小鵬和特斯拉必定會有一爭，這與其說是商業(yè)競爭的無奈，倒不如說更像是極客之間的較量——?dú)埧崆伊钊顺撩浴?/p>

地理上，兩個品牌隔著浩瀚的太平洋。文化上，一個誕生于含蓄溫和的東方，一個來自欣賞自由與競爭的西方。但這些并不影響它們之間有共同點。相比于傳統(tǒng)的造車企業(yè)，它們都更像是以汽車為依托的科技公司?！颁撹F俠”馬斯克有他的太空夢，技術(shù)控何小鵬有他的飛行夢，當(dāng)科技成為這些夢想的驅(qū)動力時，我們的出行方式也就發(fā)生了日新月異的變化。這個共同點會讓他們攜手同行還是狹路相逢？或許是前者，但我更期待是后者。

小鵬汽車在國內(nèi)率先以?研實現(xiàn)端到端的閉環(huán)能?，而這種閉環(huán)能力是快速迭代的前提與核心。智能汽車時代，單純依賴供應(yīng)商體系的傳統(tǒng)模式已經(jīng)無法滿足技術(shù)整合和快速換代的需要了，新的研發(fā)理念成了他們之間共同點的核心。正因如此，我一點不奇怪為什么那么多人會拿小鵬P7和特斯拉Model 3進(jìn)行比較了。智能汽車需要基于相同的制造理念才更有可比性。

在我們的意識里，似乎特斯拉才是智能汽車的代表。這種意識的普及，Model 3扮演了播種者的角色。但事實上小鵬有著同樣出色的智能化系統(tǒng)。小鵬P7的480E、625E兩款熱門車型對Model 3構(gòu)成了夾擊之勢。它們的配置是相同的，480E的25.99萬元售價占據(jù)著價格優(yōu)勢，而625E相比于Model 3后驅(qū)版續(xù)航里程多了69km。對消費(fèi)者而言，小鵬P7的選擇空間要大很多。

想要更好的了解小鵬P7和特斯拉Model 3的差異，我覺得需要從三個視角來對比：智能汽車視角、傳統(tǒng)汽車視角以及行業(yè)市場視角。

智能汽車視角：小鵬P7更契合我們的實際用車場景

我們習(xí)慣將智能化劃分為兩大部分，智能駕駛和智能座艙，這也是我們對比的基本面，但除此之外，在智能駕駛部分，兩者不僅功能上有差異，系統(tǒng)研發(fā)理念的不同也非常重要。

小鵬P7是國內(nèi)首個搭載英偉達(dá)Xavier計算平臺的智能駕駛量產(chǎn)方案。顯然小鵬P7非常注重掌握算力和硬件上的優(yōu)勢。這非常重要。它不僅能讓現(xiàn)有的功能強(qiáng)大穩(wěn)定，要知道兩款車都有FOTA的能力，硬件優(yōu)勢還能為后續(xù)的系統(tǒng)功能迭代升級打好基礎(chǔ)，拓展更多功能。

小鵬P7搭載的XPIL[AJ1]?OT 3.0系統(tǒng)包含了14個攝像頭和5個毫米波雷達(dá)，來自博世第五代的[AJ2]?[3]?毫米波雷達(dá)，其精度相比于上一代雷達(dá)提升了10倍，單個雷達(dá)目標(biāo)探測物數(shù)量達(dá)到了256個，是上一代的4倍。這些硬件設(shè)備讓小鵬P7能更好地探測識別車身周圍的情況。而Model 3全車配備9個攝像頭和1個毫米波雷達(dá)[AJ4]?。從傳感器數(shù)量上看小鵬略勝一籌，當(dāng)然實際效果還要看軟件算法的優(yōu)劣以及軟硬件耦合程度如何。

從功能上看，小鵬P7的XPILOT 3.0系統(tǒng)和Model 3的Autopilot系統(tǒng)都具備高速智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。它們都基于高精地圖，并且都能夠?qū)崿F(xiàn)高速自動變道、超車、上下匝道的功能。這些功能很難進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)對比，因為這牽涉到具體高速路況的不同。我們的ICT-300智能汽車測試數(shù)據(jù)能帶來一些主觀和客觀的參考。開放道路測試包含了自適應(yīng)巡航下轉(zhuǎn)彎的準(zhǔn)確性和系統(tǒng)擬人化程度等，此外還有應(yīng)對復(fù)雜工況和自動變道的成功率?？偡?0分，Model 3是20分，小鵬P7得到了18分。兩者差別主要在小鵬P7應(yīng)對復(fù)雜路況時多了一次人工介入，但正如前面提到的，我們無法保證測試路況完全一致。事實上從主觀體驗來說，兩套系統(tǒng)都呈現(xiàn)出了非常好的效果，自動變道和進(jìn)出匝道的表現(xiàn)都非常穩(wěn)定且操作過程舒適性高，在同類系統(tǒng)中處于第一梯隊。

自動泊車系統(tǒng)更能顯出差異。Model3更符合我們對傳統(tǒng)自動泊車功能的認(rèn)知，可以很好地完成垂直泊車、平行泊車的情況。小鵬P7的泊車系統(tǒng)要更進(jìn)一步，它的停車場記憶功能是Model 3不具備的。在進(jìn)入停車場后，車輛會從記憶路線的起點自動行駛到終點并完成泊車，在這一過程中車輛會自動規(guī)避路上的障礙、行人、出入庫車輛等。這套系統(tǒng)的單條路線記憶距離達(dá)到1000米，并且可以記憶100個停車場路線，將小區(qū)、公司和商場等各類場景囊括其中，很好地解決了最后1公里的問題。

小鵬P7的其他功能也更豐富。具備人臉識別功能后可以更好的進(jìn)行疲勞駕駛監(jiān)測，DOW開門預(yù)警和后方碰撞預(yù)警這兩個功能在城市場景中非常有用，540度全景影像+透明底盤相比于Model 3的倒車影像要安全直觀得多。[AJ1]?特別是在有下水井蓋以及坑洼路段，透明底盤相當(dāng)于多了一雙透視到地面的眼睛，可以讓車輛輕松繞過這些不平整的路面，避免對底盤和電池造成刮碰。

重點是，小鵬P7的XPILOT 3.0軟件及升級服務(wù)不花錢，上述的高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、停車場記憶等功能都可直接得到。而Model 3想要得到高速智能導(dǎo)航輔助等功能，還需要單獨(dú)花32000元去選裝。

相比于功能，我認(rèn)為研發(fā)理念上的差異更重要，且容易被人忽視。它關(guān)乎智能系統(tǒng)之于人的角色所處的位置。小鵬的系統(tǒng)扮演的是助手角色，特斯拉的系統(tǒng)則是導(dǎo)師的角色，人在前者中處于主動位置，在后者中更顯被動。這種差異從兩個例子中就能看出。

小鵬對于自己的NGP功能設(shè)置了駕駛員考試環(huán)節(jié)，要求駕駛員觀看NGP安全提示視頻并完成考試，這一做法明確了NGP功能只具備輔助屬性，并將自己的角色明確告知了駕駛員。此外在停車場記憶功能中，需要駕駛員先進(jìn)行一次完整的路線駕駛和泊車，讓系統(tǒng)進(jìn)行記憶。這種系統(tǒng)的操作邏輯也明確了系統(tǒng)的輔助屬性。特斯拉在這方面是欠缺的，由于駕駛員擺錯了自身和智能系統(tǒng)的位置導(dǎo)致操作不當(dāng)引發(fā)的奪命事故已經(jīng)讓人警醒。

智能座艙是小鵬的優(yōu)勢領(lǐng)域，從ICT-300測試來看，小鵬的智能座艙拿到了85分，而Model 3僅拿到57分，其中差距體現(xiàn)在諸多方面。首先小鵬XmartOS內(nèi)置了應(yīng)用商店，可以拓展非常多的APP，而Model 3并無此功能。此外小鵬P7語音識別的可控范圍更廣，例如可以[AJ1]?識別帶有粵語口音的普通話，對例如“打開車窗并降低溫度”這樣的連續(xù)指令識別也更精準(zhǔn)。在連續(xù)指令的12輪測試中，小鵬P7精準(zhǔn)識別了8輪，而Model 3僅完成了4輪。Model 3無法語音控制車窗，并且無法識別方言。此外小鵬P7的10.25英寸儀表盤相比于Model 3取消儀表盤的做法，更符合駕駛員的使用習(xí)慣。

小鵬的NGP功能和智能座艙都是基于中國實際用車情況來研發(fā)的，這是小鵬P7的智能系統(tǒng)相比于Model 3的一個基礎(chǔ)優(yōu)勢。

傳統(tǒng)汽車視角：運(yùn)動是Model 3的核心，小鵬P7更有溫度

很多人喜歡強(qiáng)調(diào)小鵬P7的“超跑”屬性。Brembo剎車盤、CDC智能主動連續(xù)減震系統(tǒng)、前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛以及6.7秒百公里加速以及35米的百公里制動確實讓人激情澎湃。

運(yùn)動性能很大程度上塑造了Model 3的價值體系，但它遠(yuǎn)不是P7的全部。相較于前者，后者對一個家庭而言更有溫度。

溫度體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上。小鵬P7的車燈具備“燈語”功能，根據(jù)不同設(shè)定呈現(xiàn)出不同點亮效果，仿佛是在與你溝通。相比于Model 3單調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計，小鵬P7的內(nèi)飾呈現(xiàn)出更強(qiáng)的環(huán)抱感，加上真皮座椅和環(huán)繞式情境律動氛圍燈，搭配上不同風(fēng)格的音樂，可以迎合你的各種情緒，營造出專屬感更強(qiáng)的私密空間。想要更進(jìn)一步還可以選裝丹拿音響和NAPPA真皮座椅。

對于氛圍的營造，小鵬P7如果算得上是行家，那么Model 3只能是小白。PU材質(zhì)的座椅本就不顯檔次，在剔除了大部分營造氛圍的配置和設(shè)計之后，僅僅保留了后排座椅加熱和方向盤加熱。純粹的物理升溫讓Model 3多少顯得有些直男。小鵬P7的全景玻璃采用低輻射玻璃，使得能量透過率小于20%，比Model 3提升20%以上。適當(dāng)?shù)慕禍兀蛟S更有助于提升“溫度”。

小鵬P7的2998mm軸距比Model 3的2875mm軸距長了很多，整車的體量不僅大，后排空間也更寬敞。就行駛質(zhì)感而言，小鵬P7也明顯更多地兼顧了舒適性，采用二級隔振后副車架的底盤濾震效果更好，CDC懸掛系統(tǒng)在舒適模式下可以將減震器阻尼調(diào)小，保證后排乘客的舒適性。Model 3的懸掛行程短且調(diào)校偏硬，路面瑣碎的震動和顛簸會更直接地傳遞到車內(nèi)，造成乘客的不適。

從傳統(tǒng)視角審視兩款車，小鵬P7把駕駛和舒適兼顧得更充分，而Model 3更適合駕駛者自己去品味。

行業(yè)市場視角：小鵬P7認(rèn)可度更高，特斯拉仍要注重口碑打造

此前汽車之家發(fā)布的《2021年度中國汽車保值率排行榜》中，小鵬P7以73.19%的保值率，在20-30萬元純電動車細(xì)分市場中拿下第一名，Model 3則是以67.73%的保值率排名第三。

相比于傳統(tǒng)汽油車的二手車保值率而言，我覺得電動車二手保值率更能反映出一款車的市場及消費(fèi)者認(rèn)可度。原因有幾個，一是傳統(tǒng)汽油車的二手車市場經(jīng)過多年發(fā)展，像凱美瑞這類車型已經(jīng)打造出口碑，成了影響消費(fèi)者決定的重要因素，但純電動車二手市場還未形成這樣的堅固口碑；二是大多數(shù)純電動車廠家給到的電池質(zhì)保等權(quán)益并不適用于二手車主，因此更考驗消費(fèi)者對一款車及其品牌的信賴程度；三是目前的電動車二手保值率更能反映出其實際的市場保有量，情感因素影響不大。

因此我覺得小鵬P7二手保值率比Model 3更高，能夠一定程度說明小鵬P7的市場認(rèn)可度更高。這里面或許有本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢，但毫無疑問小鵬P7的性價比、XPILOT 3.0系統(tǒng)以及整車的家用性能才是更重要的影響因素。

小鵬P7的安全性能確實很高。它是行業(yè)第一個實現(xiàn)C-NCAP&i-VISTA雙五星認(rèn)證的中國智能汽車，以89.4%的得分率得到C-NCAP五星評價，而在主動安全方面，小鵬P7得分率為98.51%，超過了行業(yè)平均水平。此外小鵬P7提供了5年/12萬公里質(zhì)保，而Model 3提供了4年/8萬公里質(zhì)保。

相比之下，特斯拉在國內(nèi)的處境喜憂參半。Model 3出色的銷量成績說明了它非常受歡迎，但維權(quán)、事故、糾纏不清的質(zhì)量和操作方法問題始終纏繞著它。特斯拉遠(yuǎn)沒有塑造出堅固的市場口碑，在這一點上它還需要更多的努力。

最后值得一提的是，即日起至2022年12月31日下定小鵬P7，享受5000元選裝基金、至高20,000元尾款抵扣；另有首付低至一成的金融禮、至高100,000積分的置換禮及基礎(chǔ)權(quán)益禮（整車5年或12萬公里質(zhì)保、免費(fèi)首次保養(yǎng)、流量暢享等）。小鵬P7降低了門檻，對預(yù)算有限的消費(fèi)者來說更有吸引力。

一場持久的對決

與傳統(tǒng)汽車對決的一次定勝負(fù)不同，小鵬P7和特斯拉Model 3之間的對決是持久的。正是因為有了OTA的能力，我們的愛車和我們一樣也獲得了成長的空間。這就更凸顯出智能汽車時代新的研發(fā)理念和研發(fā)能力的重要性。

小鵬的步子走得很快。如今小鵬的城市NGP已經(jīng)推送給了廣州的部分小鵬P5的車主，XPILOT 3.0系統(tǒng)也絕對不是終極。當(dāng)然，特斯拉也不會停下腳步任人超越。

我們該如何改變我們的視角去比較智能汽車？在研發(fā)制造的理念方面，小鵬P7和特斯拉Model 3提供了很好的范例。但正如文中提到的，它們對于智能與人之間的關(guān)系看法是不同的，而這種不同或許決定了最終誰會勝出。