作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

曾經(jīng)被人們津津樂道的“三寶”中，兩臺(tái)韓系B級(jí)家用轎車都在最近完成了換代，無論是索納塔還是K5，都以獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)和一眼看上去非常親民的價(jià)格吸引了一大波關(guān)注。在剛剛過去的成都車展上，我對(duì)索納塔和K5都進(jìn)行了深度的靜態(tài)體驗(yàn)，這方面的表現(xiàn)二者都可以用驚艷二字來形容，也讓我越發(fā)好奇它們開起來的感受到底如何，是不是能繼續(xù)成為受廣大消費(fèi)者喜愛的“親民之選”呢？于是我果斷在試駕車上牌后前往4S店對(duì)這兩款車進(jìn)行了試駕。我原本計(jì)劃在試駕完成后直接在同一篇文章中把K5和索納塔進(jìn)行對(duì)比介紹，但由于起亞K5目前只有380T GT-Line版本（2.0T+8AT）的試駕車，并且在試駕后我認(rèn)為起亞給各地經(jīng)銷商所提供的這一批試駕車與最終會(huì)交付給用戶的商品車應(yīng)該會(huì)存在不小的差異（后文會(huì)詳細(xì)說明），因此這里就將K5單獨(dú)拿出來寫，索納塔1.5T和2.0T車型的試駕體驗(yàn)將在下一篇文章中給大家分享。

【外觀設(shè)計(jì)】書歸正傳，這臺(tái)全新K5的外觀，我真的是非常喜歡，無論是前臉還是尾部造型，個(gè)人覺得都比“鯰魚怪”十代索納塔漂亮太多，整車外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)，尤其是2.0T版本的四出排氣和尺寸較大的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，更是凸顯了運(yùn)動(dòng)感，看上去非常霸氣。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】從內(nèi)飾就能看出，K5和十代索納的相似之處了，雖然設(shè)計(jì)語言不完全相同，但整體設(shè)計(jì)邏輯上是極為接近的。與索納塔一樣，K5也采用了時(shí)下流行的雙聯(lián)屏，并且使用了大量鋼琴烤漆的塑料面板（成本低，指紋收集器），整體看上去還是比較好看的，中央操控區(qū)域采用了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，并在后方集成了駕駛模式選擇旋鈕、座椅加熱/通風(fēng)功能按鈕。雖然受到成本的限制導(dǎo)致無論是K5還是索納塔的內(nèi)飾都存在用料檔次一般、質(zhì)感不怎么好的問題，但是從做工角度看，無論是按鈕的手感還是儲(chǔ)物格扶手箱開合的質(zhì)感，K5都比索納塔強(qiáng)一些，并且K5所使用的軟質(zhì)材料更多?？傮w來講K5的內(nèi)飾質(zhì)感在同價(jià)位合資B級(jí)車中算是比較不錯(cuò)的水平了，比較介意內(nèi)飾的朋友可以自己去體驗(yàn)一下這兩款車之間的差別。

【靜態(tài)感受】應(yīng)該是由于車型設(shè)計(jì)的原因，K5和索納塔這兩臺(tái)車的整個(gè)中控臺(tái)位置都比較高，因此它們的整體坐姿就都比一般的B級(jí)車要高一些，我即便將座椅調(diào)整到最低，也比我平時(shí)開自己的Inspire時(shí)的坐姿高了一截，我的身高只有173cm，因此個(gè)子高的朋友建議好好去體驗(yàn)一下這臺(tái)車的坐姿，看看是不是符合自己的駕駛習(xí)慣。

進(jìn)入前排，先說優(yōu)點(diǎn)，整體人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)給好評(píng)，方向盤握持手感比較好，在四個(gè)方向的可調(diào)節(jié)幅度都非常大，我能夠很輕松的找到一個(gè)舒適的駕駛坐姿（跟大多數(shù)人比起來，我的駕駛坐姿可以說是非常低矮了），座椅本身也是給出好評(píng)，整體寬大舒適，坐墊和靠背都非常柔軟，坐墊長度比較長，同時(shí)傾角可以調(diào)整到很舒適的角度，對(duì)腿部的承托非常到位，以我的身材來感受，腰部、肩部支撐也都恰到好處，乘坐感受極為優(yōu)秀。另外值得一提的是，這臺(tái)車的座椅通風(fēng)功能我必須點(diǎn)個(gè)贊，表現(xiàn)是目前我開過的所有車?yán)镒顑?yōu)秀的，靠背和坐墊的風(fēng)力都很強(qiáng)并且噪音很小，特別涼爽，極其實(shí)用！

但K5也有一個(gè)我個(gè)人非常不能接受的點(diǎn)：在我最舒適的駕駛坐姿下，方向盤會(huì)遮擋住儀表盤很大的面積，在有指針轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表的儀表盤主題上，我無法看到儀表盤上方所有指示燈，也無法看到時(shí)速表上80km/h到130km/h之間的區(qū)域，換成直接顯示時(shí)速數(shù)字的儀表盤主題會(huì)好一些，但看上去仍然比較難受。這里我再強(qiáng)調(diào)下，請(qǐng)感興趣的朋友一定要去店里實(shí)際調(diào)整、體驗(yàn)，每個(gè)人的身材比例不同、習(xí)慣的坐姿不同都會(huì)帶來不同的乘坐感受。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后來到后排，與前排一樣，后排乘坐感受同樣給出好評(píng)，腿部空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，座椅寬大柔軟，靠背角度比較緩，雖然坐墊長度比雅閣略短一點(diǎn)，但座椅膝點(diǎn)比較高，下陷感很好，對(duì)大腿的承托和支撐更加到位。唯一的小問題是頭枕稍微有些靠前。K5后排的整體乘坐感受在所有合資品牌B級(jí)車中處在第一梯隊(duì)，非常棒。

【動(dòng)力總成】我所試駕的車型是全新K5的380T GT-Line版本，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱。先說優(yōu)點(diǎn)，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，日常駕駛平順性很不錯(cuò)，中無論是車輛起步還是輕踩油門加速都感受不到頓挫并且響應(yīng)很快，日常在市區(qū)駕駛這臺(tái)車的體驗(yàn)非常不錯(cuò)。但這臺(tái)車在駕駛員給出較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)的反應(yīng)就不太出色了，從踩下油門踏板到動(dòng)力釋放存在一秒左右的延遲，并且無論是使用運(yùn)動(dòng)模式還是使用換擋撥片強(qiáng)制降檔都沒有什么改善，并且動(dòng)力釋放時(shí)能感受到到變速箱的工作不太利索，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較明顯的拖拽感，因此，動(dòng)力總成的整體表現(xiàn)我只能給出中評(píng)，標(biāo)定得不夠細(xì)膩和完善。

剎車腳感方面，與索納塔不同的是K5的剎車踏板前段有一段空行程，雖然踩過這段行程后制動(dòng)力的輸出沒啥問題，但整體給人的感覺不是很好。

此外，這臺(tái)K5還存在一個(gè)非常嚴(yán)重的安全問題：這臺(tái)車的動(dòng)力粘滯現(xiàn)象異常嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重到了嚇人的程度?。?！具體表現(xiàn)如下：

1、稍大動(dòng)力請(qǐng)求加速之后松開油門，這臺(tái)車還會(huì)保持加速度很長一段時(shí)間，經(jīng)過我多次的實(shí)際測(cè)試，從40km/h加速到60km/h時(shí)立刻松開油門，這臺(tái)車會(huì)保持這個(gè)加速度一直加速到67km/h然后才開始失去加速度，40km/h加速到70km/h時(shí)，車輛會(huì)保持加速到76km/h。

2、在40km/h以下的城市低速工況下，松開油門后車速會(huì)保持在松開油門前的時(shí)速好幾秒種，在跟車時(shí)比較容易引起駕駛員的恐慌從而更容易引發(fā)事故。

這一點(diǎn)也得到了另一位汽車博主 @Alonso512 的驗(yàn)證，他也指出了這個(gè)比較嚴(yán)重的問題，因此看來并不是個(gè)例，在他的試駕微博下，有現(xiàn)代起亞的廠家的工作人員進(jìn)行了回復(fù)，說目前派發(fā)給經(jīng)銷商的試駕車并不是量產(chǎn)階段的車，最終的變速箱邏輯等方面會(huì)有優(yōu)化，讓我們拭目以待看該問題能不能得到解決。

【操控、濾震】先說轉(zhuǎn)向手感，全新K5的轉(zhuǎn)向手感可以給中好評(píng)，整體手感還是比較線性的，沒有突然在某個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)增益，調(diào)校風(fēng)格是偏輕盈并且欠阻尼，在舒適模式下的回正力矩?zé)o論是隨速度還是隨轉(zhuǎn)向輸入角度的增益都不夠明顯，切換到運(yùn)動(dòng)模式后有了比較明顯的改善，手感變沉，但回正力矩的隨角度增益仍然不夠明顯。車身的跟隨性算是一般，談不上凌厲但也比較利索，能夠滿足日常的輕度激烈駕駛。這臺(tái)車的懸架調(diào)校還是比較偏運(yùn)動(dòng)的，比索塔納硬不少，而且能感覺到懸架的實(shí)際工作行程比較短，在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)車身并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾和回?cái)[動(dòng)作，整體操控表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

底盤的濾震表現(xiàn)在我看來也可以給到中好評(píng)，對(duì)小震動(dòng)的處理還是比較到位的，保留了一定路感的同時(shí)也過濾了絕大部分路面的細(xì)碎的震動(dòng)。在面對(duì)減速帶等大震動(dòng)時(shí)，雖然懸架調(diào)節(jié)整體偏硬，但是過坎時(shí)的隔絕感做的比較好，車內(nèi)乘客會(huì)明顯感覺到傳遞上來的震動(dòng)是經(jīng)過一層過濾的，能給人帶來一些的主觀高級(jí)感，不過在這種情況下后橋會(huì)出現(xiàn)一些余震，影響整體的乘坐體驗(yàn)。當(dāng)然，濾震的表現(xiàn)也跟所匹配的輪胎息息相關(guān)，我所試駕的這臺(tái)試駕車配備了規(guī)格為235/45/R18的錦湖SOLUS HS63輪胎，廠家標(biāo)稱是性能取向，如果換成選裝包中規(guī)格為245/40/R19的米其林輪胎（估計(jì)是與頂配索納塔相同的米其林浩悅4），最終表現(xiàn)應(yīng)該有一些差異。

【NVH表現(xiàn)】整臺(tái)車的隔音表現(xiàn)給中評(píng)，首先是對(duì)外界環(huán)境噪音的隔絕比較一般，感覺不少聲音會(huì)從門板直接傳遞進(jìn)來。試駕車型安裝了雙層夾膠玻璃，實(shí)際開起來對(duì)風(fēng)噪的抑制水平還是挺不錯(cuò)的。受制于比較良好的試駕路況，傳入車內(nèi)的胎噪也比較小，不知道在其他粗糙路面上胎噪表現(xiàn)如何。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制很一般，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，車廂內(nèi)引擎的轟鳴聲就比較惱人了。

震動(dòng)方面要特別提到一點(diǎn)，我猜測(cè)廠商默認(rèn)用戶會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，因此并沒有給變速箱設(shè)計(jì)Neutral Idle的功能邏輯。什么這么說呢，因?yàn)樵陉P(guān)閉自動(dòng)啟停的情況下，D檔踩住剎車，整車會(huì)出現(xiàn)明顯的高頻抖動(dòng)，切換到N檔后抖動(dòng)消失，我感覺這個(gè)是屬于一種“偷懶”的標(biāo)定。

【營銷分析】既然是“三寶”之一，自然是逃不開性價(jià)比三個(gè)字，全新K5的定價(jià)銷售策略采用了三款基礎(chǔ)配置+選裝包的方式：基礎(chǔ)配置指導(dǎo)價(jià)16.18萬元到18.98萬元，提供了6個(gè)選裝包，價(jià)格有3000元和6000元兩檔，并且在上市初期廠商提供了相當(dāng)有誠意的優(yōu)惠政策。

怎么看待這個(gè)價(jià)格呢，首先不可否認(rèn)的是，僅從指導(dǎo)價(jià)看，全新K5應(yīng)該是目前國內(nèi)市場(chǎng)上合資品牌B級(jí)車中定價(jià)非常低的存在了，比同胞兄弟索納塔還要便宜不少，但這里我要提醒大家千萬不要忽略選裝包的價(jià)格，很多有用的配置其實(shí)都是在選裝包里的，大家可以自己上網(wǎng)查詢或者去4S店了解下選裝包的內(nèi)容，比如大尺寸的全液晶儀表、座椅通風(fēng)加熱、駕駛位座椅腰部支撐調(diào)節(jié)等等都需要選裝，因此，各位朋友在分析預(yù)算時(shí)一定要先了解選裝包的內(nèi)容，并且把所需要的配置價(jià)格計(jì)算在內(nèi)。

然而很有意思的是，我試駕的這臺(tái)2.0T起亞K5，或者說目前廠商派發(fā)給經(jīng)銷商的所有2.0T試駕車，跟任何一個(gè)選裝包的內(nèi)容都對(duì)不上。加上之前廠商工作人員的回復(fù)，我更加相信目前到店的這一批試駕車會(huì)與最終交付給消費(fèi)者的商品車輛存在一定的差異。那么很有可能動(dòng)力粘滯問題會(huì)在商品車上得到改善，或者說商品車各方面的調(diào)校都會(huì)在試駕車的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

說到這里，在我看來起亞為了讓大家搶先體驗(yàn)K5從而先把非量產(chǎn)階段的車輛分配到全國作為試駕車真的不是一步好棋，消費(fèi)者在試駕過程中很容易感受出動(dòng)力粘滯的嚴(yán)重問題，而這個(gè)問題一定會(huì)對(duì)全新K5的銷售產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。其實(shí)我覺得要解決這個(gè)問題也不難，等K5正式上市交付商品車后，如果該問題得到了妥善解決，那么起亞應(yīng)該主動(dòng)給全國經(jīng)銷商統(tǒng)一更換一批試駕車，或者對(duì)現(xiàn)有試駕車進(jìn)行升級(jí)，并借機(jī)宣傳，應(yīng)該能起到比較好的效果。

【總結(jié)】實(shí)際體驗(yàn)下來，這臺(tái)2.0T的起亞K5真的還讓我挺驚喜的，漂亮的外觀設(shè)計(jì)，舒適的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)，充沛的動(dòng)力，比較好的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)，加上不算差的NVH，可以說除了動(dòng)力粘滯問題之外真的沒有什么硬傷，如果交付給用戶的商品車解決了這個(gè)問題，結(jié)合比較具有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)，我認(rèn)為2.0T版本的全新起亞K5物有所值，很值得購買。文章標(biāo)題中的“但愿”二字也正是來源于此，因?yàn)槲視簳r(shí)無法得知這臺(tái)車最終的實(shí)際產(chǎn)品力究竟如何。等商品車上市后，我找機(jī)會(huì)再去體驗(yàn)一下看看有什么不同，如果大家對(duì)1.5T版本也有興趣，等試駕車上線后我也去試試看。