茶這個事兒，很多時候確實有文化內涵。不過要是見到有人用大塑料杯豪飲就心生鄙視多少有點兒狹隘。茶也好，咖啡也好，甚至是碳酸飲料，咱老百姓的第一需求是來點兒有滋味兒的水，能提神更好，當然還得是喝起來不麻煩。

上海灘，“四葉草”展館里日均兩萬步，逛到口干舌燥的同行們想必也是這個看法。話題拉回來，咱們今天還是聊車。

“失去的三年”過后，上海灘再度迎來全球A級車展的人頭攢動，百余款全球首發(fā)車悉數(shù)亮相。“擁抱汽車行業(yè)新時代”的主題也與當下的諸多不確定性有所契合。如果從宏觀敘事的角度抽離，站在普通消費者的角度，大趨勢與新浪潮似乎都不那么重要。一款能在五年、十年、乃至十五年二十年的生命周期中能給家人帶來安心、安全，同時，買著不貴，賣時不虧，能兼顧使用成本的車型才是萬千普通家庭的實際選擇。

放眼市場，電光石火之間，豐田品牌車型有點兒像開頭我們提到的飲料，比水有味道，喝起來不麻煩，豐田這種主流老牌車企不見得非要爭一個“業(yè)界NO.1”的名號，但對大多數(shù)家庭而言依舊是最合適的品牌選擇之一。

有電、有氫、有激情

上海車展的豐田展臺聲勢不小，純電、混動、氫能源、賽車以及智能化層面都有涉及。展臺中央兩款“驗證碼”車型的亮相讓TOYOTA bZ純電動專屬系列產品陣容覆蓋了轎車、SUV、跨界車等更多元的細分市場與應用場景。第二代MIRAI之外，氫能車型也更加豐富。如果未來氫能實現(xiàn)技術突破，改變的也許不止是汽車產業(yè)。

▲第二代MIRAI

▲COROLLA CROSS H2 CONCEPT

“老齡化、少子化”領域先行一步的日本，在無障礙出行的福祉車領域似乎也讓我們這代人在腰膝酸軟的兩萬余步之外看到了技術對生活的支持。

▲無障礙露營車

當然，相比“未來的輪椅”，GR SUPRA和GR YARIS是更加讓人心潮澎湃、血脈僨張的車型。更重要的是相比那些超跑，這兩輛車與年輕人的距離更近。這種親近不僅僅在價格層面，比如你想近距離體驗豪華超跑，展臺上的隔斷和不失禮貌的工作人員也許會讓你感受到羅馬和騾馬的不同，但在豐田這兒就不會有那么多禮貌的疏離感。

▲GR SUPRA

▲GR YARIS

不過就像上頭我們提到的豐田眾多產品里，更有普世價值的混動車型依然是我關注的重點。從“雙擎”到“智能電混雙擎”，這個全新的命名方式對我們意味著什么呢？

▲雷凌智能電混雙擎

▲卡羅拉智能電混雙擎

“智能電混”前綴 豐田雙擎添了哪些新花樣？

豐田的這套混合動力系統(tǒng)我們都不陌生，翻了資料才發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)已經誕生26年了，比不少車展上的妹子還要大。之前我們一直習慣地稱其為混動，或者豐田混動，隨著近幾年其他廠商推出的混動系統(tǒng)不斷成熟，“雙擎”這個名號的必要性才愈發(fā)凸顯。畢竟全世界一度只有兩種混動，豐田混動和其他。

▲豐田至今沒有一例電池安全事故發(fā)生

這套被冠以“智能電混”前綴的“雙擎”有了哪些改變？這些改變是營銷手段還是確有其用？咱們一起分析分析。

首要的問題是升級能帶來什么？

豐田給出的答案總結一下就是更爽快的駕駛感、更低油耗、更低噪音。

有關家用車的運動性其實我一直比較糾結，我們真的需要一款零百加速幾秒幾秒的家用車嗎？如果能夠私人訂制，你會在空間、配置、動力之間如何權衡呢？當然這種疑慮可能顯得過于迂腐功利。

眼下的電動化浪潮讓年輕人對于駕駛的闕值不斷提高，即便我們大部分時間還是走走停停堵在路上，油門到底的機會高速上都不常有。不過，初始階段的加速確實更容易被消費者感知，市場有需求，技術上不難實現(xiàn)，不變的價格更好的動力響應，那就安排一個唄。

“第五代智能電混雙擎”是怎樣做到的更有駕駛樂趣呢？

以已經上市的雷凌和車展上展出的卡羅拉為例，在發(fā)動機數(shù)據(jù)不變的情況下，“第五代智能電混雙擎”與原有“雙擎”相比電動機總功率、電動機總扭矩、系統(tǒng)綜合功率都有提升，而綜合油耗則有所下降。

同時，電池也有變化，鎳氫電池升級到了鋰電池系統(tǒng)，在實現(xiàn)34%小型化和44%輕量化的同時，電能輸出能力提升了8%；PCU電控單元實現(xiàn)了17%的輕量化，損耗降低9.2%。

總結一下就是更有勁兒、更輕的同時，效率也更高。

相比上一代混動系統(tǒng)，“第五代智能電混雙擎”駕駛過程中能讓用戶擁有更像純電動車的駕駛感受，更迅速的動力響應、更強勁的動力輸出、更持續(xù)的加速性能。當然搭載這套系統(tǒng)的并不只是雷凌、卡羅拉，豐田旗下其他車型也將陸續(xù)“上新”，大家可以期待一下。

大趨勢”下 為什么豐田混動依然值得推薦

最近唱衰主流車企的論調確實不少，不過現(xiàn)階段依然選擇豐田等品牌的用戶真的是被“品牌光環(huán)”蒙蔽了雙眼嗎？

首先要承認，豐田的“品牌光環(huán)”的確存在，確實有不少人選擇豐田是因為思維慣性。但這個慣性是豐田多年以來憑借產品和服務一步一個腳印踏踏實實干出來的。“品牌光環(huán)”是光榮歷史的見證。而更多用戶在思維慣性的加持下在車品牌選擇方面的多樣化，對豐田而言也不全都是好事兒，銷量的變化也說明了至少在過去的一年里，豐田的基本盤不再是堅不可摧。這也意味著主流車企必須做出思考和改變。權衡需求和偽需求是車企新時代課題，相比技術和產品層面的堆料，如何回應，何時回應消費者的時髦需求也是需要權衡的問題。

放眼人類汽車發(fā)展史，即便有在混動領域和氫能源領域占據(jù)先機的豐田，日系也很少以技術先驅的角色出現(xiàn)。從自動變速箱到渦輪增壓再到目前的電動化浪潮，日系的速度總是“慢半拍”。這種“慢”是基于產品穩(wěn)定性、實用性、經濟性。善于學習、保持穩(wěn)定，在大部分用戶中的核心需求里發(fā)力是豐田的標簽。

這又回到我們上文提到過的用戶需求，目前市場上的“智能”車型，不少要靠8155芯片背書，但又跟不上優(yōu)化，實際體驗一言難盡，芯片的“裝飾意義”遠超實際意義。而在“運動”領域，做一套張牙舞爪的外觀，做一個很難復現(xiàn)的加速測試，真有機會上賽道才知道什么是小白兔。從8155智能芯片到“運動”風潮家轎，對大部分平凡家庭而言真的有這個必要嗎？性能上很難說，但營銷上一定有。

寫在最后：

這次上海車展，豐田汽車公司副社長兼首席技術官中嶋裕樹在發(fā)布會上提到：“重要的并不是制造自己想要制造的汽車。而是制造真正讓中國消費者感到喜悅的汽車?！碑斎?，豐田有制造讓消費者感到喜悅的車的能力，不過在我看來，簡單易得的快感不是豐田的標簽，豐田的核心是比快感和喜悅弱上那么一個層級的舒適——舒服、合適。或者說中嶋裕樹副社長所說的“喜悅”并非是那種時刻洋溢而出的喜悅，而是埋藏在生活中，不那么容易察覺的點點滴滴，這對萬千普通家庭的意義也許更為重要。這也是為什么我依然推薦豐田混動車型給親戚朋友的原因。