恒大造車不像一些新造車企業(yè)先期推一兩款車型試探，尋聲問道邊走邊看，恒馳從起步就規(guī)劃了從A級到D級，涵蓋了轎車、SUV、MPV、跨界車型，這背后是巨額資金投入下對產(chǎn)業(yè)鏈的布局和融合……

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今年上海國際車展上，恒大汽車攜九款恒馳汽車亮相——作為一家新造車公司，同時進行的項目數(shù)量之多，令人驚嘆。

要知道，很多新造車企業(yè)造一款車還很吃力，恒大同時運營9個項目，實力之雄厚可見一斑。

造車實力超出外界想象

車展期間，《車市裴聊》還參觀了恒大汽車上?；兀⑶业玫搅嗽囻{恒馳5的機會，但由于現(xiàn)場試駕車輛較少，排隊時間過久，加之恰逢車展期間事項安排較緊，因此遺憾放棄了試駕。

從參與試駕的同行口中得知，恒馳5的配置和操控都“超預(yù)期”，“設(shè)計、做工、檔次感比很多新勢力強”。

恒馳5由國際造型設(shè)計大師中村史郎聯(lián)手丸山公顧打造，車長4718mm，軸距2780mm，續(xù)航700km，是一輛標準的A級電動SUV。

其擁有H型前大燈、黃金比例車身、21寸超大輪轂，使整車洋溢著年輕動感的氣息。

此外，恒馳5還擁有AR Driving增強現(xiàn)實駕駛輔助、騰訊百度雙生態(tài)系統(tǒng)等眾多科技配置。

恒馳的速度，不禁令人感嘆，資金充裕，投資到位，恒大造車可能比很多人認為的要快、要專業(yè)。下半年，其自主研發(fā)的動力電池將實現(xiàn)量產(chǎn)。

事實上，恒大汽車的發(fā)展過程基本可以用資金換時間來理解。作為入局相對較晚的新勢力之一，恒大擁有強大的財務(wù)能力，造車方面自然比從零開始融資的新勢力要更有效率。

也許外界有所不知，恒大造車前期的“鋪墊”工作都是大手筆，2019年以來，恒大先后斥巨資入主國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、上?？托履茉础⒌聡噭恿こ坦緃ofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean、全國最大經(jīng)銷商廣匯集團等相關(guān)企業(yè)。

短時間內(nèi)，恒大便基本完成從整車研發(fā)制造到動力電池、電機電控的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

造車這件事，在產(chǎn)業(yè)全球化如此發(fā)達的今天，對資本來說都不是難題，中國新興資本投資新能源車風(fēng)起云涌。

如蔚來、小鵬、理想等等，都已站住了腳跟，畢竟，設(shè)計、開發(fā)、底盤、動力總成甚至經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)都有專業(yè)的公司可以代理，產(chǎn)業(yè)鏈前后端的投資、布局，人才的聚合，充裕的資金到位，就好辦了。

真正的難題是如何讓造出來的車得到市場的認可，如何能夠?qū)崿F(xiàn)贏利，獲得自我造血的能力。

打消質(zhì)疑，產(chǎn)業(yè)鏈布局縝密

此次恒大在上海車展進一步透露其發(fā)展規(guī)劃：2025年產(chǎn)銷超100萬臺，2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛的目標。

這個目標看起來有點大，但從集成的產(chǎn)業(yè)鏈資源、人才引進，團隊建設(shè)來看，決心很大，很堅定。

去年恒大曾對外發(fā)布6款車型，引起車界議論一片，人們不解恒大為什么一上來就這么猛，這在汽車圈不常見。

而此次上海車展，恒大又發(fā)布了三款新車——恒馳7、恒馳8、恒馳9，它們是純電B級超豪華轎車、純電C級超豪華轎跑、純電B級超豪華中型SUV。

也就是說，恒大不像一些新造車企業(yè)先期推一兩款車型試探，尋聲問道邊走邊看，恒大恒馳從起步就規(guī)劃了從A級到D級，涵蓋了轎車、SUV、MPV、跨界車型，是巨額資金投入，而不是邊走邊看，這也能解釋它為什么定下4年后100萬輛的目標。

恒大恒馳汽車總裁劉永灼也對外界恒大規(guī)劃這么多產(chǎn)品、有沒有實力消化做了解讀。

首先人才上，恒大有8700人團隊，研發(fā)團隊就達到3500人，當中還有22位國際頂尖專家。

此次上海發(fā)布會，劉永灼也介紹了包括原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風(fēng)汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade、原寶馬集團造型設(shè)計副總裁Benoit Jacob等這些車業(yè)精尖人才組成的團隊。

曾在寶馬、英菲基地、拜騰工作的、車圈熟悉的戴雷，也就任了恒馳汽車副總裁，他在19日帶領(lǐng)上千名媒體參觀恒大恒馳上?；?，并介紹了建設(shè)情況。

其次就是開發(fā)力度和數(shù)量為什么這么大？

恒大汽車電池研究院院長方馳也向媒體解答認為，恒大為造好車，準備階段很長，產(chǎn)業(yè)鏈布局非常完善，比如恒收購德國BENTELER集團具有知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)，平臺化開發(fā)，前期工作做好，設(shè)計驗證等環(huán)節(jié)，可以大大減輕工作量以及縮短開發(fā)的周期。

再者，恒大恒馳汽車研發(fā)投入巨大，據(jù)劉永灼介紹，已經(jīng)累計投入的474億中，光研發(fā)投入就高達249億，這是普通車企無法企及的研發(fā)投資額。

同時恒大與國際先進汽車工程機構(gòu)做了深度的并購、融合，比如與麥格納這個全球核心汽車工程的技術(shù)大牛強強合作，與15位世界頂級造型設(shè)計大師組成設(shè)計聯(lián)盟，從本特勒手中收購頂級的、且具有知識產(chǎn)權(quán)的3.0架構(gòu)，和hofer共同研發(fā)世界領(lǐng)先的三合一動力總成等等。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈布局，恒大恒馳透露的僅僅是一部分，其實這個產(chǎn)業(yè)鏈布局，遠比我們想象的要縝密、要長要寬……

在資本、人才等優(yōu)勢加持下，恒大汽車留給那些造一臺車都很困難的新造車企業(yè)嫉妒和嘲諷的時間不多了……