? ? ?我們可以從常識(shí)推斷，在輪胎受到高溫和持續(xù)高側(cè)向力作用情況下其實(shí)高下壓和低下壓的對(duì)輪胎磨損的影響差別已經(jīng)不在于橫向滑動(dòng)，而是下壓力，梅奔的輪胎情況就很好地證明了這一點(diǎn)。對(duì)此種問(wèn)題的解決方法和彌補(bǔ)措施也隨車隊(duì)不同而有所差異：法拉利系依靠固有的低下壓力節(jié)約輪胎，雷諾則依靠自己強(qiáng)勁的PU彌補(bǔ)低下壓力調(diào)校的劣勢(shì)，至于紅牛，在后面會(huì)專門提到他們。

下面進(jìn)入各個(gè)組別：

GR.1：梅奔和塔炮組

????紅牛的策略團(tuán)隊(duì)無(wú)疑是本站最終取勝的大功臣，應(yīng)該說(shuō)他們這站真的做到了算無(wú)遺漏，把賽前恐怕沒人想到能實(shí)現(xiàn)的通過(guò)stint 1的白胎優(yōu)勢(shì)去擠掉兩臺(tái)梅奔真正實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)然這個(gè)戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行成功也離不開塔炮的駕駛能力，但總的來(lái)講，這是紅牛整支車隊(duì)表現(xiàn)相當(dāng)高光的一站比賽。

? ? 賽前本人的預(yù)想是黃黃白的stint圈數(shù)是12/14/26，黃白白的各stint大概是12/24/16，主要的參照還是上周正賽的實(shí)跑數(shù)據(jù)，在沒考慮本周更熱的情況下我認(rèn)為12圈的C3已經(jīng)是極限，當(dāng)然，事實(shí)證明黃胎在絕大多數(shù)車上面連10圈都撐不住，實(shí)在是有點(diǎn)難看了（后面會(huì)講到幾個(gè)特例），相比之下C2對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是最優(yōu)解，雖然某些車隊(duì)顯示白胎也就10來(lái)圈就會(huì)明顯起泡，不過(guò)這也就是最硬的胎了，而且實(shí)際上起泡距離爆胎還遠(yuǎn)得很（梅奔說(shuō)從換下來(lái)的輪胎來(lái)看它們的橡膠“還有很多”），所以大可不必?fù)?dān)心。

? ? ?頭排起步的兩臺(tái)奔馳顯然在起步之初就遇到了較大麻煩，短短4圈之后輪胎就開始衰竭（是的，我沒寫錯(cuò)你們也沒看錯(cuò)，重油高溫下黃胎壽命就這么點(diǎn)），ham因?yàn)殚_場(chǎng)階段對(duì)bot發(fā)動(dòng)的攻勢(shì)更是導(dǎo)致他的輪胎跑了三圈就開始往下掉，兩圈之內(nèi)圈速就從31low掉到了32.5，相比之下維斯塔潘倒是一直不緊不慢以圈均0.3的速度在往上追，在追進(jìn)到DRS之后就死死跟住，不顧車隊(duì)的指令一定要咬緊前車（注意：這應(yīng)該是本場(chǎng)比賽的第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)），最終逼得兩臺(tái)梅奔的軟胎比預(yù)想中更早地進(jìn)站（應(yīng)該是早了，但沒早幾圈，正常的話他們兩個(gè)應(yīng)該會(huì)再多跑個(gè)兩三圈）。奔馳兩人如果在L13之后繼續(xù)跟進(jìn)顯然是不明智的，岔開一圈進(jìn)站這個(gè)決定我相信也有觀察紅牛輪胎情況的考量在里面

? ??

?????77出來(lái)之后雄起了兩圈（跑到了30.9x）然后也開始往下掉圈速，最后穩(wěn)定在32左右，晚一圈進(jìn)站的ham則在25圈之前大多數(shù)時(shí)候的圈速都在32往上（有好幾個(gè)32.6x），相比之下擺脫了前面兩輛車束縛的ver可以撒開丫子放心跑，事實(shí)證明RB16和維斯塔潘的契合度確實(shí)相當(dāng)高，L22的那次TR里說(shuō)的it's all good也的確不假，荷蘭人從31.9x一直跑到了31.0，也就是說(shuō)圈均拉開博塔斯至少半秒，排除掉他前面剛出站的兩圈追回來(lái)的兩秒時(shí)間都還有4s左右的優(yōu)勢(shì)，正好能夠抵消掉博塔斯臨進(jìn)站前對(duì)ver的2.7秒優(yōu)勢(shì)，而且還相當(dāng)余裕的把兩臺(tái)奔馳全部甩出了DRS區(qū)，以上是從數(shù)據(jù)中粗略計(jì)算出的；

????從實(shí)際結(jié)果來(lái)看紅牛雖然沒有卡在博塔斯前面出站，但是僅僅過(guò)了三個(gè)彎就成功把博塔斯甩出了DRS區(qū)，不得不說(shuō)確實(shí)強(qiáng)悍。反過(guò)來(lái)看，兩臺(tái)奔馳在22圈給到的特寫中可以明顯看到右前又有明顯的磨損痕跡了，又過(guò)了兩圈ham就開始報(bào)告右前起泡了，也就是說(shuō)W11給輪胎的壓力實(shí)在太大，連硬胎也經(jīng)不起他們這么造的，而且我相信ham比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格也對(duì)輪胎磨損起了推波助瀾的作用，最終反映在圈速上就是L25一圈慢隊(duì)友0.6，慢頭車1.6，就連后面還沒進(jìn)站的斯托爾都快他1秒2，只能先在后面縮著慢慢跑，這也直接導(dǎo)致他最后一段雖然想追但是極其勉強(qiáng)的結(jié)果，就算沒有勒克萊爾擋他那一圈，他最多最多就是追上去，想過(guò)去幾乎是不可能的（可別以為炮哥之前在全力跑，他的輪胎在賽后來(lái)看都是一點(diǎn)問(wèn)題沒有的）。

? ?之后的二停就完全沒什么花招可言了，塔炮L30收到車隊(duì)指令極限推進(jìn)，那兩圈都跑進(jìn)了30.5，這6圈正好把黃胎的最佳性能區(qū)完全榨干，然后舒舒服服進(jìn)去換白胎，至于這次換胎的時(shí)機(jī)我是覺得完全和梅奔無(wú)關(guān)的，反正你最后一個(gè)stint不敢上黃胎（前面白胎都衰竭得很厲害），我白胎優(yōu)勢(shì)又有那么大，管你什么時(shí)候進(jìn)我都不虛了，最后反正就20圈了，不會(huì)比第一個(gè)stint更耗胎的。所以我猜想最后這一停應(yīng)該是博塔斯趕著塔炮一起進(jìn)的（無(wú)論是有意還是無(wú)意），ham留在外面觀察情況，如果塔炮出站沒追近ham那就提前進(jìn)站（證明你的優(yōu)勢(shì)沒了，我放手和你打）；如果追近了一些就等幾圈再進(jìn)，最后靠輪胎優(yōu)勢(shì)來(lái)沖你（實(shí)際情況）；如果追近很快那就趕緊進(jìn)站，出來(lái)之后聽天由命看能不能有安全車（實(shí)在是梅奔的輪胎損耗情況不允許一停）。

? ? ?實(shí)際情況是后兩種猜想情況的結(jié)合體，塔炮出站之后并沒有追得很快，大概每圈0.3，但是L40開始塔炮開始一圈1s多的狂追（圈速提升了0.5以上），這迫使ham必須進(jìn)站，不然再晚就更虧了。L41梅奔完成最后一停，企圖讓ham在最后11圈靠輪胎優(yōu)勢(shì)風(fēng)怒一波，但是沒想到的是lec硬是擋了ham整整一圈（從L44的第二段DRS區(qū)一直到L45回到這個(gè)地方才超過(guò)去），不僅把之前追回來(lái)的優(yōu)勢(shì)擋沒了，多的都虧出去了，還剩7圈的情況下ham顯然也不可能再追了（一是節(jié)奏亂了，二是43圈剛刷了紫，輪胎再這么一跟車一纏斗很快就開始往下走了），最后只能超了一把77過(guò)個(gè)癮。賽后boki本人在采訪時(shí)也有談到，自己的比賽是“frustrated”的，不過(guò)也沒什么怨言，看起來(lái)還是安安心心的做著自己的二號(hào)本分，看起來(lái)今年也就這樣了。

????最后需要補(bǔ)充一點(diǎn)的是，紅牛今年的車好像就是很省胎，在另一條吃胎大戶賽道——匈牙利的時(shí)候，維斯塔潘也是比兩臺(tái)梅奔少停一次，而且和開始刷圈之前的ham相比只慢0.5-0.6，我相信這也給了紅牛一定的信心讓他們覺得“有理由”這么做。從本站賽后采訪來(lái)看，維斯塔潘自己也承認(rèn)輪胎的表現(xiàn)有些出乎他的意料，而另一個(gè)重點(diǎn)是，他對(duì)自己和自己的車有足夠的信心，在車隊(duì)要求他減速保胎的情況下大膽嘗試?yán)^續(xù)提速逼迫梅奔，這也是紅牛拿下本站勝利的重要原因之一，如果他真的像車隊(duì)要求的那樣提前放了，梅奔的輪胎死點(diǎn)應(yīng)該還會(huì)再晚個(gè)幾圈出現(xiàn)，到那個(gè)時(shí)候真的就是拍馬都不好追了。

GR.2：勒克萊爾到狐尼克組

????Lec的一停戰(zhàn)術(shù)無(wú)疑在本站執(zhí)行的相當(dāng)成功，他第二個(gè)stint的保胎工作做得實(shí)在相當(dāng)出色，中間維持了14圈在31以內(nèi)的圈速，最后直到L48才宣告輪胎衰竭殆盡，最后四圈跑了兩個(gè)32和兩個(gè)34，這比上周堅(jiān)持36圈的大旗還要驚人，因?yàn)樯现芎么跤袃纱伟踩嚕@周是全程從頭跑到尾的，我想這站如果要評(píng)一個(gè)最佳保胎獎(jiǎng)的話，勒克萊爾和維斯塔潘顯然是最好的人選。不過(guò)他最后顯然也是擔(dān)心輪胎衰竭太厲害被后車追上來(lái)，不停要求車隊(duì)報(bào)告自己和后車之間的差距，他的擔(dān)心雖然應(yīng)驗(yàn)，但前期畢竟積累了足夠的優(yōu)勢(shì)，雖然小少爺拼命追趕仍沒法彌補(bǔ)16秒的差距，法拉利一號(hào)仍然領(lǐng)先賽點(diǎn)13秒以上沖線，后來(lái)居上的阿爾本也因?yàn)樯蟻?lái)的太晚沒能對(duì)法拉利造成任何實(shí)質(zhì)上的威脅。

????而讓我覺得更難能可貴的是，據(jù)說(shuō)勒克萊爾賽后表示本站一停這個(gè)策略是他自己要求的，這意味著法拉利的策略團(tuán)隊(duì)又多了一個(gè)人，真是可喜可賀，可喜可賀；不過(guò)呢，這也說(shuō)明某個(gè)倒霉的西班牙人來(lái)了恐怕還要自定策略，對(duì)于大多數(shù)車手來(lái)說(shuō)這可能是全新的體驗(yàn)，他估計(jì)還要自己慢慢摸索好一陣子，這待遇又比他的大前輩差得遠(yuǎn)了，不知道他到底有多少次后悔過(guò)上了這條賊船。

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?????關(guān)于賽點(diǎn)，可以說(shuō)他們的進(jìn)站策略中規(guī)中矩，但是每個(gè)stint的分布實(shí)際上有些不同尋常，尤其是今天這么一分析我突然發(fā)現(xiàn)一些比較奇怪的問(wèn)題：第一，斯托爾能夠用舊黃胎跑18圈，為什么他第二套全新的白胎只堅(jiān)持了13圈呢？如果他能在第二個(gè)stint跑久一些，就算奔馳系吃胎也不至于最后被阿爾本打得毫無(wú)還手之力，這是賽點(diǎn)昨天第一個(gè)讓人迷惑的地方，當(dāng)然，他們昨天的迷惑行為不只這一個(gè)，這個(gè)問(wèn)題會(huì)和后面的一個(gè)問(wèn)題一起解釋。

?????接下來(lái)說(shuō)說(shuō)第二個(gè)問(wèn)題，霍肯伯格為什么要15圈就進(jìn)去換下一停上的新白胎？還有第三個(gè)問(wèn)題，最后又為什么要進(jìn)去換紅胎？還是一個(gè)一個(gè)來(lái)解釋：

?????關(guān)于第一，二個(gè)問(wèn)題：說(shuō)實(shí)話，沒有答案。他離前面后面都還比較遠(yuǎn)，少爺離他有兩秒多，他離前面的ham還有9秒，當(dāng)時(shí)圈速也在絕贊上升中，完全沒道理進(jìn)去換胎，而且僅僅過(guò)了一圈斯托爾跟著就進(jìn)去了，給老板兒子讓車這個(gè)問(wèn)題也就說(shuō)不通了，斯托爾當(dāng)時(shí)的境況和他的臨時(shí)隊(duì)友也是極為相似的，所以沒什么特別好的理由進(jìn)站，說(shuō)實(shí)話這么短的stint本周很常見確實(shí)是個(gè)不常見的問(wèn)題。

?????關(guān)于第三個(gè)問(wèn)題：根據(jù)他本人的說(shuō)法是他的車出現(xiàn)了明顯的振動(dòng)，擔(dān)心出現(xiàn)上周其他人身上發(fā)生的后果，這個(gè)原因我認(rèn)為可以接受，但為什么不去換一套黃胎呢？根據(jù)賽前的統(tǒng)計(jì)，他的兩套黃胎和兩套紅胎都是舊的，就算開賽時(shí)用了一套黃，應(yīng)該還剩有一套才對(duì)。紅胎在這里別說(shuō)跑8圈了，正常推的話新紅胎怕是一圈也就沒了，況且還是一套開過(guò)的舊紅胎，至于碰最快圈那一分就更是想也別想了，他最后能守住都要得益于后面的奧康是一停戰(zhàn)術(shù)，最后輪胎沒什么剩的了沒上來(lái)趕他，至少狐尼克和自己隊(duì)友的差距是越拉越遠(yuǎn)的。雖然他最后的圈速跑的很不錯(cuò)，除了出站圈基本維持在30.9以內(nèi)，但也就和用了29圈白胎的加斯利持平而已，實(shí)在是有些尷尬。而且馬桶狼賽后采訪時(shí)說(shuō)“輪胎雖然振動(dòng)比較厲害，但橡膠還剩余不少”，這意味著霍肯伯格和賽點(diǎn)可能過(guò)于謹(jǐn)慎了，雖然我相信這份謹(jǐn)慎沒什么錯(cuò)，但他們本來(lái)可以參考梅奔的做法做得更好。

?????當(dāng)然，從陰謀論的角度來(lái)講，我相信浩然哥說(shuō)的那句話：“沒有那么簡(jiǎn)單”，因?yàn)槭聦?shí)證明最后一次進(jìn)站本來(lái)是duck不必的，除非賽點(diǎn)真不知道其他車隊(duì)（尤其是梅奔）什么情況。所以說(shuō)其中有什么陰謀，我覺得合理，而且昨晚上我們?cè)谌豪镆擦牧诉@件事，這樣做最大的好處是能保住少爺?shù)姆e分更高（因?yàn)橹傲P分是罰的車隊(duì)），但這樣對(duì)車隊(duì)利益不僅無(wú)益反而有損，這么一看就更迷惑了……

? ? ? 至于阿爾本，他的戰(zhàn)術(shù)完全是把維斯塔潘的第二個(gè)stint提到了第一個(gè)（我相信這對(duì)于維斯塔潘的stint 2的圈數(shù)決策有至關(guān)重要的作用），紅牛賽車能在這里發(fā)揮自己又快又比較省胎的優(yōu)勢(shì)，在從36圈開始中比前面所有能追到的對(duì)手都快一秒，最后也成功拿到第五位，算是為自己正了一把名，不過(guò)他近期已經(jīng)連續(xù)三場(chǎng)排位賽輸給加大師，在本站重拾一些信心之后能不能在下一站西班牙打破這個(gè)怪圈呢？我們拭目以待。

GR.3 奧康到里卡多組

? ? 邁凱倫方面本周遇到了比較大的問(wèn)題，兩位車手都慢得出奇，不僅排位賽回到了18年的傳統(tǒng)戲碼：搶Q3，正賽中兩人也始終跑不出剛奧地利時(shí)的驚艷表現(xiàn)了，賽恩斯似乎受困于一如既往的輪胎問(wèn)題，他今年始終沒辦法很好地掌控輪胎；諾里斯的第一個(gè)白胎stint也只跑了17圈，好像mcl35在達(dá)到輕油狀態(tài)之前都蠻費(fèi)胎的，雖然兩個(gè)人盡量省下了一些輪胎，F(xiàn)P2都堅(jiān)持用紅胎跑完，但正賽的表現(xiàn)仍然不盡人意，諾里斯被少進(jìn)一次的奧康翻臺(tái)，賽恩斯因?yàn)橥硪蝗M(jìn)站只能被瓦特爾翻掉默默去追，雖然把8秒的差距追了回來(lái)，但最后的0.7始終無(wú)法逾越，18圈的白胎面對(duì)跑了20多圈的黃胎無(wú)從下手，真不知道是該夸SF1000還是瓦特爾還是該罵賽恩斯……要知道昨天場(chǎng)上策略和維斯塔潘最接近的就是賽恩斯，差距在于賽恩斯是舊黃跑了12圈，而維斯塔潘的新黃也只跑了6圈，這可能是策略團(tuán)隊(duì)的失誤，但賽恩斯對(duì)于這種“不普通的策略”的執(zhí)行能力確實(shí)要差著塔炮一大截，他離自己同胞前輩的水平，還差著很遠(yuǎn)。

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??? 然后來(lái)說(shuō)說(shuō)瓦特爾，德國(guó)農(nóng)民終于被逼瘋了開始罵車隊(duì)。雖然在我起初看來(lái)車隊(duì)給他安排的進(jìn)站沒什么大問(wèn)題，唯一的疑點(diǎn)是為什么新白只跑了10圈就換掉了，僅此而已。

?????我們先來(lái)探究一下為什么一停后會(huì)這么去怒懟車隊(duì)：據(jù)他本人的說(shuō)法是車隊(duì)擔(dān)心他和勒克萊爾在賽道上打起來(lái)因而選擇讓他先去完成一停，這么罵無(wú)非也就是嫌L22招進(jìn)早了，有一說(shuō)一啊，確實(shí)是早了幾圈，不過(guò)能早多少呢？白胎跑stint1最長(zhǎng)的也就是26圈的kimi，而瓦特爾在L21的圈速是稍微往下掉的，在離前面的里卡多還有2s的時(shí)候圈速下降無(wú)非兩個(gè)考慮，第一就是防住身后只有1s的隊(duì)友，第二就是輪胎開始不行了（我認(rèn)為暫時(shí)不考慮圈速受非受迫性操作影響的波動(dòng)，因?yàn)榍懊娌畈欢?0圈他的圈速都是線性上升的），無(wú)論是哪種情況，召回進(jìn)站都是正確的。

??? ?當(dāng)然，如果L21這圈真的是因?yàn)樗霈F(xiàn)了駕駛失誤，那法拉利召回他確實(shí)沒有道理，因?yàn)檎l(shuí)也不知道瓦二會(huì)不會(huì)真的讓自己的隊(duì)友過(guò)去；最后反映在結(jié)果上就是這次進(jìn)站多損失了兩個(gè)位置，超kimi費(fèi)了一番力氣，更是在二停是靠uc才翻掉賽恩斯，如果他再晚兩圈進(jìn)站，應(yīng)該可以在一停之后翻到賽恩斯前面（賽恩斯圈速劣勢(shì)大概在0.5，出站后也是0.3），但面對(duì)再前面圈速和他差不多的卡菲亞特就沒什么優(yōu)勢(shì)了，不過(guò)雖然追不上前面的小紅牛，最后在末段防賽恩斯時(shí)也不至于那么吃力了。

??? ?因此，法拉利安排他提前進(jìn)站基本上是基于對(duì)他的不信任（擔(dān)心去年俄羅斯和新加坡的事情重演），單從這個(gè)進(jìn)站上講，這個(gè)鍋只能說(shuō)八二開，策略組背大鍋，瓦特爾自己背小鍋。

??? ?但二停憑什么這么早呢？從圈速數(shù)據(jù)上看他也沒有什么明顯的斷崖（依得法拉利那賽車特性也不可能這么早把白胎弄衰竭了），我覺得唯一的解釋是不在賽恩斯身后更多地浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)楫?dāng)時(shí)賽恩斯那套舊黃胎跑著實(shí)在太慢，瓦特爾又超不過(guò)去，只能提前進(jìn)站搞undercut，當(dāng)然事實(shí)證明確實(shí)cut到了，不過(guò)就一個(gè)位置，而且新上來(lái)的舊黃胎差點(diǎn)讓他最后失去了第12的名次。如果他在新白stint能過(guò)掉賽恩斯并且跑得久一些的話，最后靠輕油黃胎的短stint沖刺去追一追前面的兩臺(tái)小牛也不是不可能的事。其實(shí)細(xì)細(xì)一分析，我們發(fā)現(xiàn)這是一停提前的連鎖反應(yīng)，所以瓦二有沒有理由罵車隊(duì)？我的答案是有，真的有。但你堂堂法拉利新胎跑不過(guò)前面邁凱倫的舊胎實(shí)話也有點(diǎn)難看，要知道本周邁隊(duì)也是遭遇了適應(yīng)問(wèn)題的。

??? ?當(dāng)然，他本場(chǎng)比賽最大的失誤還是T1自己上草打轉(zhuǎn)掉到隊(duì)尾的事故。這是一個(gè)顯然的操作失誤，但是也葬送了法拉利雙車積分完賽的大部分希望，同時(shí)是導(dǎo)致法拉利出現(xiàn)一停不信任操作的重大因素。綜上所述，我認(rèn)為瓦特爾其實(shí)沒什么理由抱怨車隊(duì)“搞砸了”，這對(duì)于法拉利這種策略組只能單線程處理的團(tuán)隊(duì)是最好的（不是諷刺，是事實(shí)），保住一個(gè)人不出岔子，順便偶爾收獲點(diǎn)意外之喜，這簡(jiǎn)直再好不過(guò)了，就像賽后勒克萊爾表現(xiàn)出的興奮情緒那樣——“過(guò)年了”。

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??? ?關(guān)于加斯利，他的戰(zhàn)術(shù)是比較失敗的，L7就實(shí)行一停本來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇（盡量少使用黃胎，用白胎拼出進(jìn)站窗口），但第二個(gè)上了新白胎的stint跑得很短（只有16圈）就導(dǎo)致他的最后一套白胎必須撐29圈，看起來(lái)他對(duì)于這套白胎并不是很適應(yīng)，跑了10圈之后圈速已經(jīng)掉到和進(jìn)站前的kimi一樣的水平了（而且當(dāng)時(shí)前后沒什么車），但用上舊白胎之后圈速馬上就起來(lái)了，不知道又是個(gè)什么鬼情況，相比之下他的隊(duì)友的白白黃戰(zhàn)術(shù)看上去跑著快得多，但最后只領(lǐng)先他1s，不知道中間這些個(gè)比較短的白胎stint到底有什么考量，我實(shí)在是沒懂，不知道有沒有人考慮明白了。

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??? ?里卡多本站的問(wèn)題就是信了倍耐力的鬼策略，連用了兩輪黃胎，之后是一個(gè)非常短的白胎stint（也正是在這個(gè)stint里打轉(zhuǎn)了），最后又換上黃胎出來(lái)跑，不僅沒追回什么時(shí)間，反而跑的巨慢，最后一個(gè)stint圈均比賽恩斯慢一秒，真不知道雷諾這打的什么算盤，奧康的一停明明執(zhí)行得非常順利，非要拿里卡多當(dāng)試驗(yàn)品，難道這就是離隊(duì)車手的作用嗎……

????所以綜上所述，本站比賽的最大的疑惑點(diǎn)在于：

? ? 為什么有那么多車手選擇做短第二段？而且還是白胎車手，這簡(jiǎn)直有些匪夷所思，好些人的白stint和黃stint一樣長(zhǎng)，甚至還有黃胎比第二段白胎還跑得久的，就更是讓人費(fèi)解了。

????不過(guò)總的來(lái)看，一停在這里對(duì)不那么快的賽車來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，只要賽車支持應(yīng)該盡可能地做一停，這樣能夠?qū)⑹找孀畲蠡?。因此得出結(jié)論：建議倍耐力明年在銀石用C3~C5，定在7月底比賽，逼大家至少三停，增加比賽精彩程度。

? ? 關(guān)于上面提到的疑惑，不知道有沒有車迷朋友考慮清楚的，如果有什么頭緒也歡迎在評(píng)論區(qū)里探討，集思廣益，我也很想知道答案或者說(shuō)方向。

????本周我們會(huì)去到西班牙，加泰賽道也是賽歷上最經(jīng)典的賽道之一，紅牛能否再搶到冠軍？法拉利有沒有機(jī)會(huì)撿到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)？邁凱倫能否恢復(fù)速度？歡迎大膽瞎猜，留待比賽求證……