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2021國慶額濟(jì)納、絲綢之路、鏡鐵山鐵道旅 | 第五日嘉鏡線

2023-03-10 20:28 作者:tigerwu 0人讀過 | 我要投稿

2021國慶額濟(jì)納、絲綢之路、鏡鐵山鐵道旅

第五日嘉鏡線

兩天前的游記中，寫到嘉峪關(guān)是古老關(guān)城下，隨著鏡鐵山鐵礦的開發(fā)、酒鋼的興建誕生的年輕城市。而將鏡鐵山鐵礦和酒鋼聯(lián)系起來的紐帶，就是今天下午要運(yùn)轉(zhuǎn)的嘉鏡線。

嘉鏡線在嘉峪關(guān)的實(shí)質(zhì)起點(diǎn)是綠化站，這是隨著酒鋼建設(shè)，在城西近廠區(qū)處新建的大型編組站，對嘉鏡線鐵礦石列車以及蘭新線進(jìn)出廠區(qū)的列車進(jìn)行編組。線路向西南方向出嘉峪關(guān)城區(qū)后，在一片戈壁中行駛約30公里來到祁連山脈腳下。進(jìn)入山區(qū)路段，線路橋隧相連，沿著險(xiǎn)峻的北大河谷不斷爬升，在僅僅37公里的路程內(nèi)，海拔由1500米一路爬升到終點(diǎn)鏡鐵山站的3205米，平均坡度達(dá)到4.6‰。

（注：本線路圖以右為北）

修建一條這樣的鐵路絕非易事，而在上世紀(jì)五六十年代，我國無論綜合國力還是科技水平都相當(dāng)落后的時(shí)代，這更是艱巨的任務(wù)：礦山鐵路的屬性對牽引定數(shù)和通過量都有較高的要求；蒸汽機(jī)車性能對線路設(shè)計(jì)坡度有嚴(yán)重限制；當(dāng)時(shí)落后技術(shù)水平之下的橋隧使用受到制約。即便如此，在“戰(zhàn)略高度”級別的指導(dǎo)與支持之下，線路的初步設(shè)計(jì)很快完成，并與嘉峪關(guān)市區(qū)的酒鋼廠區(qū)同步啟動(dòng)建設(shè)；之后就是鐵路建設(shè)者們在大山深處的無我奉獻(xiàn)、沐風(fēng)櫛雨。幾經(jīng)波折，項(xiàng)目啟動(dòng)14年后的1969年，鏡鐵山礦終于向酒鋼發(fā)出第一班鐵礦石列車，實(shí)現(xiàn)了大山深處的鋼鐵縱橫。

隨著科技發(fā)展以及國家對酒鋼的不斷投入，嘉鏡線的運(yùn)輸條件和運(yùn)量在每個(gè)時(shí)代都得到大幅改善。尤其是2011年，嘉鏡線完成電氣化改造，牽引動(dòng)力由DF4B升級為SS3，牽引定數(shù)由2400噸上升至3000噸，車速和通過能力都有效提升；配合鏡鐵山礦的K16A專用礦車（載重96噸），線路年運(yùn)量由650萬噸幾乎直接翻倍到1200萬噸，有力配合了新時(shí)代國家對鐵礦石大幅增長的需求。

現(xiàn)在（2021年10月時(shí)點(diǎn)，后因疫情防控措施，嘉鏡線旅客列車完全按酒鋼指導(dǎo)開行）嘉鏡線每日利用1組車底開行2對旅客列車，運(yùn)用為（嘉峪關(guān)-7529-鏡鐵山-7522-綠化-7521-鏡鐵山-7530-嘉峪關(guān)），列車實(shí)質(zhì)始發(fā)站是緊鄰酒鋼廠區(qū)的綠化站，早晚進(jìn)嘉峪關(guān)站只是為了便利車底入庫。我要搭乘的是綠化站13點(diǎn)57分開往鏡鐵山的7521次。

時(shí)間還早，午餐來個(gè)嘉峪關(guān)特色的“糊鍋”。據(jù)說正宗的做法是雞湯打底勾芡，放入粉條、粉塊、雞絲、肉片等豐富配料，再把炸麻花（軟的那種）放入湯中略微攪拌一碗出鍋。但我面前這一碗和實(shí)在和描述差別過大。。。碗里只有麻花和發(fā)面餅，配上極度濃稠的芡汁，至于配料則是完全沒有！整碗只有不同形態(tài)的碳水和勾芡，在嗯造碳水和勾芡兩個(gè)維度都能達(dá)到日本人看了都要流淚的程度，我絕對拒絕承認(rèn)這是嘉峪關(guān)的特色美食。

再到綠化站，小小的候車室里已經(jīng)擠滿了身穿工作服的酒鋼職工，由于國慶長假的原因，也有不少是職工家屬。

沒有站臺。。。當(dāng)然大家也習(xí)慣了。

車內(nèi)就是普通的YZ25G配置，今天無論去程回程，乘車旅客都不多，7輛編成的列車還是很寬裕的。開車之后由酒鋼行政人員查驗(yàn)工作證/家屬證、測體溫（當(dāng)時(shí)健康碼的應(yīng)用還不是特別極端），對于我這種難得的“普通旅客”還要登記身份證和聯(lián)系方式等一系列信息，不過倒是沒問我為什么要去鏡鐵山。

開車后15分鐘，列車經(jīng)過“萬里長城第一墩”！

從這個(gè)彎道開始，列車進(jìn)山。鐵路在北大河谷傍山而行，穿過一個(gè)個(gè)隧道，軌道尖利的摩擦聲和風(fēng)擋的吱呀作響，都體現(xiàn)著爬山的無比艱難。

進(jìn)入大山深處，景色變得冷峻而蒼涼，這條鐵路就是峽谷之中人類唯一的痕跡。

列車通過一個(gè)防汛點(diǎn)，寂寞的守路人辛苦了。

接近鏡鐵山站，遠(yuǎn)處是鏡鐵山礦大規(guī)模的鐵礦石礦倉與裝車場。照片中也能看到擔(dān)當(dāng)嘉鏡線貨運(yùn)列車的本務(wù)機(jī)HXD1C，2016年起，嘉鏡線機(jī)車運(yùn)用由SS3更換為客運(yùn)SS7E、貨運(yùn)HXD1C，這樣嘉鏡線與酒鋼廠區(qū)內(nèi)部線路、蘭新線實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一列車運(yùn)用，減少了機(jī)車換掛次數(shù)，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。

小票車的本務(wù)機(jī)則是SS7E 0087，在HXD當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下算是一股清流了。

列車車牌、鐵山惠民號，這班車當(dāng)然是我國81對“公益慢火車”之一。

鏡鐵山站海拔3205米，從嘉峪關(guān)城區(qū)到這里是超過1700米的上升。鏡鐵山的風(fēng)很硬，體驗(yàn)很直觀。

出站，從另一個(gè)角度看鏡鐵山站全貌。大部分酒鋼職工和家屬到站后都會搭乘酒鋼的通勤車?yán)^續(xù)前往鐵礦的具體單位或居民點(diǎn)，也有些人會把摩托車存在車站。鏡鐵山站附近自然沒啥可轉(zhuǎn)的，我也重新買票、檢票、進(jìn)站。返程的車上自然是換了一波下山回程的職工和家屬。

回程仍然坐在列尾，感受著峽谷的壯闊。

遠(yuǎn)方的積雪是祁連山脈的主峰，主峰不遠(yuǎn)的山坳處是七一冰川——中國距離城市最近的冰川。原先也有搭乘嘉鏡線小票到鏡鐵山，在轉(zhuǎn)往七一冰川的旅游路線，近兩年由于冰川保護(hù)、安全等原因七一冰川也不再接待游客了。

瞬間，列車將險(xiǎn)峻的山脈甩在身后，面前一片坦途，在夕陽中向嘉峪關(guān)飛馳。

通過北大河一號橋！嘉鏡線標(biāo)志性的窗景。冰川的融水硬是將無比平整的戈壁灘沖刷出一條78米深的峽谷，毫無地形轉(zhuǎn)折。當(dāng)年蘇聯(lián)專家曾經(jīng)斷言這座橋不可能修成，但僅僅兩年時(shí)間橋梁建成通車，成為打通嘉鏡線的重要節(jié)點(diǎn)。這座橋其實(shí)有點(diǎn)像只見線第一橋梁，乘車通過是很難得的經(jīng)歷，但想要更好的體驗(yàn)鐵路的氣魄，在觀景臺守候列車通過，找好光影、抓好時(shí)間按下快門是更好的選擇。

過橋之后，列車在橋西站停車。

回到綠化站。嘉峪關(guān)市、酒鋼、鏡鐵山鐵礦、嘉鏡線，以及一路上太多的元素，都在述說著鐵路不僅是一種交通方式，更是一種工業(yè)時(shí)代的文化。

幾乎所有旅客都在綠化站下車，全列包括我在內(nèi)只有兩位旅客要坐到終點(diǎn)嘉峪關(guān)站。車長也提醒我們由于嘉峪關(guān)站站臺緊張，這個(gè)小票車接下來并不會按照時(shí)刻表行駛，只能插空行駛，有可能大幅晚點(diǎn)，如果著急的話在綠化站下車比較好。我這邊倒是沒有太大問題。

嘉鏡線過綠化后會繼續(xù)向北延伸，幾乎順時(shí)針繞嘉峪關(guān)城區(qū)一周（下圖藍(lán)線），中間經(jīng)過酒鋼多個(gè)廠區(qū)引出多條聯(lián)絡(luò)線，最終在嘉峪關(guān)站上行接入蘭新線。但讓我意外的是，這班列車走的并不是這個(gè)經(jīng)由，而是在綠化站直接折角運(yùn)行，走了西南角的捷徑（下圖紅線）從下行方向進(jìn)入嘉峪關(guān)站。所以嚴(yán)格意義上講并不能說刷滿了嘉鏡線。。。（當(dāng)然藍(lán)線部分現(xiàn)在也沒有旅客列車運(yùn)行就是了）

最終晚點(diǎn)時(shí)間是50分鐘左右，可以接受。

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晚餐繼續(xù)“面”的變化，羊湯+油酥烤餅，味道不錯(cuò)。

行程前五天都是絕對的順風(fēng)順?biāo)K于開始有不順的事情了。受陜西暴雨影響，隴海線陜西段中斷行車，所有涉及到該段的列車全數(shù)停運(yùn)或大幅晚點(diǎn)。從嘉峪關(guān)到武威的Y672次終點(diǎn)為天水，不會受影響，但再下一班武威到蘭州的Z294次（烏魯木齊—武昌）毫無疑問的停運(yùn)。武威蘭州之間其他近似時(shí)刻的列車也都是長途車，停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)非常高，關(guān)鍵是蘭州并非最終目的地，我還要搭乘Z22次返回北京的，略微出點(diǎn)問題就有可能回不去家，肯定不能冒這個(gè)險(xiǎn)。