近期，國(guó)家發(fā)改委、工信部、生態(tài)環(huán)境部等六個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023 版）》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）。這是我國(guó)首個(gè)國(guó)家層面的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南。

《指南》的出臺(tái)，意味著國(guó)家層面對(duì)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)高度。中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域走在全球前列的同時(shí)，也有望通過(guò)發(fā)展氫能，在這個(gè)全新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)上的大躍進(jìn)，不僅為自己的節(jié)能減排出力，同樣也能夠在國(guó)內(nèi)培育出一個(gè)新的萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)。

鋰電池并不適合所有的使用場(chǎng)景

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)正在大力推動(dòng)電動(dòng)車的落地。無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是新勢(shì)力，都推出了不少極具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車。但是從實(shí)際使用情況來(lái)看，電動(dòng)車的落地還是存在不少限制。

基礎(chǔ)原材料受限。作為鋰電池最主要的原材料之一，目前國(guó)內(nèi)有70%左右的鋰依賴進(jìn)口。一旦國(guó)際上鋰礦價(jià)格波動(dòng)，將直接影響國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)以及整車企業(yè)的成本。

畢竟中國(guó)鋰礦資源并不豐富，據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量占全球的20%。

能量密度不夠。撇開中國(guó)對(duì)海外鋰礦依存度較高不談，單單就是鋰電池本身也有不少問(wèn)題。當(dāng)下電動(dòng)車最大的問(wèn)題在于續(xù)航里程不夠，同時(shí)補(bǔ)能時(shí)間較長(zhǎng)。如果采用超充這樣的技術(shù)，不僅整車成本又有所增加，而且對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)不小。

在這種情況下，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的使用是有一定的顧慮的。尤其是在冬季和跑高速兩種工況，電量存在快速下落的情況。

尤其是在商用車這樣運(yùn)營(yíng)相關(guān)的使用場(chǎng)景中，鋰電池更是難堪大任。畢竟商用車的盈利情況和駕駛時(shí)間以及貨物載重息息相關(guān)。如果簡(jiǎn)單粗暴部署電動(dòng)車，必然會(huì)帶來(lái)各種實(shí)際使用過(guò)程中的問(wèn)題。

燃料電池并不是氫能主要發(fā)展方向

為了能夠替代鋰電池，以日系豐田、本田和韓國(guó)現(xiàn)代為代表的車企大力發(fā)展燃料電池技術(shù)。

和鋰電池技術(shù)相比，燃料電池不僅沒有所謂的里程焦慮，而且加氫時(shí)間較短，且在冬季冷啟動(dòng)性能較好，是一個(gè)比較好的新能源技術(shù)路線。

尤其是目前全球范圍內(nèi)大部分電力的獲得需要通過(guò)燃煤發(fā)電產(chǎn)生，因此電動(dòng)車不僅不是零碳，而且減碳的效果需要打上一個(gè)不小的問(wèn)號(hào)。

但是國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)的氫能并不僅僅是燃料電池。即使這幾年日本、韓國(guó)大力發(fā)展氫能，但是燃料電池商業(yè)化落地依然存在不少問(wèn)題。

一方面，燃料電池相關(guān)系統(tǒng)成本比較高，當(dāng)前離開補(bǔ)貼幾乎沒有辦法生存。未來(lái)想要大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)，必然不能都依靠政府補(bǔ)貼。

尤其是在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，由于其體量龐大，因此燃料電池更多只能作為示范運(yùn)營(yíng)。否則全面推廣燃料電池，要么給財(cái)政帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)，要么就是直接推升物流運(yùn)輸成本。

另外一方面，無(wú)論是加氫站，還是氫能的運(yùn)輸成本也非常高。前者動(dòng)輒數(shù)以千萬(wàn)人民幣計(jì)，成本遠(yuǎn)高于充電站的建設(shè)。

至于電能運(yùn)輸，更是可以依賴現(xiàn)有的電網(wǎng)，后期成本完全可以在電費(fèi)中被攤薄。但是氫氣的運(yùn)輸，受限于密度低且易泄漏的特點(diǎn)，難度就高了不少。而更高的難度意味著更高的成本。

所以目前，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在全球市場(chǎng)，雖然不少車企都已經(jīng)突破了燃料電池技術(shù)，但是都還未能找到真正可以實(shí)現(xiàn)燃料電池落地的鑰匙。

甲醇成為新亮點(diǎn)

之前大力推動(dòng)電動(dòng)車的部署，除了從減少碳排放的角度來(lái)著力之外，更多還是從降低對(duì)外石油依賴程度以及在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)外資車企的彎道超車的想法出發(fā)。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了彎道超車。除了特斯拉之外，包括大眾、豐田的電動(dòng)車和國(guó)內(nèi)車企相比，都存在產(chǎn)品力上明顯的差距。因此大眾才會(huì)入股小鵬，并尋求小鵬和智己的技術(shù)輸出；而豐田更早一些就采購(gòu)了比亞迪的三電系統(tǒng)，用來(lái)打造bZ3。

下一步，我們必須把目光投向商用車領(lǐng)域的節(jié)能減排。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)約占汽車總量12%的商用車消耗了國(guó)內(nèi)超過(guò)一半的汽柴油。而在碳排放方面，商用車同樣是二氧化碳的大戶。

考慮到商用車的使用特點(diǎn)，在商用車領(lǐng)域部署無(wú)論是純電動(dòng)技術(shù)還是燃料電池技術(shù)，都受到不小的制約，因此甲醇燃料就脫穎而出，成為我國(guó)發(fā)展氫能的一個(gè)重要載體。

和傳統(tǒng)制備甲醇不同，未來(lái)發(fā)展低碳和綠色甲醇，能夠在甲醇的生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)負(fù)碳排放。所謂綠色甲醇，就是將車輛排放的二氧化碳捕捉下來(lái)，與電解水制氫技術(shù)相耦合，通過(guò)二氧化碳加氫來(lái)制備甲醇。在這種模式下，甲醇就成為氫氣的載體，可以成為新能源汽車的終極技術(shù)路線。

中國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)家，其甲醇資源儲(chǔ)備豐富，且制造工藝成熟，成本較低，是非常適合中國(guó)的新能源汽車技術(shù)路線。

有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)如果國(guó)內(nèi)的甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達(dá)到3.5億噸以上，其自身的原油對(duì)外依存度將降低到30%。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)完全掌握了甲醇在內(nèi)燃機(jī)中直接燃燒的技術(shù)，不僅可以用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也能用來(lái)發(fā)電。

此外，甲醇也能夠通過(guò)分解成為氫氣和二氧化碳，前者可用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，而二氧化碳也能夠被捕捉下來(lái)進(jìn)行存儲(chǔ)，降低碳排放。

通過(guò)這種方式，就可以將原本運(yùn)輸成本較高的氫氣，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸成本較低的甲醇。因此將甲醇用于燃料電池，也是一種相對(duì)而言更加可行的燃料電池技術(shù)路線。

目前，國(guó)內(nèi)不少整車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)企業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)甲醇技術(shù)的突破。其中，吉利更是甲醇應(yīng)用領(lǐng)域的旗手，旗下多款乘用車和商用車都有甲醇版本。

根據(jù)吉利方面公布的數(shù)據(jù)，吉利甲醇乘用車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2.7萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程超過(guò)80億公里，最高單車運(yùn)行里程已突破120萬(wàn)公里;甲醇商用車運(yùn)行超100輛，市場(chǎng)運(yùn)行總里程227.24萬(wàn)公里。在技術(shù)可靠性上，吉利的甲醇汽車已經(jīng)非常成熟。

在碳排放以及成本上，甲醇技術(shù)同樣展現(xiàn)出了非常明顯的成本優(yōu)勢(shì)。以吉利的甲醇重卡為例，其全生命周期的碳排放相比于柴油重卡可以降低53%，相比于LNG天然氣重卡下降37%。在成本上，甲醇燃料重卡相比于柴油重卡降低18%-32%，每公里可以多節(jié)省一元的成本，降本效果非常明顯。

隨著《指南》的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)發(fā)展氫能的前進(jìn)方向已經(jīng)明確了。未來(lái)，甲醇燃料在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上也將占據(jù)一席之地。人們不僅希望看到國(guó)內(nèi)甲醇汽車快速發(fā)展，同樣也希望吉利能夠利用自己的影響力，將甲醇汽車推向全球市場(chǎng)。

畢竟，歐盟在全面禁止內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)，給了可再生燃料開了一扇后門。那國(guó)內(nèi)更加成熟的甲醇技術(shù)，同樣有望在歐洲市場(chǎng)上去占據(jù)一席之地。