǎn)的子公司——河北京車軌道交通車輛裝備制造于2021年生產(chǎn)，共產(chǎn)3組、12輛，采用4A編組，編號為11001、11002和11003（后續(xù)隨著11號線線路的延伸，11號線將實(shí)現(xiàn)4節(jié)編組列車與6節(jié)編組列車“混跑”），來回僅需8分鐘，目前僅開通2.9千米，11號線車頭采用國寶大熊貓的形象，車廂內(nèi)外采用藍(lán)白兩種顏色，象征著冰雪映照下的天空，11號線列車采用了EUHT技術(shù)（Enhanced Ultra High Throughput，超高速無線局域網(wǎng)技術(shù)），其傳輸容量是傳統(tǒng)無線通信技術(shù)的10倍，在EUHT的助力下，11號線可實(shí)現(xiàn)5G覆蓋。另外，11號線的車門上方裝有LCD大屏，在北辛安至金安橋站之間運(yùn)行時(shí)，屏幕上有一個(gè)小朋友在滑雪，從屏幕下方一直滑到上方。今后，11號線要東延到五方橋東站，讓我們一起期待吧!

第十二章：車門的秘密

1、內(nèi)藏門：本門在車門開關(guān)時(shí)，門體會嵌人地鐵外墻和內(nèi)飾板之間移動(dòng)，由氣缸（北京一號線) 或電機(jī)（北京10號線) 通過皮帶的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)門的開和關(guān)，這種門占用的車內(nèi)空間小，很實(shí)用。車門通過EDCU電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)一根絲桿，（一個(gè)右旋、一個(gè)左旋），而絲桿的套通過平行連桿機(jī)動(dòng)與光桿連接門頁移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)用電機(jī)控制車門。本門應(yīng)用于本城市的大多數(shù)列車，只是因?yàn)檐囬T凹下，所以清洗很困難，而且因?yàn)檐囬T凹下，風(fēng)阻很大，所以這種車的噪音也是很大的。

2、外掛門：本門基本與內(nèi)藏門的機(jī)械結(jié)構(gòu)一樣，只是加了一個(gè)外掛器，外掛門的優(yōu)點(diǎn)是維護(hù)方便、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單，可因?yàn)檐囬T凸起，所以風(fēng)阻很大，會讓列車變慢，且這種車門的密封性也不好，很容易把人刮傷，所以目前只有4、17、S1和首都機(jī)場線在用這種車門。

3、外掛塞拉門：本門是塞拉和外掛門的結(jié)合體，本門不僅用塞拉門的關(guān)門鉤，讓車門關(guān)的更密封，還用了外掛器，讓車門打開時(shí)和車箱更近，減小了阻力，一舉兩得，是很好的選擇，目前7、16號線用的是這種車門。

4、塞拉門：本門打開時(shí)像外掛式車門外擺，關(guān)門時(shí)又可以和車體粘合，減少風(fēng)阻。此門共分為四個(gè)部分，分別為門扇、頂部結(jié)構(gòu)、側(cè)面結(jié)構(gòu)和下方結(jié)構(gòu)。其中門扇主要分為五個(gè)部分，分別是觀察孔、扣手、隔離鎖、下支架和防擠壓膠條。其中：頂部結(jié)構(gòu)包括外部罩殼，內(nèi)部無桿風(fēng)缸、98%開關(guān)、防擠壓開關(guān)、推門架、長導(dǎo)柱、短導(dǎo)柱和上滑道。其中側(cè)面結(jié)構(gòu)包括：外部指示燈、門狀態(tài)指示燈、解鎖開關(guān)、接線盒、開和關(guān)門電磁閥、快排氣閥、壓力波開關(guān)、蜂鳴器、旋轉(zhuǎn)二級鎖、隔離鎖開關(guān)和過濾減壓閥。其中下方部分包括：轉(zhuǎn)軸箱、下滑道和支撐架。本門主要用于北京11、19、大興機(jī)場線等，優(yōu)點(diǎn)是：

①：可以方便洗車；

②：可以減小風(fēng)力，加快速度。只是維修的錢太貴了，所以應(yīng)用很少。

第十三章：13號線

北京地鐵13號線，于2002年9月28日開通運(yùn)營，其標(biāo)志色為藤黃色，是北京第3條開通運(yùn)營的地鐵線路，全長40.5千米，共設(shè)17座車站，他的前身是北京城市輕軌鐵路，13號線全線n字形走向，西起西直門，東到東直門，13號線采用6B編組，途經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)、朝陽區(qū)。此后13號線將要“合久必分”的分成13A和13B兩條線路，13A從西直門至天通苑東站，13B從馬連洼至東直門站，從而加大載客量，以后，13B線要加入8B編組的新列車，本車將比現(xiàn)用的6B編組能多裁約400人。目前，13號線的日均客流約為23 萬人。

13號線目前使用過的車型有：

①：DKZ5，本車由長春地鐵客車廠于2002年生產(chǎn)，共生產(chǎn)88組、132輛，采用6B編組，電機(jī)為日立vvvf ，定員470人，車輛總長117米，目前已退役。

②：DKZ5G，本車由DKZ5改造而成，只是取消了車廂間隔門和把橙色腰線改成了黃色腰線。

③：DKZ6，本車由長春地鐵客車廠于2002年生產(chǎn)，全為黑橙色，共產(chǎn)1組6輛，俗稱黑貓，編號為H402，采用不銹鋼車體，于2017年退役。

第十四章：14號線

北京地鐵14號線，于2013年5月5日開通（七里莊站于2014年2月15日開通），從前分段過行，呈反L形走向，其標(biāo)志色為淡粉色，全長50.8千米，共設(shè)設(shè)車站35座，西起長郭莊，北至善各莊站，由于報(bào)站不太清楚，所以引發(fā)了笑意，比如：麗澤商務(wù)區(qū)站很容被聽為“立折涮五蛆”，還有善各莊，容易被聽為“善個(gè)撞”……，14號線途經(jīng)北京市豐臺區(qū)、東城區(qū)和朝陽區(qū)，因?yàn)橐郧?4號線每五站必有一站暫緩開通，所以也被地鐵迷趣稱為“暫緩?fù)酢?/strong>，14號線采用6A編組，目前屬于京港地鐵公司。

14號線共用過兩種車，分別為：

①：SFM18，本車由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，共生產(chǎn)25組、150輛，編號為239- 263，年節(jié)車廂共有5對車門，全為內(nèi)藏門，于2013年5月5日開始在14號線運(yùn)營，本車全長139.98米，主要配屬于張儀村停車場和馬泉營車輛段，總定員1240人，牽引電機(jī)為龐巴迪，三相四級鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，供電方式為1500V接觸網(wǎng)供電，總重328噸，目前正在使用。

②：DKZ53，本車與SFM18并無太大差別，編號為201至238，目前仍在使用。

第十五章：15號線

北京地鐵15號線，于2010年12月30 日開通望京西至后沙峪，于2011年12月31日開通后沙峪至俸伯站，于2014年12月28日開通望京西至清華東路西口站，標(biāo)志色為羅藍(lán)紫，15號線大至呈東西走向，西起清華東西口站，東到俸伯站，途經(jīng)朝陽區(qū)和順義區(qū)，服務(wù)于學(xué)院路、望京、奧林匹克公園等地。15號線全長 41.4千米，采用6B型車，15號線一期工程的7站中，有“花格窗”裝飾的關(guān)莊站，還有“宮燈”裝飾的北沙灘站，而六道口、安立路等車站里，它們并沒有使用中國紅，而是選用具有現(xiàn)代科技感的風(fēng)格。目前15號線的日均客運(yùn)量為 52.36萬人次。

目前15號線只用過DKZ31型車，本車由北車長春客車車輛股份有限公司于2010年產(chǎn)出，共產(chǎn)34組、204輛，編號為15001-15034，為不銹鋼車體，采有6B型車，每節(jié)車廂有4對車門，全為內(nèi)藏門，目前全配屬于俸伯停車場和馬泉營車輛段。

第十六章：16號線

北京地鐵16號線于2016年12月31日開通北安河至西苑站，于2020年12月31日開通西苑至甘家口站，于2022年12月31日開通甘家口至榆樹莊站，之后還將開通榆樹莊至宛平城站，其標(biāo)志色為草綠色，16號線大致呈南北走向，北起北安河站，南到宛平城站，途經(jīng)海淀區(qū)、西城區(qū)和豐臺區(qū)，目前16號線全長46.2千米，采用8A大編組。在16號線的裝修風(fēng)格上，北段和中段車站的設(shè)計(jì)以低碳、古韻、人性化為目標(biāo)，圍繞“古韻京廊”的主題，通過選取傳統(tǒng)中式裝飾紋樣，簡單的線條勾勒，總體布局的對稱均衡，以及米黃色、中黃色、古銅色的暖色基調(diào)，體現(xiàn)北京文化古都的城市特性，彰顯中國民族風(fēng)采。目前京港地鐵16號線的日均客運(yùn)量僅為15.3萬人次。

說完了簡介，就該來說說車型了，16 號線共用過兩種車：

①：SFM40，本車由中車青島機(jī)車車輛股份有限公司于2015年生產(chǎn)，共產(chǎn)29組、232輛，供電方式為DC1500V接觸網(wǎng)供電，列車采用8A編組。列車車頭前臉參照京劇臉譜進(jìn)行設(shè)計(jì)，獨(dú)具北京特色，被稱作“京劇臉”。本車采用不銹鋼車體，全長157米，全車載客3456人，每節(jié)車廂共5對車門，為外掛塞拉門，列車全都配屬于北安河車輛段和榆樹莊停車場。

②：DKZ93，本車由中車長客股份有限公司制造，共產(chǎn)35組，280輛，除了這些以外DKZ93與SFM40沒有任何區(qū)別。

第十七章：17號線

北京地鐵17號線于2021年12月31日開通十里河至嘉會湖站，之后將要開通十里河至未來科學(xué)城北站，全長49.7千米，是北京第22條開通的地鐵線路，其標(biāo)志色為藍(lán)綠色，17號線大致呈南北走向，北起未來科學(xué)城北站， 南至嘉會湖站，途經(jīng)北京市昌平區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)和通州區(qū)，貫穿望京、西壩河、工人體育場、天通苑、次渠等地區(qū)。17號線的全線裝修設(shè)計(jì)以“科創(chuàng)未來”作為概念主題，車站設(shè)計(jì)首先從功能、流線關(guān)系入手，通過明確的分區(qū)設(shè)計(jì)手法，形成直觀、清晰的車站流線關(guān)系，創(chuàng)造高認(rèn)知、可記憶的車站空間。空間結(jié)構(gòu)上通過整合設(shè)備管線，局部裸漏、挑空的方式最大化提升空間高度、還給乘客更多的車站舒適性。燈具、材料安裝選擇更常規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營需求。目前17號線的客流僅為2.4萬人次。

目前17號線用過一種車，那就是SFM79，本車由北京地鐵車輛廠于2020年生產(chǎn)，采用外掛門，8A編組，最高時(shí)速100千米每小時(shí)，目前全都配屬于嘉會湖車輛段。

第十八章：車型的秘密

地鐵列車的車型分類在一系列的標(biāo)準(zhǔn)定義中而命名，目前相關(guān)的主要國家標(biāo)準(zhǔn)有《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2013）、《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB/T 7928-2003），主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T114-2007)，主要學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)有中國鐵道學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（T/CRS C0101-2017）、中國土木工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（TCCES2-2017）。這里邊列出來的分類很多，之前有人進(jìn)行了梳理匯總：

我們重點(diǎn)介紹一下目前北京經(jīng)常遇到的主要車型：

1、A車：A型地鐵列車的設(shè)計(jì)之初就以打造國內(nèi)最先進(jìn)的地鐵列車為目標(biāo)，在選型、設(shè)計(jì)、制造，以及各個(gè)環(huán)節(jié)都環(huán)環(huán)扣，A車技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、可維護(hù)性好、使用壽命長，可達(dá)30年。A車一般采用高強(qiáng)度、輕量化、大斷面的鋁合金車體。車寬為3至3.2米，總長為140米，最大載客量為3456人，被譽(yù)為地鐵家族的“巨無霸”，特別適合新建地鐵條件好、運(yùn)量需求大的城市。目前北京11、17、19號線以及未來開通的3號和12號線用的A車。

2、B車：B型地鐵列車(B Type Metrotrain)，是一種城市軌道交通中是最常見的一種車型，一為長度為19米，寬度2.8米，高3.8米，最高時(shí)速為120千米每小時(shí)，從北京一號線開始，我國大多都在用B車，目前北京1、2、4、5、6、7、8、9、13、15、房山、亦莊、昌平和燕房線都在使用B型地鐵列車。

3、D車：市域D型列車(commuter type D vehicles)為快線車型，中心城區(qū)與郊區(qū)新城或機(jī)場之間客流相對較小，出行距離較長的特征，要由更高速度等級的快線車輛來承擔(dān)。D型車的一般長度為22米，寬度3.3米，最高時(shí)速為160km/h。目前只有大興機(jī)場線（8D）和未來的22號線使用D型地鐵列車。

4、L車：L車屬于直線電機(jī)列車，在北京每節(jié)列車一側(cè)有兩個(gè)門，一般L車的長度為17.8米，寬度為2.8米，每節(jié)定員為210至220人，直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)是一個(gè)專用系統(tǒng)，不能與傳統(tǒng)的城市地鐵交通系統(tǒng)通用，所以目前L車服役的線路不多，目前主要有北京首都機(jī)場線和未來的26號線。

第十九章：19號線

北京地鐵19號線，于2021年12月31日開通新宮至牡丹園站，全長22.4千米，其標(biāo)志色為暗粉色，是北京市第22條開通的地鐵，19號線大致呈南北走向，南起于牡丹園站，北到新宮站，途經(jīng)豐臺區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)，19號線一期車站設(shè)置了24個(gè)藝術(shù)品，種類豐富，設(shè)計(jì)手法創(chuàng)新，采用不同顏色的色調(diào)，還有題材新穎的空間類裝置，考慮了公共藝術(shù)的建筑結(jié)構(gòu)以及裝修的一體化設(shè)計(jì)。且19號線還使用了開放司機(jī)室，可讓乘客看清楚司機(jī)室的結(jié)構(gòu)。

考慮到攜帶大件行李接駁北京地鐵大興機(jī)場線旅客的需求，19號線列車設(shè)有2節(jié)商務(wù)車廂（第4、5車廂，即第16-25門），在車廂內(nèi)左右兩邊設(shè)置單列軟座，每節(jié)車廂只有36個(gè)座位，乘客可把大件行李放在座位側(cè)邊，避免行李堵塞車廂過道。

19號線目前用的是SFM80型電客車，本車由北車長客公司于2020年生產(chǎn)，共產(chǎn)29組232輛，每節(jié)車廂共5對車門，全部配于太平橋車輛段，因?yàn)殡姍C(jī)的區(qū)別，所以19號線開車的聲音就像拉起了防空警報(bào)，這個(gè)在網(wǎng)上引起了議論，本車采用8A大編組，因?yàn)?9號線的客流很少，所以在我看來，他真的太對不起它的A車了，目前19號線SFM80型列車全由北京軌道運(yùn)營公司來負(fù)責(zé)運(yùn)營。

第二十章：房山線

北京地鐵房山線，又稱“北京地鐵25號線”，于2010年12月30日開通大葆臺至蘇莊站，于2011年12月31日開通大葆臺至郭公莊站，2017年12月30日開通蘇莊至閻村東站，于2020年開通郭公莊至東管頭南站，其標(biāo)志色為橙色，是北京第10條地鐵線路，房山線呈東北到西南走向，途經(jīng)豐臺區(qū)和房山區(qū)，房山線的稻田至大葆臺站，是北京除機(jī)場線外間距最長的車站，全長6466米，總用時(shí)約4-5分鐘，此外，因?yàn)榉可骄€是橙色的，且車頭還圓圓的，所以又被趣稱為“小南瓜”。房山線的高架車站的外觀體現(xiàn)“城市畫卷”的寓意，在“畫卷”的開口處有利于車站的自然通風(fēng)，夏季站臺熱氣自然排出。目前房山線的日均客流僅為1.45萬人次。

目前房山線用的是BD24型車，下面我門來一起說一下。本車共生產(chǎn)22組、132輛，其中14組由北京地鐵車輛裝備有限公司生產(chǎn)，剩下的8組由長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)，采用6B編組，全車長度為118.36米，每節(jié)車廂4對車門，全為內(nèi)藏門，設(shè)計(jì)的最高速度為100千米每小時(shí)，BD24的供電方式為750伏第三軌供電，同時(shí)本車也是北京首次完成全國產(chǎn)化的車輛，目前房山線所有的BD24都配屬于閻村車輛段。

第二十一章：燕房線

北京地鐵燕房線，于2017年12月30日開通運(yùn)行，其標(biāo)志色為橙紅色，是北京的第19條地鐵線路，也是北京首條無人值守的全自動(dòng)運(yùn)營線路，燕房線采用4B編組。作為中國首條無人駕駛的線路，燕房線與其它地鐵的外觀基本相同，不銹鋼色的外殼、雙排坐椅和電子顯示屏。燕房線的一期規(guī)劃中是有一條支線的，共三站，站名為老城區(qū)站（YF010）、顧冊站(YF011)、 周口店站（YF012），不過從2019年12月開始，因?yàn)榭土魈伲瑳]有達(dá)到支線的要求，所以燕房線支線暫緩建設(shè)?，F(xiàn)在燕房線的日均客流約為40萬人。

目前燕房線共用過兩種車，分別為：

①：SFM16，本車由中車四方機(jī)車車輛公司于2018年生產(chǎn)，共生產(chǎn)1組4輛，編號為YF016，是一輛獨(dú)苗車，采用4B編組，為不銹鋼車體，是目前北京地鐵線網(wǎng)上僅有的一列搭載變頻空調(diào)的列車。

②：DKZ76，本車由長春軌道客車股份有限公司于2016年生產(chǎn)，共產(chǎn)15組，60輛，為無人駕駛列車，總載客1234人，是北京第一種變?yōu)闊o人駕駛的車型。

第二十二章：昌平線

北京地鐵昌平線，又稱北京地鐵27號線，于2010年12月30日開通西二旗至南邵站，于2015年12月26日開通南邵至昌平西山口站，于2021年12月31日開通西二旗至清河站，2023年2月4日開通清河小營橋站至西土城站，其標(biāo)志色為粉紅色，本線全長33.4千米，途經(jīng)昌平區(qū)和海淀區(qū)，擁有十三陵景區(qū)車輛段和定泗路停車場。昌平線在清河站可與13號線、火車和市郊鐵路昌密線進(jìn)行同臺換乘，在朱辛莊站也可與8號線同臺換乘，這樣可以大大的減少換乘時(shí)間。昌平線經(jīng)過十三陵、居庸關(guān)長城等景區(qū)，還經(jīng)過北京航空航天大學(xué)，北京郵電大學(xué)等高校，這樣來說昌平線顯得非常的重要，目前昌平線的日均客流為29.28萬人次。

現(xiàn)在昌平線用的車型是SFM13，下面我們一起來說一說，本車由中車青島四方機(jī)車車輛有限公司于2010一2019年生產(chǎn)，共產(chǎn)27組、162輛，編號為CP001-CP027，采用6B編組，使用第三軌供電，本車為不銹鋼車體，每節(jié)車廂共4對車門，全為內(nèi)藏門，目前27輛車全部配屬于定泗路停車場和十三陵區(qū)車輛段。

第二十三章：亦莊線

北京地鐵亦莊線，于2010年12月30日開通宋家莊至次渠，于2018年12月30日開通亦莊火車站，其標(biāo)志色為桃紅色，是北京市的第10條地鐵線路，途經(jīng)豐臺區(qū)、朝陽區(qū)、大興區(qū)和通州區(qū)，本線全長23.3千米，擁有宋家莊和臺湖兩個(gè)車輛段，采用6B型車，連接了北京中心城區(qū)與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前亦莊線的日均客流為58.86萬人次。

目前北京亦莊線正在用的車型是與15號線樣子很像的DKZ32，所以有人說他們倆是近親，DKZ32由長春軌道客車股份有限公司于2009年生產(chǎn)，共產(chǎn)23組，138輛，昵稱“粉兔子”，每節(jié)車廂有4對車門，全部為內(nèi)藏門，采用6B編組，電機(jī)為東洋IGBT vvvf，最高時(shí)速80千米每小時(shí)，車內(nèi)有“黑匣子”。亦莊線是北京實(shí)施中國“首臺套”政策以來的第一條國產(chǎn)CBTC信號系統(tǒng)的示范工程，其信號系統(tǒng)以北京交通大學(xué)自主研發(fā)的ATP/ATO系統(tǒng)作為核心技術(shù)進(jìn)行深度集成。

第二十四章：S1線

北京地鐵S1線，于2017年開通石廠至金安橋站，2021年12月31日開通金安橋至蘋果園站，是中國第二條，北京第一條磁浮線路，途經(jīng)石景山區(qū)、門頭溝區(qū)，全長10.2千米，其標(biāo)志色為棕色，采用6L編組，S1線起于門頭溝新城，向東依次京原路、阜石路、西六環(huán)，進(jìn)入首鋼園區(qū)，S1線可達(dá)到100千米每小時(shí)，載客比普通地鐵列車要小，標(biāo)準(zhǔn)B車每節(jié)車廂的核定載客為240人，S1線為150人以內(nèi)。目前S1線的日均客流為1.24萬人次，該車每節(jié)車廂共有2對車門，全為外掛門，因?yàn)镾1線用的是半高屏蔽門，且進(jìn)站速度很快，站間隔又很近，所以S1線的剎車聲音很大，目前從首鋼到石廠僅需10分鐘。

北京地鐵S1線站臺配合沿線生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)成了“一站一景”。例如，石廠站大廳的“蓮花”造型，參考了潭柘寺佛教文化作為設(shè)計(jì)元素，金安橋站大廳的“紅葉”造型則與西山森林公園互相輝映，頗具特色。

第二十五章：西郊線

北京現(xiàn)代有軌電車西郊線，本線是北京公交公司運(yùn)營的一條有軌電車線路，于2017年12月30日開通運(yùn)營，其標(biāo)志色為朱紅色，呈東西走向，連接香山、植物園、玉泉郊野公園和顧和園，西郊線全長9.4千米，春天的西郊線是一條名副其實(shí)的“彩色線路”，沿途的風(fēng)景沉浸在花海當(dāng)中，美不勝收，讓人心曠神怡。因?yàn)?018年1月1日，xj003號車因調(diào)度問題溜車，從此，西郊線被大多數(shù)地鐵迷們稱為“溜車線”或者“西溜線”。

西郊線有軌電車采用C5編組，由中國北車大連機(jī)車與意大利安薩爾多聯(lián)合制造，為100%地低地板列車，由五個(gè)模塊鉸接組成，車長32.35米，總定員300人，每節(jié)車廂共2對車門，全為塞拉門，地面到車地板僅有35厘米的高度，共產(chǎn)31組，155輛，目前，西郊線的日均客流為5.69萬人次。

第二十六章：亦莊T1線

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線，于2020年12月31日開通屈莊（奔馳南） 到定海園站，其標(biāo)志色為朱紅色，是北京公交公司運(yùn)營的第二條有軌電車線路，全長12.25km，車身以藍(lán)白綠為主色調(diào)，采用C5編組，連接路南區(qū)、河西區(qū)、核心區(qū)和路東區(qū)等北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，T1線采用100%地低地板列車，由5個(gè)模塊鉸接組成，車寬2.4米，車長25米，車輛采用防火地板，最高時(shí)速70千米每小時(shí)，運(yùn)行速度25千米每小時(shí)，雖然大部分地段是T1電車走的是獨(dú)立路權(quán)的鐵軌，但在十字路口也需要等待紅綠燈，走走停停，因?yàn)樗?strong>跑的太慢，所以他被地鐵迷們稱為“亦莊新城現(xiàn)代老年代步車T1線”。全程運(yùn)行時(shí)間55分鐘，采用1500V架空接觸網(wǎng)，因?yàn)榭土魈伲?strong>總有一人包車的狀況出現(xiàn)，目前亦莊T1線的日均客流為0.38萬人次。

第二十七章：首都機(jī)場線

北京地鐵首都機(jī)場線，于2008年7月19日開通東直門至2號航站樓站，于2022年12月31日開通北新橋站，其標(biāo)色為銀灰色，呈Y字形走向，途經(jīng)東城區(qū)、朝陽區(qū)和順義區(qū)，是一條連接北京市區(qū)及北京首都國際機(jī)場的軌道交通線路，北京地鐵首都機(jī)場線是北京首條有自己特殊線路標(biāo)志的軌道交通線路，由“ABC”三個(gè)字母組成列車形狀的標(biāo)志。這3個(gè)字母是“Airport Beijing City”的縮寫，目前首都機(jī)場線的日均客流為2.145萬人次，最長站距為20738米。

目前首都機(jī)場線的車型是QKZ5，本車由北車長客公司于2008年生產(chǎn)，共產(chǎn)10組40輛，編號為L1001-L1010，最高時(shí)速110千米每小時(shí)，牽電機(jī)為龐巴迪IGBT vvvf，總載客920人，采用4L編組，每節(jié)車廂共有2對車門，全為外掛門，現(xiàn)在原裝的QKZ5變少了，只有L1010車組還是原裝的，別的車己加上了LCD，或改為了自動(dòng)駕駛，門改為了塞拉門，并加入了行李區(qū)。

第二十八章：大興機(jī)場線

北京地鐵大興機(jī)場線，于2019年9月26日開通草橋至大興機(jī)場站，又稱新機(jī)場線，或大興機(jī)場線，其標(biāo)志色為深藍(lán)色，大致呈南北走向，全長41.36千米，共有三座車站，最高時(shí)速160千米每小時(shí)，是目前全北京、全中國、全世界最快的地鐵線路，這與25千米每小時(shí)的亦莊 TI線形成了鮮明的對比，從草橋到大興機(jī)場僅需19至20分鐘，速度可以與普快火車相媲美，大興機(jī)場線的兩站最長間距可達(dá)到23650米，大興機(jī)場線途經(jīng)豐臺區(qū)、大興區(qū)和河北省廊坊市廣陽區(qū)，是北京市的第一條跨省地鐵，但因?yàn)樽?strong>很貴，所以它也常被一些地鐵迷們?nèi)しQ為“坑錢玩意兒”，目前大興機(jī)場線的日均客流約為1萬人。

大興機(jī)場線是由中車青島四方公司于2019年生產(chǎn)，列車由CRH6型動(dòng)車改造而成，可以用8節(jié)和4節(jié)混編，采用8D或4D編組，因?yàn)榇笈d機(jī)場線列車的側(cè)面看起來很像小鯨魚，所以車又被稱為“白鯨號”，大興機(jī)場線的車內(nèi)有一節(jié)車廂為商務(wù)車廂，采用紅色軟布座椅，可360度旋轉(zhuǎn)，且每個(gè)座椅都有閱讀燈、出風(fēng)口和USB接口。?

后記

既名為后記，你一定是把這本書讀完之后才看見的吧，看完這本書你有認(rèn)識到了關(guān)于北京地鐵的知識嗎？看了“北京亦莊新城現(xiàn)代老年代步車”T1線嗎？看完了這本書，我相信你對地鐵有了更多的認(rèn)識，也學(xué)習(xí)到了關(guān)于地鐵的新知識，給這些地鐵起的外號你們喜歡嗎？看完這本書，你是否帶著問題去坐了北京地鐵呢？如果你的回答是“是"，那就太好了。

假期乘坐地鐵的過程中，我遇到了很多幫助我解答問題的地鐵工作人員，真的很感謝這些哥哥、姐姐們，我也遇到了很多小地鐵迷們，只是很遺憾忘記留下大家的聯(lián)系方式，我希望以后可以認(rèn)識更多的地鐵迷朋友，也希望有機(jī)會能夠成為地鐵交通的志愿者，給更多的人分享我了解到的地鐵知識，當(dāng)然我也特別希望有機(jī)會去古城車輛段參觀，能夠在“V車“退役之際，多坐坐“V車”，再去領(lǐng)略一下老車的風(fēng)采……

現(xiàn)如今，北京的交通越來越便捷，地鐵的條數(shù)也由原來的一條、兩條增加到了25條，不過在享受這些便利的同時(shí)，請不忘記這些為我們默默付出的人。

下一期我將要講到，3、18、12、22、26號線等未開通的線路。并講到11、15、16、17、S1等線路的延長線，讓我們拭目以待吧！