對于熟悉股市的朋友來說，去年一年最讓廣大投資者興奮的領域莫過于兩個，那就是白酒和新能源汽車板塊。對于前者，身處我國這樣一個酒類消耗大國不難理解，而對于后者，才是我們未來幾年在出行和汽車市場發(fā)展的重點領域，既關系到我們每一個消費者的出行方式，又關系到我國汽車工業(yè)轉型的重要時刻，對于這些，我們最核心的問題來自這樣一個提問：“電動化真的能縮小我們和國外車企的差距嗎？”

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2025年，一個非常重要的時間節(jié)點

對于發(fā)展電動車市場，許多國家都針對性的推出了鼓勵政策，包括補貼、免稅等一系類多種多樣的形式，但是對于消費者而言，這本身只能算一種具有誘惑力的選擇，畢竟熱愛內燃機的群體依舊還是存在。而在2025年，眾多車企選擇了停止銷售燃油車，包括國內的自主品牌長安、吉利等，國外的奔馳、沃爾沃等，同時海外許多國家也選擇了2025年和2030年兩個時間節(jié)點，例如荷蘭、挪威、德國、印度等等。

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禁售燃油車規(guī)劃的推出，似乎推動了電動車市場的快速前進，不管是汽車制造廠商，還是普通消費者，大家逐漸的感受到了未來能源形式轉變的壓力，倡導清潔能源出行已經(jīng)在落地實施當中，并不是憑空的喊喊口號。

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合資電動車的國內市場前景令人堪憂

在前不久一次訪談中，豐田的創(chuàng)始人豐田章男炮轟電動車產(chǎn)品，表示它的出現(xiàn)，正在毀滅整個汽車行業(yè)，并向外界吐露了電動車并不環(huán)保，反而造成了更多的污染。對于電動車環(huán)保的問題上，確實有很大的爭議，但回歸到豐田在電動車市場的發(fā)展中進程中，可以說并不是很理想。

截止目前，豐田在國內市場僅有兩款純電車型，同時在市場上競爭力可以用非常弱來形容，所以豐田章男的頑固是錯了嗎？根據(jù)預測，“十四五”期間，中國新能源汽車的產(chǎn)銷總規(guī)?？蛇_到千萬輛。2021年作為“十四五”的開啟之年，新能源汽車市場發(fā)展趨勢持續(xù)向好。到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，整體上，未來純電動汽車市場蘊含巨大的潛能。

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不僅是日系品牌，包括傳統(tǒng)的德系豪華品牌也在電動車的布局上相對較晚，加上更加高端的定價，目前的生存狀態(tài)也十分令人堪憂。以寶馬為例，2020年12月，寶馬iX3的銷量僅為857輛，更加慘淡的是11月的上牌量僅有184臺。從銷量也能看的出，目前多數(shù)消費者對于純電車型的使用僅滿足在一定政策下的代步使用，高端純電市場在整個新能源市場上的占比并不是很大，同時多數(shù)消費者對于純電車型依舊抱有很大的不確定性，不愿意花費高額的價格購買一輛純電動車型。

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所以以上狀況已經(jīng)為國內純電汽車發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件，而彎道超車真的就是未來關鍵的幾年嗎？

沒了制約性的技術壁壘，我們到底有幾成功力

在以前的燃油車領域，我們如果要超越合資品牌，不得不提的就是汽車“三大件”。隨著時間的發(fā)展，我們在傳統(tǒng)的燃油車領域也有了長足的進步，但在三大件中，變速箱這一核心問題依舊是我們的軟肋。

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以使用電池為動力基礎的純電汽車，很好的為我們避開了“兩大件”，有著成熟供應商體系的車企在底盤方面似乎也不是問題，所以我們接下來要看電動車的三大件。在電池技術上，國內的電池企業(yè)已經(jīng)進入了一線車企。如寧德已經(jīng)進入了海外寶馬等大廠；電機方面，如精進、華域等已經(jīng)基本進入二線，也就是國內合資大廠；電控方面，國內如匯川等一兩年之內也會進二線了，而且目標是一線。

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其實從整體而言，我們的彎道超車并沒有實現(xiàn)，因為似乎大家都在這條跑道上，并沒有誰沖在了終點線，但我們可以說我們的產(chǎn)業(yè)鏈局面比傳統(tǒng)燃油車好的太多了，起碼我們有了自己的話語權。

未來電動車的差別會體現(xiàn)在哪

從消費者角度出發(fā)，國內自主和國外合資是否就是無差別了呢？是否國內的更加具有性價比呢？從我個人的認知而言，未來電動車產(chǎn)品的差異性會體現(xiàn)在品牌、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛、底盤技術、售后服務、生態(tài)建設、配套設施等維度，而就像大家所擔憂的那樣，如何將電動產(chǎn)品的售價控制在合理的范圍內，也是國內外電動車品牌獲取市場的關鍵性問題。

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總結：或許彎道超車說的還太早，但對于我們的汽車工業(yè)發(fā)展，對于我們每個消費者來說，國內純電汽車市場的快速崛起并不是一件壞事，盡早的試錯和改正更加適合我們汽車工業(yè)的進步，盡早的完善好上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局也將讓我們更加具有信心。