提起電動(dòng)汽車的短板，你首先想到的是什么？很多人恐怕都要說(shuō)：續(xù)航不足。

與傳統(tǒng)的燃油車相比，電動(dòng)汽車最大的短板就是續(xù)航里程不足，如果能夠解決這個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車的總體銷量一定可以再上一層樓。有一種解決方案就引起了汽車廠商們的關(guān)注：換電。

換電，顧名思義，它是用更換電池的方式來(lái)為新能源汽車補(bǔ)能，蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代等都是換電模式的堅(jiān)決支持者，而且都進(jìn)行了大量的投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

但一直到今天，這種模式也沒(méi)有成為主流，跟進(jìn)者寥寥，那么這樣一種看上去很理想的模式，為什么直到現(xiàn)在還沒(méi)法普及呢？

換電 聽起來(lái)很理想

電動(dòng)汽車在續(xù)航里程上的短板，是一個(gè)客觀事實(shí)。需要注意的是，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮并不僅僅來(lái)自于續(xù)航里程不足。

事實(shí)上，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，500多公里的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足需求。但假如用戶需要緊急用車，而電動(dòng)汽車剛好處于電量不足的狀態(tài)，最快的充電

時(shí)間也要半個(gè)小時(shí)，這就增加了用戶的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本。

可以這么說(shuō)，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程存在雙重焦慮。要解決這個(gè)問(wèn)題，有一個(gè)最直接的辦法，那就是加大車載電池包的容量，但對(duì)普通的乘用車來(lái)說(shuō)，能夠留給電池包的空間是有上限的，不可能一直提升。

在可預(yù)見的范圍內(nèi)，動(dòng)力電池的化學(xué)成分也不太可能有突破性的進(jìn)展。在這種情況下，換電這種看上去很理想的模式就一再被人們提及。

換電模式的理想之處在于，它是用物理的方式而不是化學(xué)的方式來(lái)提升續(xù)航里程。

從理論上來(lái)說(shuō)，只需要幾分鐘的時(shí)間，用戶的車輛就能重新實(shí)現(xiàn)滿電，補(bǔ)能效率堪比傳統(tǒng)燃油車，一舉解決了用戶在續(xù)航方面的雙重焦慮。

事實(shí)上，這種模式已經(jīng)在兩輪和三輪電動(dòng)車方面得到了一定的普及，目前不少快遞行業(yè)的配送車輛用的就是這種模式，而且已經(jīng)形成了商業(yè)化運(yùn)作。

國(guó)內(nèi)最支持換電模式的蔚來(lái)汽車，也已經(jīng)頂著巨大的成本，在全國(guó)建設(shè)了1100多座換電站，換電網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越完善。但換電模式遠(yuǎn)未成為市場(chǎng)主流，原因何在呢？

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)一樣突出

換電模式能夠得到蔚來(lái)、寧德時(shí)代等廠商的認(rèn)可，自然有它的合理之處。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，換電模式之所以一直沒(méi)有普及，也是有原因的，它的缺點(diǎn)幾乎跟優(yōu)點(diǎn)一樣突出。

首先就是成本問(wèn)題。換電站與普通的充電站、充電樁有明顯區(qū)別，它必須要有足以存放電池的空間，而且還必須配備固定的工作人員。

從蔚來(lái)等汽車廠商的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，換電站絕大多數(shù)都建設(shè)在城市繁華地段，建設(shè)成本相當(dāng)高昂。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)第一代換電站成本大約在300萬(wàn)元，大規(guī)模鋪開之后第二代換電站的成本也在150萬(wàn)元上下，這個(gè)成本相當(dāng)驚人，普通的汽車廠商根本承擔(dān)不起。

充電站可以實(shí)現(xiàn)集中建設(shè)，一個(gè)大型的充電場(chǎng)地，可以提供幾百個(gè)充電車位供車輛充電，而且可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。

但換電站不行，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市人口稠密，用地緊張，不具備集中建設(shè)換電站的條件。

隨著新能源汽車的普及，不少大中城市的停車場(chǎng)都可以改造為充電場(chǎng)地，成本相當(dāng)?shù)?，但換電站卻必須單獨(dú)尋找適合的場(chǎng)地，這同樣是巨大的成本。

其次就是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。一個(gè)換電站要想運(yùn)作良好，必須有比較高的利用率，這樣才能收回成本，但現(xiàn)在各大汽車廠商的電池規(guī)格都不一樣，一款比亞迪的新能源汽車，不可能去利用蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)。

要想實(shí)現(xiàn)換電網(wǎng)絡(luò)共享，就需要有一個(gè)像手機(jī)充電接口一樣的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但在現(xiàn)階段，這基本不可能實(shí)現(xiàn)。利用率低，就無(wú)法攤薄建設(shè)成本，最終成為汽車廠商們的沉重包袱。

到目前為止，比亞迪、特斯拉兩大巨頭對(duì)換電模式并沒(méi)有太多興趣。相比之下，它們反倒更愿意支持可以降低成本的一體化車身。

針對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮，行業(yè)的主流認(rèn)知是繼續(xù)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)用戶身邊有足夠多的充電設(shè)施，續(xù)航焦慮就會(huì)大大緩解。而隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，超高壓充電平臺(tái)逐漸普及，充電慢的問(wèn)題也會(huì)逐步解決。

更重要的是，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，其建設(shè)成本也會(huì)大幅下降，相關(guān)企業(yè)會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)盈利，這才是一種正確的發(fā)展方向。要想降低成本，首先必須得有一定的規(guī)模，這是現(xiàn)代工業(yè)的一般規(guī)律。

汽車是一種大規(guī)模批量復(fù)制的工業(yè)品，無(wú)論是它的生產(chǎn)線，還是它的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都不太可能以“小而美”的形式存在?？陀^來(lái)說(shuō)，換電模式是一種有一定合理性的方案。

隨著蔚來(lái)汽車的銷量逐漸提升，它可能會(huì)找到一個(gè)收支平衡的臨界點(diǎn)；寧德時(shí)代憑借行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位，有可能說(shuō)服幾家汽車廠商統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)汽車廠商們來(lái)說(shuō)，它們還是更愿意選擇發(fā)展道路明晰的充電模式。