談及入門級豪華車，寶馬3系可謂是一個不可忽略的重要角色。一直以來，寶馬3系是其所屬級別內(nèi)的標(biāo)桿車型，可以說是“一直被模仿，從未被超越”。車友間流行著一句話：“開寶馬，坐奔馳”，由此可見，寶馬在豪車界的地位早已深入人性，也能看出寶馬的動力和操控性在車友心中始終占著舉足輕重的地位，今天作業(yè)的主角就是這臺配置N20發(fā)動機(jī)的寶馬320。

? ? ? ?此臺寶馬320i搭載了一臺代號N20的2.0T雙流道渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除此之外高精度直噴Valvetronic和電子氣門控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)節(jié)能起停系統(tǒng)、8速手自一體變速箱、制動能量回收、電動助力轉(zhuǎn)向、智能降阻進(jìn)氣格柵、ECO PRO節(jié)能駕駛模式……在全方位高效動力舉措的作用下，BMW 3系在動力性能提升的同時，油耗和排放反而大幅降低，性能大幅超越上一代產(chǎn)品，更在同級別中成為佼佼者。從動力參數(shù)來講低增壓版本最大功率：135kw/5000rpm;最大扭矩：270Nm/1250-4500rpm，此外N20還有一款高增壓版最大功率：180kw/5000-6500rpm;最大扭矩：350Nm/1250-4800rpm搭載在328Li和328i車型上，兩個功率的發(fā)動機(jī)均采用一樣的缸體構(gòu)架，只是在活塞頭以及ECU上有區(qū)別，可以說低功率版的發(fā)動機(jī)只是寶馬為區(qū)分產(chǎn)品高低定位而刻意降頻，其潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止184馬力的輸出。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力！

首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行車輛路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運(yùn)行信息。
最后通過專用的設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)電腦的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。其實刷ecu并不是簡單意義的高功率車型的控制系統(tǒng)直接復(fù)制到低功率上，高功率的發(fā)動機(jī)照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統(tǒng)的程序商會根據(jù)每臺車的實際運(yùn)行狀況進(jìn)行程序的單車定制，從而確保程序優(yōu)化的針對性與穩(wěn)定性。先期的工作就是需要權(quán)威的馬力機(jī)針對相關(guān)車型進(jìn)行相關(guān)油品下的數(shù)據(jù)測試，這種先期的數(shù)據(jù)開發(fā)需要很長時間，為的就是能拿出最佳的數(shù)據(jù)基線，后期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進(jìn)行實際的車輛log采集，在穩(wěn)定的數(shù)據(jù)基線上按照每臺車的特性進(jìn)行微調(diào)就可以，優(yōu)化后的數(shù)據(jù)寫入車子后在再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性，這樣調(diào)配的程序，作業(yè)時間周期短、穩(wěn)定，針對性更強(qiáng)。

整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。

一：起步油門更加的輕便，動力響應(yīng)隨給隨有，加速感持續(xù)且非常線性，最大扭矩區(qū)間拓展500轉(zhuǎn)后端的發(fā)力也更加強(qiáng)勁；

二：換擋更加的平順 ，動力與操控的優(yōu)化，整體的駕駛感非常的線性；

三：聲浪更加的渾厚，寶馬320刷ecu升級提動力的性價比、安全性挺高的！

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟(jì)的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進(jìn)行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準(zhǔn)的計算，即加速ECU運(yùn)算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。