提起超跑大家第一反應(yīng)會(huì)想到是什么？是邁凱輪P1、法拉利LaFerrari還是保時(shí)捷的918？無(wú)論是哪款車，能正兒八經(jīng)量產(chǎn)的都是國(guó)外的老牌車企，而在9月15日晚，埃安帶來(lái)了屬于中國(guó)的第一款量產(chǎn)超跑——Hyper SSR。

在發(fā)布會(huì)上，埃安的副總經(jīng)理肖勇更是說(shuō)出了Hyper SSR的對(duì)手都在500萬(wàn)的豪言，那我們就來(lái)先睹一下Hyper SSR究竟有哪些自信。

Hyper SSR采用了大多數(shù)超跑都采用的楔形設(shè)計(jì)，可以讓車身更低趴、整體線條更凌厲，同時(shí)還能降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

與傳統(tǒng)超跑超大的中網(wǎng)不同，電動(dòng)超跑可以省略進(jìn)氣格柵，所以Hyper SSR采用了封閉式的前臉，不過(guò)整體的視覺(jué)沖擊力完全不輸于傳統(tǒng)的超跑，下方的進(jìn)氣口均是為了空氣動(dòng)力學(xué)以及剎車散熱準(zhǔn)備的。

作為電動(dòng)超跑，自然少不了科技元素，Hyper SSR的前大燈采用了類似珠寶鑲嵌的工藝，點(diǎn)亮以后視覺(jué)效果既華麗又有科技感。

當(dāng)然，超跑在車門上不整點(diǎn)活自然說(shuō)不過(guò)去，Hyper SSR采用了蝶翼門的設(shè)計(jì)，打開(kāi)的效果各位自行欣賞。

在車身尺寸方面，Hyper SSR的長(zhǎng)寬高分別為4538/1988/1238mm，而且車身的覆蓋件均為航空級(jí)高強(qiáng)度的碳纖維，盡可能降低車身重量。

車尾夸張的擾流板非常吸引眼球，同時(shí)配備了可以升降的電動(dòng)尾翼，在高速時(shí)提供下壓力讓車輛行駛更平穩(wěn)，車頂?shù)暮谏祭w維直接外露，搭配科技感十足的尾燈，把超跑該有的暴力美學(xué)演繹得淋漓盡致。

電動(dòng)超跑的內(nèi)飾應(yīng)該是怎樣的？我想Hyper SSR交出了一份令我滿意的答卷，作為超跑，更應(yīng)該注重于駕駛，所以整個(gè)內(nèi)飾采用了極簡(jiǎn)的風(fēng)格，與駕駛相關(guān)的功能都集成在了方向盤上，其它的操作可以用語(yǔ)音控制，座艙周圍利用氛圍燈打造出一種賽博朋克的風(fēng)格，突顯科技感。

而作為一款新能源車型，高科技高智能的座艙系統(tǒng)也必須配備，Hyper SSR還搭載了一套可以讓駕駛者秒變車手的輔助駕駛功能，有軌跡牽引、數(shù)字教練等功能，我也很期待它這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，Hyper SSR搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，并首次采用了兩擋四合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輔以高鐵同款的900V碳化硅功率輸出芯片，讓車輛的動(dòng)力達(dá)到了1225Ps，輪上最大扭矩12000N·m，Hyper SSR零百加速2.3秒，Hyper SSR Ultimate賽道版零百加速1.9秒，最大加速g值達(dá)到1.7g。

為了達(dá)到既高速又穩(wěn)定，Hyper SSR采用了專屬特制輪胎，采用低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)等航空輪胎核心技術(shù)，讓輪胎的抓地性能更好。在安全方面，Hyper SSR的車身剛度達(dá)到了50475N·m/度，達(dá)到了超跑主流的水準(zhǔn)，電池方面也采用了埃安引以為傲的彈匣電池。

從發(fā)布會(huì)上公開(kāi)的信息來(lái)看，Hyper SSR無(wú)論是外形還是性能都具備了進(jìn)入世界范圍超跑俱樂(lè)部的資格，最快1.9s的零百加速能力更是讓一眾傳統(tǒng)燃油超跑汗顏，搞得我也迫不及待地想試試了。在這里也可以透露一下，Hyper SSR將會(huì)在明年10月正式交付，預(yù)售價(jià)128.6-168.6萬(wàn)元，目前已經(jīng)可以在官方APP預(yù)定，訂金為19W。