特別感謝@MarkoRankovic和@地中海堡壘Littorio號(hào)戰(zhàn)列艦對(duì)本文寫作的支持

四、??南斯拉夫空軍不會(huì)遇到伊拉克米格23

時(shí)間轉(zhuǎn)眼就到了1980，南斯拉夫從與伊拉克的合作中獲得了豐富的收入。兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，薩達(dá)姆·侯賽因許諾，伊拉克空軍的復(fù)興這個(gè)巨大市場(chǎng)將優(yōu)先向糕南斯拉夫聯(lián)盟共和國開放。唯一的問題是，位于薩格勒布市郊Zmaj的航空維修中心（Veliky Goritsa）僅獲得了維修MiG-21的許可，而維修MiG-23ML和Su-20 / 22等可變后掠翼的飛機(jī)則可以帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。Zmaj還希望出口用于米格飛機(jī)的空中靶標(biāo)，計(jì)算機(jī)等各種設(shè)備，這成為獲得領(lǐng)導(dǎo)層同意和協(xié)助開拓伊拉克市場(chǎng)的絕佳理由。原因是南斯拉夫計(jì)劃于1990年代中期，使維修工廠擁有對(duì)米格29維護(hù)能力，該工廠的負(fù)責(zé)人安蒂奇中校很機(jī)巧妙說服了當(dāng)局：“為了使工人對(duì)MiG-29做好準(zhǔn)備，維修MiG-23是當(dāng)務(wù)之急，因?yàn)檫@兩架飛機(jī)擁有大量相同的單元和系統(tǒng)?！贝饲埃S工程師（Slavko Rodich，上尉Radosav Tasich和Zhelimir Vukushich）接受了有關(guān)MiG-29的培訓(xùn)（1987年6月29日至9月28日，由28人組成組成的小組在S. Lugovoi和Frunze進(jìn)行了“產(chǎn)品9.12”的再培訓(xùn)。）。陸軍也有自己的需求：重要的是要熟悉米格23的特點(diǎn)，這是南斯拉夫潛在假想敵武器庫中裝備的。這就是為什么RViPVO總部要求除工廠試飛員（Omer Avdakovich）和來自第127 中隊(duì)的一名飛行員（Zeljko Mendash）之外，還要進(jìn)行MiG-23的維修工作，并且在再訓(xùn)練計(jì)劃中包括攔截空中目標(biāo)。出于同樣的原因，該計(jì)劃在試飛中心（VOC）的指導(dǎo)下，計(jì)劃對(duì)修復(fù)的伊拉克MiG-23進(jìn)行測(cè)試。1989年，伊拉克人與Yugoimport簽訂了維修25架MiG-21bis和10架MiG-23ML的協(xié)議。對(duì)于Veliky Goritsa的工廠來說，這是巨大的成功，因?yàn)槠渌S對(duì)此工作都表現(xiàn)出了興趣，而東德公司VEB Flugzeugwerft Dresden（德雷斯頓飛機(jī)維修廠? VEB：人民企業(yè)）

和蘇聯(lián)121廠（121st ARZ）是最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1989年，伊拉克IL-76TD開始將半拆卸的飛機(jī)運(yùn)送到普萊索（Pleso）機(jī)場(chǎng)。MiG-21的維修沒有出現(xiàn)問題，出于某種原因，飛機(jī)在出廠文件中被命名為MiG-21SMT（SMT是Zmaj工廠從未接觸過的）。而這批飛機(jī)也被分為兩個(gè)部分：機(jī)身和機(jī)載電子設(shè)備運(yùn)到Zmaj航空維修中心，發(fā)動(dòng)機(jī)則被運(yùn)到位于波黑的“獵鷹”工廠進(jìn)行檢修。

五、之前沒有任何維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的米格23，這樣的飛機(jī)你敢修么

1989年8月10日至1990年1月17日期間交付的十架MiG-23ML則不是那么順利。伊拉克人沒有飛機(jī)運(yùn)行的全套技術(shù)文件。飛機(jī)們盡服役了很長(zhǎng)時(shí)間但機(jī)體狀況良好。其中23252能夠攜帶法國反艦導(dǎo)彈AM-39“飛魚”。根據(jù)合同，Zmaj工廠必須進(jìn)行例行維護(hù)，更換零部件，但不得改動(dòng)機(jī)載電子設(shè)備。蘇聯(lián)對(duì)向南斯拉夫工廠出售維修文件不感興趣。自然，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局不想讓沒有MiG-23的南斯拉夫成為這種飛機(jī)的維修工作的競(jìng)爭(zhēng)者。對(duì)話以一種糟糕的方式結(jié)束了。在提到MiG-23時(shí)，蘇聯(lián)軍官表示：“把那些飛機(jī)還給我們?！庇捎诓豢紤]終止與伊拉克的合同（要恰飯的嘛），因此南斯拉夫外交官和穿著制服的武官在使用MiG-23的國家開出了天價(jià)訂單，以獲取飛機(jī)的技術(shù)文件。在與南斯拉夫相鄰的國家中，只有保加利亞有類似版本的MiG-23，但只有部分維修文件是在普羅夫迪夫ARZ購買的。由于多種原因，無法尋求羅馬尼亞的幫助。部分文件是從使用MiG-23的非洲友好國家獲得的。

鄰國匈牙利提供了很多幫助。1989年9月18日至11月12日，兩名南斯拉夫飛行員在匈牙利空軍第47 航空?qǐng)F(tuán)的第1中隊(duì)接受了訓(xùn)練，教練是經(jīng)驗(yàn)豐富的匈牙利飛行員Laszlo Wagwolga和Karoli Soproni 。（一年之后，即1990年9月16日，Soproni在駕駛米格23MF飛越基地時(shí)墜毀）在PaPa機(jī)場(chǎng)，飛行員Avdakovich和Mendash首先在MiG-23UB上與教練進(jìn)行了第一次飛行，然后轉(zhuǎn)到MiG-23MF。應(yīng)南斯拉夫的要求，攔截空中目標(biāo)的科目也包括在內(nèi)。

訓(xùn)練完成后， Mendash返回裝備MiG-29的中隊(duì)，只有工廠飛行員Omer Avdakovich隨后在伊拉克飛機(jī)上工作。由于擔(dān)心蘇聯(lián)對(duì)了解自己對(duì)南斯拉夫修復(fù)米格23的幫助，匈牙利人不允許將文件帶到基地以外。在機(jī)場(chǎng)則沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行復(fù)印。然后南斯拉夫準(zhǔn)備了一架安裝一臺(tái)復(fù)印機(jī)的An-26。當(dāng)An-26的坡道碰到機(jī)場(chǎng)的混凝土?xí)r，一名匈牙利軍官帶著一個(gè)裝滿文件的書包走到她身邊。匈牙利人則像一部糟糕的間諜電影一樣，似乎是偶然地將一個(gè)袋子扔在了地上，轉(zhuǎn)過身點(diǎn)燃了一支香煙。同時(shí)，南斯拉夫工程師將行李帶到飛機(jī)上，開始復(fù)印……拿完一個(gè)行李，下一個(gè)站在坡道上……后來，成千上萬的文件在南斯拉夫大使館復(fù)?。涸赯maj工廠，他們立即開始拆卸飛機(jī)，同時(shí)研究了已收到文檔（用于運(yùn)行）了解到MF與需要維修的ML之間的差異。（各位可以看圖來區(qū)分MF和ML，因?yàn)橹挥梦淖纸忉尣惶菀锥?/span>

工廠工程師為R-35F-300發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了全新的測(cè)試臺(tái)。

1990年夏季，對(duì)23269號(hào)飛機(jī)的維修于1990年夏天完成。在試飛員Branko Bilbia的帶領(lǐng)下和VOC的專家的建議下，預(yù)檢測(cè)試于1990年7月7日至12日完成。在完成兩次高速滑行之后，奧默·阿夫達(dá)科維奇（Omer Avdakovich）于1990年7月11日將MiG-23飛向南斯拉夫的天空。

當(dāng)天，人民軍總參謀部航空技術(shù)部門的工程師Matei Angelkovich將軍和Mersud Krillich上校在飛機(jī)場(chǎng)表明了這次飛行對(duì)南斯拉夫航空工業(yè)的重要性。那個(gè)夏天，伊拉克的MiG-23ML進(jìn)行了十次試飛。

以下是南斯拉夫接受飛機(jī)種類及數(shù)目一覽表：

下節(jié)預(yù)告：1991年是個(gè)不平靜的年份，斯洛文尼亞和克羅地亞相繼宣布獨(dú)立，而位于克羅地亞的Zmaj工廠也不可避免的受到各方關(guān)注，那么這批異國的來客命運(yùn)又會(huì)如何？敬請(qǐng)期待明日更新的“鞭撻者”的奇幻漂流（3）