NO.479

作者：經(jīng)天緯地

校稿：程程 / 編輯：致知

曾經(jīng)年銷百萬(wàn)輛，如今月銷1000輛。汽車行業(yè)創(chuàng)造了很多神話，也打破了很多傳說(shuō)。最近，各大車企公布了今年一季度汽車銷售數(shù)據(jù)，寶駿不出意外地繼續(xù)滑向深淵，一季度累計(jì)銷售3072輛，其中1月份銷量只有895輛，曾經(jīng)盛極一時(shí)的車型寶駿730，一季度累計(jì)銷量只有32輛，單月銷量11輛。要知道，寶駿曾經(jīng)是年銷百萬(wàn)的明星品牌，如今卻是日薄西山，寶駿到底發(fā)生了什么？

第一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)量為621萬(wàn)輛，同比下降了4.3%，銷量為607.6萬(wàn)輛，同比下降6.7%。盡管總量下降，但是新能源汽車卻能繼續(xù)保持突飛猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量增長(zhǎng)27.7%，銷量增長(zhǎng)26.2%。可見(jiàn)，總體的產(chǎn)銷下滑都是燃油車帶來(lái)的。

根據(jù)各家車企公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，幾家歡喜幾家愁。尤其是寶駿的銷量，慘不忍睹。

然而，慘不忍睹的絕不止寶駿，但是落差最大的一定是寶駿。畢竟曾經(jīng)當(dāng)過(guò)第一名，創(chuàng)造過(guò)神話，而現(xiàn)在只能排倒數(shù)，很難不讓人感嘆。

寶駿今年1月份銷量是895輛，2月份是1220輛，3月份是957輛，一直在1000輛左右徘徊。

曾經(jīng)的神車，也是寶駿成名作品，寶駿730，3月份只賣了10輛。寶駿530是一輛也沒(méi)賣出去。

寶駿品牌成立于2010年，那是一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌崛起的年代，也是國(guó)產(chǎn)品牌創(chuàng)造神話的年代。哈佛、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安都在那時(shí)崛起。而寶駿以極高性價(jià)比，推出多款家用SUV，填補(bǔ)了SUV下沉市場(chǎng)的空白。

那時(shí)的寶駿是真能打。成立第五年，寶駿就實(shí)現(xiàn)了年銷售50萬(wàn)輛的成績(jī)。此后每年上一個(gè)大臺(tái)階，基本保持年增30%以上，簡(jiǎn)直就是汽車界的大黑馬。到2017年，年銷售突破100萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)銷量突破百萬(wàn)最快的品牌。其發(fā)展速度、銷量增速、單品月銷等方面，和現(xiàn)在的比亞迪有一拼。

其推出的寶駿510，一路狂飆，在2018年2月奪得SUV銷量榜榜首，把占據(jù)SUV銷量榜首58個(gè)月的神車哈弗H6拉下了馬，震驚行業(yè)。寶駿730，帶天窗、7座，宜商宜家，以超高性價(jià)比，一度月銷突破5萬(wàn)輛，還有寶駿560，也表現(xiàn)不俗。

但是，巔峰過(guò)后就是沉淪。從2018年開(kāi)始，寶駿就像是泄氣的熱氣球，止不住地往下墜落。

登頂年銷百萬(wàn)的第二年，2019年，寶駿銷量幾乎腰斬。2020年下跌到42萬(wàn)輛。直到2022年，寶駿年銷量6.6萬(wàn)輛，不及當(dāng)年一個(gè)月的銷量。

寶駿徹底沒(méi)落了。如今，寶駿已經(jīng)被整合進(jìn)五菱的銷售體系，沒(méi)有4S店，沒(méi)有售后。再這樣下滑下去，上汽通用估計(jì)很快要拋棄寶駿了。

好好的神話，怎么就突然跌落神壇呢？

寶駿創(chuàng)立之初，確實(shí)就是瞄準(zhǔn)了低端市場(chǎng)，主打性價(jià)比，填補(bǔ)了很多車企根本看不上的空白市場(chǎng)。但隨著車企內(nèi)卷的加劇，10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，除了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌外，雪佛蘭、別克和日系車也看上了這塊市場(chǎng)，紛紛推出一些同類車型。寶駿瞬間就不香了。

再加上銷量暴增，經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)，車輛質(zhì)量問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，詬病越來(lái)越多，口碑越來(lái)越差。尤其是2020年，寶駿被央視315晚會(huì)曝光了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，更是讓寶駿雪上加霜。

眼看寶駿的“賬號(hào)”幾乎要廢了，寶駿趕緊更新?lián)Q代，推出了新寶駿，連車標(biāo)都換了。馬頭變成了鉆石。更大的變化是，新寶駿漲價(jià)了。這使得新寶駿殺入了一條原本非常殘酷，且長(zhǎng)期被合資品牌把持的賽道，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。高不成低不就，新寶駿銷量更是今不如昔。

轉(zhuǎn)型后推出了一系列車型，銷量也很堪憂。R系列的月銷量基本都是幾十輛，慘不忍睹。

從出生到巔峰，只用了8年時(shí)間，從巔峰到即將消失，也只用了5年時(shí)間。寶駿的傳奇經(jīng)歷就像曇花一現(xiàn)，將美好的事物破壞給你看。

寶駿也給所有車企上了一堂課，放到現(xiàn)在汽車行業(yè)普遍降價(jià)的大環(huán)境下，依然適用：市場(chǎng)需要的是性價(jià)比，不是單純的低價(jià)，靠犧牲硬件質(zhì)量換來(lái)的市場(chǎng)，遲早要被反噬。