?前不久我們推送過一篇試駕上汽大眾ID.6 X的文章，里面就提到了動(dòng)力是其比較明顯的一個(gè)弱項(xiàng)。

需要注意的是，這是針對單電機(jī)長續(xù)航版得出的結(jié)論，官方公布的0-50km/h加速時(shí)間為3.5秒，0-100km/h加速時(shí)間約為9秒。

然后評論區(qū)就有人說了，這數(shù)據(jù)也不差啊，完全夠用，甚至還搬出了“ES 200警告”。

我們在看測評的時(shí)候也經(jīng)常會(huì)看到某某媒體對某某車的動(dòng)力描述為“夠用”，包括我們自己也偶爾會(huì)動(dòng)用到"夠用"這個(gè)指向比較模糊的詞。

相信大家看得多了之后都會(huì)有一種感覺，認(rèn)為“夠用”這個(gè)詞就是個(gè)高情商的太極大法，既不得罪廠商，又能應(yīng)付觀眾。

那么，“夠用”形容的到底是一種什么樣的動(dòng)力水平，這次不妨讓我們來掰扯掰扯。對了，這里只是針對我們的“夠用”，別家媒體怎么用這個(gè)“夠用”我們可管不著哈。

“夠”是一種供需關(guān)系

翻看字典，“夠”指的就是滿足需求，也就是說在“夠”的兩邊存在供需關(guān)系。

從這個(gè)角度來看，汽車動(dòng)力是否“夠用”的供給和需求兩邊，無非就是人和車了唄。各位，你們對汽車動(dòng)力的需求是怎么樣的？而你們當(dāng)前在開的車動(dòng)力對你來說是否夠用？不妨在評論區(qū)里說說。

誠然，不同的駕駛者對汽車的動(dòng)力都有不同的需求，有的人對動(dòng)力有很高的要求，有的人則認(rèn)為能動(dòng)就是車。就以雷克薩斯ES 200為例，這么一款偌大的豪華品牌中大型轎車采用一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這在它2015年“隆重登場”的時(shí)候就已經(jīng)受到了很大的質(zhì)疑——這車動(dòng)力肯定不夠用。畢竟2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在非豪華品牌的中型車上也只是入門級動(dòng)力。

先來說說ES 200在專業(yè)媒體的性能測試中獲得的成績：

• 2015款ES 200搭載6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)配6AT變速箱（即上一代），有167馬力和199Nm，0-100km/h加速時(shí)間為11.52秒；

• 2018款ES 200國五車型搭載與上一代相同的動(dòng)力總成，0-100km/h加速時(shí)間為12.55秒；

• 2020款ES 200國六車型換裝M20A-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，有173馬力和208Nm，0-100km/h加速時(shí)間為10.66秒。

盡管測試條件未必完全相同，測試成績僅供參考，但ES 200百公里加速時(shí)間十秒開外的結(jié)論基本不需要爭議，十秒開外的數(shù)字也基本上意味著動(dòng)力不夠用了，但是很多人在開過ES 200之后，都說它的動(dòng)力夠用。

恰好，我家里也有一輛2015款的ES 200，恰好，前段時(shí)間我和我爸一起開著它跑了趟長途，ES 200的動(dòng)力夠或不夠又恰好都通過我們兩位駕駛者體現(xiàn)了出來。

對我來說，ES 200在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)簡直是太拖沓了，超車還挺費(fèi)勁的，尤其是車流量比較密集或是上坡的時(shí)候。

其實(shí)家里買了這車五年多以來，我一直都覺得ES 200的動(dòng)力不夠用，即便它再怎么強(qiáng)調(diào)舒適、平穩(wěn)、佛系，甚至油門響應(yīng)做得非常細(xì)膩可控，還有非常漂亮的油耗數(shù)據(jù)，都沒能打動(dòng)我。

但是對于我爸來說，平時(shí)開車的風(fēng)格就是悠哉游哉的，也從來不在紅綠燈位爭當(dāng)?shù)谝粋€(gè)沖出去的人，他就不會(huì)認(rèn)為ES 200的動(dòng)力不夠用。

而作為專業(yè)媒體的兒子，我也確實(shí)認(rèn)為我爸非常符合ES 200這款車的目標(biāo)群體畫像（不然當(dāng)時(shí)怎么會(huì)推薦他去買這車呢），因?yàn)镋S 200在其他方面，比如舒適性、空間、做工品質(zhì)、品牌形象方面都不錯(cuò)。

雷克薩斯成功就成功在，非常精準(zhǔn)地根據(jù)車型的調(diào)性找到了真實(shí)存在的目標(biāo)群體，配以動(dòng)力更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低車系門檻，于是大賣。

ES 200的動(dòng)力夠用，正正是因?yàn)樗鼘τ谒哪繕?biāo)群體來說夠用。

這里就得出了第一個(gè)結(jié)論：動(dòng)力是否“夠用”，取決于其絕大多數(shù)目標(biāo)人群的需求。

當(dāng)然了，我們在遇到這類車型的時(shí)候，通常都會(huì)直接告訴大家：如果你對動(dòng)力有需求，那么這車肯定不是你的菜。

對車而言的“夠用”又該如何理解？

對于車輛在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，我們也常常會(huì)提到協(xié)調(diào)性。

剛才說到的ES 200之所以動(dòng)力弱卻不會(huì)不夠用，很大程度上是因?yàn)樗幢銊?dòng)力弱，但整個(gè)車在駕駛方面的表現(xiàn)都是協(xié)調(diào)的，比如底盤轉(zhuǎn)向和濾震性調(diào)教的風(fēng)格，都跟柔弱的動(dòng)力形成了一種相互匹配的統(tǒng)一性。

與之相反的例子也有，在駕駛的各個(gè)部分表現(xiàn)出強(qiáng)烈的割裂感的車型，就以比亞迪早期的唐DM、秦DM為代表了。

動(dòng)輒4秒多5秒多的破百能力必然意味著動(dòng)力很強(qiáng)大，但底盤卻跟不上這強(qiáng)大的動(dòng)力，于是駕駛這類車型就變成了一件略帶恐懼感的事情。不妨直說，當(dāng)年試駕秦DM的時(shí)候，每一次全力加速，都感覺車子快要散架……

再說得具體些，就以寶馬3系為例吧。

眾所周知，目前在售的這一代G20/G28的3系相比上一代F30/F35是變得舒適了不少，除了底盤更柔了之外，轉(zhuǎn)向手感也更鈍了，不再是一輛會(huì)勾引你開得快些再快些的車了。

如果是上一代3系，我們會(huì)認(rèn)為標(biāo)軸版F30，且動(dòng)力為高功率2.0T的328i/330i會(huì)是全系3系中最為精華的型號(hào)。

但現(xiàn)款3系嘛，我們就會(huì)覺得買個(gè)長軸距、中等功率的325Li就可以了，夠用了。畢竟我們能買得到的G20/G28 3系里面，即便是330i也沒有得到更向運(yùn)動(dòng)性靠攏的底盤調(diào)教。

這方面還是奧迪做得好，他們就為A4L的40 TFSI和45 TFSI提供了兩種完全不同的調(diào)教。

我們之前也說過，寶馬最該做的事情自己沒做，反倒是奧迪做了。當(dāng)然了，如果你要改裝那就另當(dāng)別論了。

所以第二個(gè)結(jié)論就是，動(dòng)力是否“夠用”，取決于車型的取向、定位。

像換代前搭載2.0L自然吸氣的86/BRZ，雖然不以絕對速度作為駕駛樂趣的來源，但也真的有點(diǎn)慢，動(dòng)力不夠用。

為什么我們對電動(dòng)車的動(dòng)力要求更高？

視線再回到開頭我們所說的大眾ID.6 X身上，它的破百能力大約在9秒左右，比起剛才說到的雷克薩斯ES 200絕對是有優(yōu)勢的，但為什么動(dòng)力依然是ID.6 X的弱項(xiàng)？

這是由幾個(gè)方面的原因造成的。

首先是作為電動(dòng)車，在電動(dòng)車愈發(fā)普及的今天，相信大多數(shù)人都有或多或少的駕駛電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)了，電機(jī)的輸出特性會(huì)讓很多第一次開電動(dòng)車的人大呼過癮，尤其是起步的那一腳，動(dòng)力都會(huì)來得特別直接，甚至很多絕對動(dòng)力不算強(qiáng)的電動(dòng)車在市區(qū)里穿行都可以做到相當(dāng)?shù)男性屏魉?/p>

但我們并不能以電機(jī)在低速時(shí)給我們的第一印象就判定電動(dòng)車在任何速度區(qū)間都有很強(qiáng)的加速能力。

由于電機(jī)的輸出特性緣故，在中高速的工況下，電動(dòng)車的加速能力會(huì)比低速工況要削弱不少。

舉一組電動(dòng)車與汽油車對比的例子，一汽-大眾ID.4 CROZZ長續(xù)航版與一汽-大眾攬境380TSI四驅(qū)版，兩者0-100km/h的實(shí)測成績分別為8.34秒和8.41秒，幾乎處于同一水平，再對比兩者40-80km/h以及80-120km/h的加速時(shí)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在40-80km/h中略快一絲的ID.4 CROZZ（3.4秒VS 3.5秒），反而在80-120km/h中大幅落后于攬境（6.4秒VS 5.8秒）。

所以對于電動(dòng)車來說，想要在高速工況下有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，那么在中低速就需要更“狂暴”一些了。而且作為電動(dòng)車，在沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這套組合之后，如果想要在動(dòng)力體驗(yàn)這方面找到一些駕駛樂趣，那還是只能通過更強(qiáng)的動(dòng)力找到。

而在ID.6 X身上除了以上這兩個(gè)原因之外，還有一個(gè)重點(diǎn)在于它是一款三排座SUV，盡管這第三排略顯荒唐，但也意味著它在滿載的時(shí)候會(huì)承載更多的乘員，這對于動(dòng)力儲(chǔ)備又是另一個(gè)考驗(yàn)。

當(dāng)然了，在電動(dòng)車的時(shí)代，動(dòng)力性能又一次變得廉價(jià)了。

汽油車想要達(dá)到3秒多的加速，既需要工程師的燒腦，又需要車主付出很大的價(jià)錢，電動(dòng)車就沒有這個(gè)煩惱，so easy。正因如此，我們對電動(dòng)車的動(dòng)力需求大一些，也是天經(jīng)地義的嘛。

“夠用”或“不夠用”的不只是動(dòng)力

談及到汽車的方方面面，動(dòng)力只是“夠用”可以用來描述的其中一個(gè)方面，只不過它最容易被拿來以“夠不夠用”來衡量。比如空間、操控性、NVH、行駛質(zhì)感，甚至做工用料等方面，其實(shí)都是可以用“夠用”或是“不夠用”來形容的，只是在這些方面，常用的形容詞并不是“夠用”或“不夠用”這倆本尊，而是它們各自的近義詞罷了。

說白了，“夠用”及其近義詞，或是“不夠用”及其近義詞，在使用的時(shí)候都有一個(gè)相對的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是固定死的，而是會(huì)根據(jù)實(shí)際情況出現(xiàn)浮動(dòng)的。就像各位在選擇汽車時(shí)都有不同的需求傾向，也有不同的預(yù)算，最終也會(huì)選擇到不一樣的車型。

為了讓大家不至于看得太云里霧里，我們以后也會(huì)盡可能在使用“夠用”這個(gè)詞來形容車輛動(dòng)力或其他方面的表現(xiàn)時(shí)，描述得更加具體一些。

不過，“夠用”或“不夠用”只是對汽車各方面表現(xiàn)做出評價(jià)的其中一個(gè)衡量維度，“好用”或“不好用”也同樣重要。鑒于篇幅所限，如果大家對“好用”的話題也感興趣，我們不妨下次再單獨(dú)聊聊。