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來源?/ 德勤

本篇摘要

在過去的幾年中，智能手機(jī)和計算機(jī)，其標(biāo)準(zhǔn)化硬件在現(xiàn)有技術(shù)水平下正逐漸接近物理極限，這推動了其行業(yè)逐步從由硬件升級發(fā)展主導(dǎo)產(chǎn)品創(chuàng)新，轉(zhuǎn)向由軟件開發(fā)和迭代去推動硬件設(shè)計的更新和升級。
誠然，不同于硬件相對標(biāo)準(zhǔn)化的智能手機(jī)和計算機(jī)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)有著其特殊性，不論是硬件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，還是車輛的技術(shù)特點差異，都使汽車產(chǎn)業(yè)尚未具備客觀條件以完全復(fù)刻智能手機(jī)和計算機(jī)行業(yè)規(guī)律，但伴隨硬件標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)和技術(shù)差異化的減小，汽車產(chǎn)業(yè)也或?qū)⒔?jīng)歷相似的過程。
無論是出于客觀因素，例如受限于生產(chǎn)工藝水平或材料物理特性使得硬件設(shè)計達(dá)到了頂峰、硬件性能也接近物理極限，還是源于主觀因素——消費者對于應(yīng)用軟件帶去的創(chuàng)新體驗越來越敏銳和強(qiáng)勁的需求，都在推動汽車產(chǎn)業(yè)訴諸于軟件技術(shù)來謀求變革和發(fā)展，使硬件技術(shù)上附加上更多軟件的價值和烙印。
在這一背景下，“軟件定義汽車”的說法開始在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)盛行起來。
特斯拉被認(rèn)為是目前這一趨勢最典型的實踐者，從面向消費者可見的OTA服務(wù)、自動駕駛套餐包以及圍繞軟件的差異化營銷，再到底盤下靈活的軟硬件開發(fā)架構(gòu)、中央計算平臺，都成為行業(yè)研究和討論的焦點。
如果結(jié)合特斯拉的創(chuàng)新案例，軟件定義汽車給行業(yè)帶去的兩個最顯著沖擊體現(xiàn)在：
第一，軟硬件解耦，讓汽車的物理開發(fā)和數(shù)字開發(fā)并行不悖，但更多的是由軟件來定義差異性；
第二，軟件商品化，無論是以月為頻率的軟件更新帶去的性能提升和新的功能，還是類SaaS的訂閱收費，特斯拉目前所代表的新的商業(yè)模式盡可能地延長了汽車的生命周期和價值周期。

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