近日，北京汽車舉辦了一場名為“萬米海拔差?960萬平方公里——北京X7品質(zhì)極限挑戰(zhàn)”活動。在未來40天，北京X7將從北京出發(fā)，途經(jīng)京新高速、獨庫公路，先后抵達地表最低海拔吐魯番盆地、最高海拔珠峰大本營，在這一段極為艱苦路程中，來驗證北京X7的品質(zhì)。

見證北京X7武漢高溫艙測試，即將開啟“冰與火”極限挑戰(zhàn)

高溫測試，是各個主機廠在設(shè)計生產(chǎn)一型新車的時候都會進行的一項重要的耐久性測試，車輛會在專門搭建的“高溫箱”內(nèi)模擬極端氣溫下的工作情景，以求車輛能夠正常工作，滿足惡劣環(huán)境下的用車需求。

但是，普通的高溫測試中，溫度上限基本都在60攝氏度左右，在這種溫度下車輛內(nèi)部的管路橡膠零件將會部分軟化增大管路內(nèi)油液運轉(zhuǎn)阻力，金屬零件都可能會因為高溫而變形，導(dǎo)致整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)發(fā)生異常，進而導(dǎo)致異常磨損；同時車機的電腦芯片需要散熱，在這樣的環(huán)境溫度下，車機系統(tǒng)的散熱性能也是一大的考驗。

然而北京X7在武漢高溫艙的測試溫度達到了令人昏厥的70攝氏度，這是中國海拔最低點和地表最熱的地方——吐魯番的夏天的極限溫度。換句話說，能經(jīng)受住這樣的考驗，北京X7對“火”的挑戰(zhàn)就能宣告成功。當然，這樣的試驗絕非沒有科學(xué)道理——即便是在普通的城市中，車輛在夏日曝曬后行駛在擁堵路段時的機艙溫度也在60度左右，這種工況下發(fā)動機冷卻液的溫度極速飆升，會導(dǎo)致發(fā)動機散熱困難，因此北京X7的高溫艙測試有著很大的實用參考價值。

就在這樣的環(huán)境下，對于各個零部件耐高溫性能大有不同的汽車而言，在高溫艙內(nèi)靜置7-8個小時基本上已經(jīng)能模擬出24小時內(nèi)接受一整個白天日曬的水平了。但北京X7的武漢高溫艙測試卻使用了靜置12小時這種冷酷無情的時間設(shè)定。而且測試的項目也更有難度——在靜置12小時后要開啟空調(diào)試驗制冷效果。

要知道汽車空調(diào)和家用空調(diào)不同，它的散熱方式并非直接和室外空氣做熱交換，而是和發(fā)動機機艙內(nèi)的空氣熱交換。這樣一來，空調(diào)開啟后不僅會增加發(fā)動機機艙的溫度，還會考驗乘員艙和發(fā)動機艙之間的隔熱效能是否足夠可靠?？偠灾?，北京X7的武漢高溫艙試驗不僅非比尋常，更是難上加難。

很多人都覺得這樣的測試，沒有什么車型能夠承受得住。但北京X7的表現(xiàn)真叫人服氣——北京X7在高溫艙內(nèi)靜置12小時，使用智慧管家APP順利啟動并開啟空調(diào)，怠速勻運轉(zhuǎn)了4分鐘時間，將車內(nèi)溫度降至26度。并且車內(nèi)的VOC和甲醛濃度經(jīng)測試后也都低于國家標準的上限，堪稱無毒無害，讓人非常放心。

總結(jié)下來，它在發(fā)動機防火墻采用的大量隔熱材料成功阻擋了兩者之間的熱傳遞、空調(diào)的表現(xiàn)堪稱高效、看似脆弱的各類管路和電子元器件也都正常運作，就連車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都沒有宕機（很多車型的車機在經(jīng)過長時間高溫影響后都會出現(xiàn)不同程度的故障），可靠性讓在場的所有人都心悅誠服。

與北京X7一同打卡武漢，試駕中見證卓越品質(zhì)

在見證了北京X7高溫艙試驗后，我們又用了兩天的時間在武漢市內(nèi)對北京X7做了充分的試駕，試駕區(qū)域不僅經(jīng)過了武漢的眾多地標建筑，更是在高架、繞城高速、擁堵路面、非鋪裝路面等場景下體驗到了北京X7在應(yīng)對不同路況時的表現(xiàn)。

首先是空間方面，北京X7的長寬高分別為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm，這一數(shù)據(jù)超越了很多主打空間表現(xiàn)能力的中型SUV，在前排調(diào)整到舒適的位置后，后排空間有著媲美行政級車型的水平，翹腿、京癱都很輕松。同時它的橫向空間和頭部空間表現(xiàn)也讓人感到非常滿意，長時間乘坐下來并沒有壓抑的感覺，這是一個很重要的加分項。

我們再來說說它的動態(tài)駕駛感受，北京X7配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的黃金組合，最大功率188馬力，峰值扭矩275?！っ?，在同級別車型中屬于主流的水平，動力輸出也較為平順。此外，我們在城市普通路面和高架橋路面交替行駛的情況下測得了它的百公里油耗為7.8L，這樣的燃油經(jīng)濟性就連不少小型SUV都無法做到，北京X7的功力著實很深。

具體到各種路面上，北京X7在起步的時候整體表現(xiàn)比較輕快，發(fā)動機和變速箱的響應(yīng)都很積極，在擁堵路面時的走走停停跟車行駛中不會出現(xiàn)“踩淺跟不上，踩深就竄車”的情況。而在高架行駛時，它在中高速情況下又有著良好的動力儲備，超車等場景都能很干脆地完成，變速箱在超車時可以快速降檔拉升轉(zhuǎn)速，讓人大呼過癮。

另外值得一提的是，在試駕的過程中，北京X7的智能車機系統(tǒng)給我們都留下了很深的印象，這套系統(tǒng)集成在12.3英寸的雙連屏內(nèi)，我們通過語音控制就可以實現(xiàn)播放音樂、聽書、撥打電話、設(shè)置導(dǎo)航、設(shè)定空調(diào)、開關(guān)窗等操作，駕駛過程中根本不需要低頭找按鈕，大大提升了行車的安全性。

總體來看，北京X7的各種表現(xiàn)都很Nice，它不僅在整車品質(zhì)上有相當高的造詣，在駕駛感受方面也有著良好的表現(xiàn)。對于這樣一款表現(xiàn)較為全面的車型，我們一行媒體人對它的評價也都比較高——它是一款有著較高質(zhì)量和綜合素質(zhì)的SUV，比較適合中國消費者的用車需求。

總結(jié)：

對此次活動中的北京X7進行肯定，標志著國產(chǎn)車型的新勢力，同時也證明了北京X7的品質(zhì)實力。在10-15萬區(qū)間的自主品牌SUV中，成就了極高的口碑影響力。北京X7“萬米海拔差 960萬平方公里”的極限挑戰(zhàn)通過極端環(huán)境的考驗展現(xiàn)出色的車輛品質(zhì)，不僅是對北京X7這一車型的檢驗更是對北京汽車實力與能力的考驗，同時也證明了國產(chǎn)車品質(zhì)的崛起。