背靠上汽集團(tuán)的雄厚資源，飛凡汽車在新勢(shì)力車企中可以說(shuō)有著天然優(yōu)勢(shì)。在即將上市的飛凡F7（預(yù)售價(jià)28-35萬(wàn)元）上，不僅集高性能、高智能和長(zhǎng)續(xù)航于一身，其獨(dú)有的“飛凡巴赫座椅”也在豪華感及舒適性方面，給消費(fèi)者帶來(lái)了超越30萬(wàn)級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

對(duì)于飛凡F7來(lái)說(shuō)，巴赫座椅就是新豪華的核心體現(xiàn)，這套座椅拿下了中汽研舒適之星歷史最高分，具備行業(yè)首創(chuàng)的巴赫3D矢量音效技術(shù)、雙區(qū)雙向獨(dú)立影院功能的RISING MAX等功能，將舒適進(jìn)行到底。??????

專為中國(guó)人體型打造的座椅

飛凡F7的“巴赫座椅”，完全是為了國(guó)人而來(lái)。為了更貼合中國(guó)用戶的身體，上汽飛凡聯(lián)合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化權(quán)威機(jī)構(gòu)，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國(guó)主要區(qū)域針對(duì)駕駛員群體的3000+人次采樣，整個(gè)過(guò)程前后歷時(shí)近三年。

基于3年的調(diào)研結(jié)果，上汽構(gòu)建起國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)的中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)，涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5%、50%、95%三種體型規(guī)格。

正是依托這套數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，飛凡F7掌握了座椅人機(jī)工程優(yōu)化的“底層密碼”，其巴赫座椅展現(xiàn)了極佳的人機(jī)工程適應(yīng)性，座椅斷面設(shè)計(jì)高度貼合人體曲線，帶來(lái)極致舒適的乘坐體驗(yàn)。

在95%標(biāo)準(zhǔn)的壓力測(cè)試中，飛凡F7主駕座椅壓力分布與奔馳S級(jí)相當(dāng)；而在中汽研“舒適之星”的認(rèn)證中，飛凡F7更是成為第一款在壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目中獲得滿分的車型，其人機(jī)工程設(shè)計(jì)之優(yōu)秀可見一斑。

另一方面，針對(duì)2億中國(guó)腰椎病患者的痛點(diǎn)，飛凡F2巴赫座椅對(duì)腰部舒適性進(jìn)行了著重優(yōu)化，通過(guò)統(tǒng)一的力學(xué)分析，從系統(tǒng)維度提出“腰部友好”的解決方案。

眾所周知，我們?cè)谧臅r(shí)候，腰椎曲線是向前凸的，這就決定了座椅要有與其匹配的前凸支撐，才能克服重力帶來(lái)的先天不適感。因此，飛凡F7配備了四向腰托調(diào)節(jié)、總計(jì)70mm的軟發(fā)泡層，盡可能貼合背部曲線，提升腰部舒適性。

此外，580mm的同級(jí)最長(zhǎng)坐墊、電動(dòng)腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，帶來(lái)了比奔馳S級(jí)座椅更大的坐墊接觸面積，一定程度緩解腰部壓力。

值得一提的是，飛凡F7還針對(duì)動(dòng)態(tài)工況的振動(dòng)，對(duì)座椅和底盤進(jìn)行了優(yōu)化。飛凡汽車認(rèn)為，座椅要想做到舒適，其固有頻率就必須避開以上兩個(gè)頻段——既不能形成與懸架的共振、放大沖擊，也不會(huì)導(dǎo)致人體的共振、引發(fā)不適。

所以，飛凡F7通過(guò)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，將座椅的一階橫擺模態(tài)由15Hz提高到接近19Hz，成功避開路面的主要激勵(lì)范圍與人體主要的不耐受頻率范圍，從而實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定、更舒適的乘坐體驗(yàn)。

3D場(chǎng)景音效，沉浸式駕乘體驗(yàn)

提升乘坐舒適性的不止于座椅，智能汽車時(shí)代，飛凡F7還將智能體驗(yàn)拓展到了全新的領(lǐng)域，帶來(lái)了“業(yè)內(nèi)首個(gè)智能聲音”解決方案。

之所以選擇聲音作為智能化的新切入點(diǎn)，是因?yàn)槁曇羰撬薪换シ绞街?，唯一可以做到全時(shí)響應(yīng)、全域體驗(yàn)的，每一分每一秒、每一個(gè)方向每一個(gè)方位，聲音都可以與乘員互動(dòng)。

此次，飛凡F7首創(chuàng)了場(chǎng)景式3D立體式（矢量）感知交互音效技術(shù)，并首次把3D矢量音效技術(shù)運(yùn)用在智駕場(chǎng)景、3D導(dǎo)航音和系統(tǒng)提示音當(dāng)中，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，避免突兀聲音帶來(lái)的干擾，真正實(shí)現(xiàn)全感官安全。

比如在智駕開啟時(shí)候，智駕語(yǔ)音的3D化同樣具有方向性或指向性，你也可以根據(jù)聲音，來(lái)判別方向。

在導(dǎo)航中，你跟著聲音的方向，就可以知道是左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，避免了因提示音模糊而出現(xiàn)的駕駛失誤。

倒車的時(shí)候，你能夠通過(guò)聲音感受到，離后側(cè)障礙物的距離遠(yuǎn)近，那是聲音離你的距離。

同樣的，飛凡F7也把3D矢量技術(shù)，應(yīng)用在場(chǎng)景音效當(dāng)中。當(dāng)你用三指飛屏，把影視資源分享給副駕，聲音會(huì)讓你知道，有一個(gè)應(yīng)用去到了你的右側(cè)；如果副駕朋友幫你設(shè)置一個(gè)新的地址，新的路線也會(huì)是從你的右側(cè)過(guò)來(lái)的。

而當(dāng)你需要休息，打開小憩模式，F(xiàn)7展現(xiàn)給大家白噪音，風(fēng)吹、鳥叫、蟲鳴，海浪的拍打，雨水的滴落，能帶給你身臨其境的方位感。

十分貼心的是，當(dāng)后排乘客需要休息，用戶可以點(diǎn)擊后排安靜模式，瞬間讓后排空間擁有一個(gè)相對(duì)安靜的環(huán)境。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)如此智能的3D矢量音效技術(shù)，離不開強(qiáng)大的硬件支持。飛凡F7配置了目前車機(jī)硬件中最強(qiáng)的高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，采用業(yè)界頂級(jí)的7nm制程工藝，保證了系統(tǒng)的高速運(yùn)行。

同時(shí)，飛凡F7前排裝配43英寸真彩大三聯(lián)屏，對(duì)角線達(dá)1075mm，包含10.25英寸儀表屏+15.05英寸中控屏+12.3英寸的副駕屏?；贛INI-LED屏幕技術(shù)，高顯示亮度和精細(xì)度頗為出色。

作為后排獨(dú)立空間的重要支撐，飛凡F7裝配了同級(jí)最大的8英寸后排屏，集車控與娛樂(lè)功能于一體，可以調(diào)整后排空調(diào)、氛圍燈、音響等設(shè)置。

動(dòng)力方面，上汽為飛凡F7提供了單電機(jī)與雙電機(jī)兩種動(dòng)力布局，單電機(jī)最大功率250kW，最大扭矩為400N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為5.7s。雙電機(jī)總功率400kW，總扭矩為700N·m，在3.7s內(nèi)可以完成0-100km/h的加速。

銷量縮水90%，飛凡仍陷困局

綜合產(chǎn)品力來(lái)看，飛凡F7符合消費(fèi)者對(duì)35萬(wàn)級(jí)別智能電動(dòng)車的想象，尤其在舒適性的營(yíng)造上，飛凡F7做到了極致，足見飛凡汽車堅(jiān)持以用戶需求為導(dǎo)向，持續(xù)提升品牌影響力。

不過(guò)近兩年，即使背靠上汽集團(tuán)這座大山，飛凡汽車的發(fā)展還是不太順利。交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2022年飛凡汽車全年累計(jì)銷量1.5萬(wàn)輛不到，僅為14669輛，旗下一款車型平均月銷量1222輛。

2023年1月，飛凡汽車新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)下滑至250輛，同比下滑85%，環(huán)比2022年12月縮水90%。雖然1月車市受春節(jié)的影響，銷量表現(xiàn)普遍不佳，但像飛凡汽車這樣同比環(huán)比均縮水8、9成的車企，并不算多。

本就不樂(lè)觀的銷量，加上下滑的業(yè)績(jī)，圍繞在飛凡汽車身邊的盡是揮不去的陰霾。此時(shí)，飛凡F7的到來(lái)，就頗有“救世主”的意味。對(duì)于F7，飛凡汽車也付諸了努力，可這種努力似乎還有些不夠。

至少在價(jià)格上，飛凡F7給出的28-35萬(wàn)元（預(yù)售價(jià)）沒(méi)有和現(xiàn)款車型飛凡R7（指導(dǎo)價(jià)27.99-38.99萬(wàn)元）拉開較大的差距，要知道，30萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)在我國(guó)不屬于主流的消費(fèi)區(qū)間，F(xiàn)7或許很難為飛凡開拓更大的市場(chǎng)局面。

對(duì)外，飛凡F7還要與同門師兄弟智己汽車、蔚小理等新勢(shì)力品牌的車型競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)如狼似虎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，品牌知名度和價(jià)格優(yōu)勢(shì)都不算突出的飛凡F7，仍處于弱勢(shì)。（文|葫鹿娃）