3月16日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布《新能源電動(dòng)汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，無固定車位、場地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁安裝難的主要痛點(diǎn)；超八成的受訪者希望各運(yùn)營商統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供應(yīng)裝置，近幾年在“新基建”熱潮下，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的新趨勢，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺(tái)，新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，車樁比約為1︰2.8，遠(yuǎn)低于預(yù)期規(guī)劃“一車一樁”的目標(biāo)，充電樁缺口依然巨大。

隨著新能源汽車保有量不斷增長，車樁比不協(xié)調(diào)，充電設(shè)施不完善嚴(yán)重制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展。

用戶體驗(yàn)差：充電不方便，收費(fèi)不統(tǒng)一

中消協(xié)的調(diào)查結(jié)果顯示，用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

值得關(guān)注的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈(zèng)送的充電樁，但一二線城市未安裝隨車贈(zèng)送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對(duì)較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等。

公共充電樁也是新能源車用戶關(guān)注的重點(diǎn)，調(diào)查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi)，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊(duì)等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來不用排隊(duì)；39.8%的受訪者表示多數(shù)時(shí)候不用等，16.3%的受訪者表示少數(shù)時(shí)候需要排隊(duì)。

很多公共充電樁存在布局不合理、服務(wù)費(fèi)高、充電慢等問題，其中部分充電站采用交流慢充模式導(dǎo)致使用率低，甚至部分近乎廢棄的問題。

公共充電設(shè)施總量不足，現(xiàn)有設(shè)施利用率又比較低，呈現(xiàn)出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。這種汽資源錯(cuò)配，極大限制了新能源汽車未來的增速。

如何破局

在“越建越虧”的背景下，充電樁企業(yè)擴(kuò)張積極性顯然會(huì)受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運(yùn)營企業(yè)的利潤，更影響新能源車主們的充電體驗(yàn)：若充電樁建設(shè)速度追不上新能源汽車銷量增長速度，那么充電難題將會(huì)進(jìn)一步加劇。

從根源上來說，用戶充電難的深層次原因在于充電樁資源的錯(cuò)配。高峰期一樁難求，低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車在哪些場所有充電用電需求缺乏調(diào)查分析，現(xiàn)有充電設(shè)施隸屬于不同的商業(yè)主體，缺乏互聯(lián)互通。

“一車一樁”并不是新能源汽車充電市場的終極目標(biāo)，只有資源的最大化、最高效利用，才是市場的最終目的。也只有資源利用最大化，才能使參與其中的企業(yè)獲得應(yīng)有的回報(bào)。

解決充電難的問題需要從全局角度出發(fā)，做建設(shè)的“加法”，改變之前“有新能源汽車才有充電樁”的觀念，提前規(guī)劃布局，企業(yè)需要合理評(píng)估充電設(shè)施，科學(xué)布局充電樁建設(shè)。同時(shí)要加強(qiáng)日常運(yùn)維服務(wù)，提升用戶充電便利性。

政府相關(guān)部門則需要在充電設(shè)施統(tǒng)一性方面加強(qiáng)力度，推進(jìn)充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，從充電速度、互聯(lián)互通、支付系統(tǒng)等方面制定新的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一主流快充協(xié)議，確保充電樁適配所有車型。針對(duì)不同運(yùn)營公司APP操作平臺(tái)信息不互通的問題，建立相互兼容的應(yīng)用平臺(tái)。在電池標(biāo)準(zhǔn)方面，從形狀、體積到安裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推廣充電站直接換電池技術(shù)，減少充電等待時(shí)間。

在私人充電樁安裝方面，由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定車位等因素，私人充電樁的安裝量受到限制，進(jìn)一步加劇了新能源汽車充電難的問題。有關(guān)各方還需要做管理的“減法”，解決重建輕管、各自為政等問題，推動(dòng)現(xiàn)有設(shè)施升級(jí)，充分發(fā)揮作用，從而匹配市場的新需求。