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對抗F-16的最佳戰(zhàn)術(shù)是什么？最糟糕的呢？

　　在我整個(gè)職業(yè)生涯中，曾多次與F-16對抗，我認(rèn)為它是第四代戰(zhàn)斗機(jī)中最難被擊敗的。F-16很小，推力很大，9G轉(zhuǎn)彎令人非常印象深刻。與F/A-18C相比，F(xiàn)-16具有轉(zhuǎn)彎速率優(yōu)勢和更好的推力。F/A-18C的轉(zhuǎn)彎半徑更小，并能以比F-16更大的迎角（AOA）飛行。對抗F-16的最佳方法是單環(huán)戰(zhàn)斗，通常是垂直方向。用“大黃蜂”的機(jī)鼻首先指向?qū)Ψ?，盡量獲得導(dǎo)彈或機(jī)炮的先敵射擊機(jī)會(huì)。獲勝關(guān)鍵是迫使F-16對“大黃蜂”做出反應(yīng)，使其消耗能量把速度降下來。低速下，F(xiàn)/A-18的大迎角優(yōu)勢意味著我可輕松將機(jī)鼻指向?qū)Ψ将@得射擊機(jī)會(huì)。對抗F-16最糟糕的戰(zhàn)術(shù)是水平進(jìn)行的雙環(huán)戰(zhàn)斗，F(xiàn)-16的9G轉(zhuǎn)彎能力和出色推力可為它帶來更好的轉(zhuǎn)彎速率，讓F-16繞暈“大黃蜂”。如果F/A-18試圖與F-16比轉(zhuǎn)彎，那就會(huì)損失能量，讓轉(zhuǎn)彎速率始終低于F-16。

　　所有戰(zhàn)斗機(jī)都一樣，大部分戰(zhàn)斗能力的發(fā)揮取決于飛行員技能。如果F-16有外掛物，該機(jī)的性能會(huì)像“大黃蜂”一樣受損。由經(jīng)驗(yàn)豐富飛行員駕駛的干凈“蝰蛇”（F-16）是一頭真正的野獸，與其戰(zhàn)斗總是很艱難。盧克空軍基地的一個(gè)空軍后備中隊(duì)擁有大量經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員，所有人在“蝰蛇”上都至少積累了1000小時(shí)飛行時(shí)間。他們總是飛外形干凈的“蝰蛇”，對于F/A-18C來說是真艱難的戰(zhàn)斗，因?yàn)椤按簏S蜂”總要至少掛一個(gè)外部副油箱和兩個(gè)掛架。這個(gè)后備中隊(duì)也會(huì)去基韋斯特，據(jù)我的觀察和經(jīng)驗(yàn)，在純粹視距內(nèi)戰(zhàn)斗中，干凈的“大黃蜂”比干凈的“蝰蛇”表現(xiàn)更好。我認(rèn)為盧克后備中隊(duì)的F-16飛行員是我遇到過的最難對付的。

對抗F-15C的最佳戰(zhàn)術(shù)是什么？最糟糕的呢？

　　我沒有與美國空軍的F-15C進(jìn)行過純粹的1對1狗斗，我們總是會(huì)在超視距（BVR）戰(zhàn)斗中與F-15C對抗，這種戰(zhàn)斗最終可能演化成多機(jī)視距內(nèi)空戰(zhàn)。在視距內(nèi)，F(xiàn)-15C的大尺寸使其會(huì)被所有土匪（假想敵機(jī)）輕松目視發(fā)現(xiàn)并保持態(tài)勢感知（SA）。我記得自己在多次交戰(zhàn)中能暫時(shí)拋開我面前的F-15，轉(zhuǎn)向另一架并完成射擊，因?yàn)槲夷茉诿鎸Χ嗉蹻-15的同時(shí)保持態(tài)勢感知。

　　據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，與F-15戰(zhàn)斗的最糟糕戰(zhàn)術(shù)是嘗試將交戰(zhàn)高度提高到12200米。擁有大機(jī)翼和大型發(fā)動(dòng)機(jī)的“鷹”在這種高度上的轉(zhuǎn)彎毫無問題，但只有小機(jī)翼和小型發(fā)動(dòng)機(jī)的F/A-18C在此高度下卻很笨拙。在我還是一名新手時(shí)，在日本沖繩嘉手納空軍基地的一次戰(zhàn)斗中與兩架“老鷹”在12200米以上高度交匯，我轉(zhuǎn)彎穿過外側(cè)F-15尾后，但很快發(fā)現(xiàn)我的轉(zhuǎn)彎速度在這種高度上很遲鈍，而且正在迅速消耗能量。F-15在這種高度能保持相當(dāng)好的轉(zhuǎn)彎速度，我很快就只能俯沖進(jìn)入防御狀態(tài)。

　　我確實(shí)與日本航空自衛(wèi)隊(duì)（JASDF）的F-15J進(jìn)行了許多1v1戰(zhàn)斗，以單環(huán)垂直機(jī)動(dòng)對付日本F-15飛行員非常有效。通常當(dāng)我爬到最高點(diǎn)時(shí)就能完成對F-15J的射擊，然后可以轉(zhuǎn)入進(jìn)攻性BFM繼續(xù)壓迫“老鷹”。

與英國空軍“狂風(fēng)”對抗的感覺如何？

　　我對抗過“狂風(fēng)”GR1對地攻擊型。我們進(jìn)行的大多數(shù)飛行都是與許多不同類型飛機(jī)進(jìn)行大規(guī)模交戰(zhàn)，在一次演習(xí)中，“狂風(fēng)”執(zhí)行的是打擊任務(wù)，我在視距內(nèi)獲得了向一架“狂風(fēng)”射擊的機(jī)會(huì)，它試圖抵抗。該機(jī)的轉(zhuǎn)彎性能沒有那么犀利，不過這是滿載副油箱和炸彈的“狂風(fēng)”對地攻擊型，空對空不是他們的任務(wù)，大量掛載也不利于機(jī)動(dòng)。

哪國空軍給你留下的印象最深刻？

　　英國和澳大利亞飛行員與美國飛行員差別不大，只是口音很有趣。他們的專業(yè)精神和準(zhǔn)備細(xì)致水平與我們差不多。我與從盧克空軍基地起飛的新加坡空軍F-16進(jìn)行過兩次DACT空戰(zhàn)，新加坡飛行員的戰(zhàn)術(shù)和激進(jìn)飛行與美國空軍F-16飛行員差不多。

在真實(shí)世界中，你是否有信心戰(zhàn)勝“側(cè)衛(wèi)”？

　　是的，尤其是15至20年前。我們擁有更好的AIM-120 AMRAAM中距彈，當(dāng)時(shí)蘇-27的武器系統(tǒng)很遜色，也許只有電子戰(zhàn)系統(tǒng)尚可一戰(zhàn)。我感到自信的一大原因是訓(xùn)練?，F(xiàn)在的“側(cè)衛(wèi)”及其武器已經(jīng)相對蘇-27早期型有了大幅改進(jìn)，更加致命，但空戰(zhàn)的勝敗仍然取決于飛行員及其訓(xùn)練。一位著名的逝者（紅男爵）曾經(jīng)說過：“成功取決于坐在其中的人。”

當(dāng)你參加實(shí)戰(zhàn)時(shí)，感覺如何？

　　參加“自由伊拉克”行動(dòng)（OIF）時(shí)我已經(jīng)是很資深的飛行員，自愿參加了前往戰(zhàn)區(qū)的巡航。我在匡提科的飛行學(xué)校在電視上看“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)的新聞時(shí)還是初出茅廬的少尉，在匡提科的另一所學(xué)校看“盟軍”行動(dòng)新聞時(shí)已經(jīng)是一名上尉。我已經(jīng)不想在電視上看到只有我的戰(zhàn)友們參加的另一場沖突。我感到自己準(zhǔn)備就緒了，我已經(jīng)駕駛F/A-18飛了八年多，從Top Gun和完成MAWTS-1（第1海軍航空兵武器和戰(zhàn)術(shù)中隊(duì)）的武器和戰(zhàn)術(shù)教官（WTI）課程，我感覺自己已經(jīng)做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。

你最難忘的任務(wù)是什么？為什么？

　　最令人難忘的任務(wù)可能是一次在巴格達(dá)郊區(qū)進(jìn)行的近距空中支援任務(wù)。我們分隊(duì)（section，雙機(jī)編隊(duì)）每架飛機(jī)掛載了三枚GBU-31（907千克JDAM），我是僚機(jī)，長機(jī)是一名新手，這是他作為分隊(duì)長機(jī)執(zhí)行的首次任務(wù)。我已不記得最初的目標(biāo)是什么，但當(dāng)我們飛入伊拉克時(shí)被移交給陸戰(zhàn)隊(duì)管制員，接到了支援從東部向巴格達(dá)推進(jìn)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)部隊(duì)的任務(wù)。當(dāng)我們切換到前進(jìn)空中管制員（FAC）時(shí)，他給了我們一個(gè)緊急目標(biāo)，沿高速公路進(jìn)入城市的陸戰(zhàn)隊(duì)正遭遇伊軍炮擊，目標(biāo)坐標(biāo)來自反炮兵雷達(dá)。我們此前從沒練習(xí)過根據(jù)反炮兵雷達(dá)提供的坐標(biāo)進(jìn)行近距空中支援，即便我不是長機(jī)也向FAC提出質(zhì)疑，確保讓他知道我們掛載的是907千克炸彈，F(xiàn)AC表示明白并讓我們放手去干。那天天氣惡劣，云層頂部高達(dá)10700米，云底高1200米。我們?nèi)朐迫缓笙蚪o定坐標(biāo)投擲了全部六枚GBU-31，我脫離編隊(duì)在云中下降，在炸彈爆炸前約兩秒鐘鉆出了云層。我的前視紅外（FLIR）吊艙很好地紀(jì)錄了炸彈命中的地點(diǎn)，當(dāng)我們回到艦上回放錄像時(shí)在高速公路旁找出了六門火炮。我們在OIF期間使用的FLIR吊艙非常過時(shí)且分辨率不高，但是我們?nèi)匀辉诟鶕?jù)星形斑點(diǎn)發(fā)現(xiàn)了卡車旁邊的火炮，GBU準(zhǔn)確命中了炮陣地，當(dāng)我們詢問FAC時(shí)，他說炮火已經(jīng)停止，并稱贊我們“做得好”。

GBU-31

你在OIF期間最希望“大黃蜂”擁有那一件設(shè)備或武器？

　　我希望能有更好的FLIR吊艙，當(dāng)時(shí)我們的吊艙是AN/AAS-38“夜鷹”（Nite Hawk），這個(gè)吊艙很老，是為打擊建筑物和橋梁而不是車輛而制造的。F-16和AV-8B配備了“利特寧”吊艙（Litening），這是很棒的裝備。我從來自科羅拉多州巴克利空中國民警衛(wèi)隊(duì)的伙計(jì)哪里看到了F-16的錄像帶，這位F-16飛行員正在科羅拉多州一個(gè)小鎮(zhèn)上空尋找True Value商店后面的一個(gè)棚屋。在88公里之外，你能夠分別出汽車、紅綠燈和行人，而使用“夜鷹”時(shí)，即使我已在目標(biāo)頭頂也無法分辨出坦克和卡車的區(qū)別。我們中隊(duì)執(zhí)行的幾次任務(wù)中，由AV-8B負(fù)責(zé)找到目標(biāo)并將我們的炸彈引導(dǎo)飛向目標(biāo)，因?yàn)樗鼈兊腇LIR吊艙要好得多。

AAS-38“夜鷹”吊艙

經(jīng)過升級后“大黃蜂”可在機(jī)腹掛載一具“利特寧”

“大黃蜂”的傳感器有多好？

　　“大黃蜂”的傳感器不錯(cuò)，但談不上很好。APG-65雷達(dá)雖然可靠但已經(jīng)過時(shí)，而且是一臺性能受限機(jī)械掃描雷達(dá)，無法與今天的有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）相比。FLIR吊艙是可靠的，但如上文所述已經(jīng)過時(shí)了。我們的電子戰(zhàn)套件足以應(yīng)付伊拉克的威脅，但我不想將其用于更高級的威脅。對于伊拉克的沖突，“大黃蜂”的傳感器足以勝任。

APG-65雷達(dá)

該機(jī)航程夠嗎？

　　我們的航母通常負(fù)責(zé)支援伊拉克西部的美國陸軍，我們飛到那里沒問題，只是戰(zhàn)場滯空時(shí)間通常很短。與伊拉克軍隊(duì)在巴格達(dá)以北的戰(zhàn)斗即將結(jié)束時(shí)，我們開始掛載三個(gè)副油箱，有了足夠的航程，當(dāng)然航程總是不嫌大。

你發(fā)射過哪種武器，它們在實(shí)戰(zhàn)中的工作方式是否令人驚訝？

　　對我來說沒有什么好驚訝的，我投擲了JDAM和激光制導(dǎo)炸彈并射擊了機(jī)炮。我們中隊(duì)還發(fā)射了幾枚SLAM-ER（防區(qū)外對地攻擊導(dǎo)彈——增程型）導(dǎo)彈，SLAM-ER非常復(fù)雜，飛行員工作量很大。我的中隊(duì)發(fā)射的SLAM-ER按照廣告宣傳的那樣正常工作，立即飛向了目標(biāo)，導(dǎo)彈記錄的最后一幀是目標(biāo)輪胎特寫。

SLAM-ER

“大黃蜂”飛行員們對F-35的總體感覺如何？

　　陸戰(zhàn)隊(duì)“大黃蜂”飛行員們一向支持換裝F-35，該機(jī)在技術(shù)和能力上都有巨大提升，特別對于沒有購買“超級大黃蜂”的陸戰(zhàn)隊(duì)來說。我很多朋友已經(jīng)飛上F-35，沒聽到過什么抱怨。我與他們談?wù)揊-35的性能，與你在媒體上看到的不同，這是一架令人印象深刻的飛機(jī)，它不是猛禽但也不是豬。F-35的系統(tǒng)使它比傳統(tǒng)“大黃蜂”有巨大的飛躍。我唯一聽到的抱怨是F-35沒有針對近距空中支援或偵察任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。

陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵在戰(zhàn)術(shù)思想上是否與美國空軍和海軍有所不同？

　　與空軍和海軍相比，陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵存在很大差異，你可能已經(jīng)從上文中看到了這一點(diǎn)。美國空軍的戰(zhàn)術(shù)航空兵是其戰(zhàn)術(shù)思想的核心，海軍航空兵尤其是戰(zhàn)術(shù)航空一直是美國海軍的主要打擊力量，在過去30年中，海軍只用“戰(zhàn)斧”陸地攻擊導(dǎo)彈來增強(qiáng)打擊能力。在陸戰(zhàn)隊(duì)中，我們的思維方式完全不同，首先所有軍官都進(jìn)入要基礎(chǔ)學(xué)校學(xué)習(xí)如何成為陸戰(zhàn)隊(duì)軍官和步兵戰(zhàn)術(shù)。在我們第一輪服役之后，大多數(shù)飛行員要么回到學(xué)校在那里以地面部隊(duì)為中心的心態(tài)去學(xué)習(xí)關(guān)于戰(zhàn)爭戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)役層面的更多知識，要么進(jìn)入地面部隊(duì)作為前進(jìn)空中管制員完成新一輪服役，因?yàn)殛憫?zhàn)隊(duì)航空兵存在的理由是為地面海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提供支援。作為“大黃蜂”飛行員，我們在地面部隊(duì)眼中的曝光率不及遠(yuǎn)征部隊(duì)的AV-8B，此外地面部隊(duì)也看不到“大黃蜂”執(zhí)行空空和遠(yuǎn)程打擊任務(wù)。在我的職業(yè)生涯中，我花了一段時(shí)間才意識到我需要成為一名推銷員來解釋為什么擁有擊落敵機(jī)的能力很重要，以及摧毀敵軍預(yù)備隊(duì)或后方單位（如炮兵）同樣重要。

關(guān)于“大黃蜂”的最大誤解是什么？

　　“大黃蜂”上艦時(shí)的確燃油不足，但與其他一些岸基戰(zhàn)斗機(jī)相比具有更強(qiáng)的燃油續(xù)航能力。當(dāng)與F-16、AV-8B和F-5戰(zhàn)斗時(shí)，這些飛機(jī)達(dá)到bingo燃油狀態(tài)時(shí)我們還會(huì)有一些油，這經(jīng)常發(fā)生在飛到更遠(yuǎn)訓(xùn)練場或要飛很遠(yuǎn)才能回家時(shí)。

我還該問你什么？

　　讓我驚訝的是你沒有問到加拿大的T-33。加拿大T-33一直服役到21世紀(jì)，2011年冬季，加拿大空軍的一個(gè)分隊(duì)降落亞利桑那州尤馬航空站參加一次大型部隊(duì)演習(xí)。在我參加的一次打擊中，T-33與F-16和F-5一起扮演假想敵，T-33模仿當(dāng)時(shí)已經(jīng)很罕見的米格-17。我的小隊(duì)（division，四機(jī)編隊(duì)）負(fù)責(zé)打擊，前面還有負(fù)責(zé)清掃空域的小隊(duì)。當(dāng)我們飛行目標(biāo)時(shí)，清掃小隊(duì)在對抗假想敵上干得很出色，只有一條漏網(wǎng)之魚。我們分隊(duì)向它模擬發(fā)射了一枚AMRAAM，我們飛在6100米以上高度，雷達(dá)獲得一個(gè)迎頭接觸時(shí)，對方卻在低空突然分裂成四個(gè)信號，一個(gè)在接近，一個(gè)在遠(yuǎn)離，一個(gè)向右轉(zhuǎn)，另一個(gè)向左轉(zhuǎn)，我在雷達(dá)上看到了全過程，這是一個(gè)完美的米格輪盤（Mig Wheel），越南空軍的一種古老戰(zhàn)術(shù)，看到這一切真是太酷了。但APG-65雷達(dá)識破這一戰(zhàn)術(shù)完全沒有問題，在更近的距離上模擬發(fā)射AMRAAM也不成問題，我們分隊(duì)輕松地?fù)袈淞巳克募躎-33。作為航空歷史專業(yè)的學(xué)生，我知道越南戰(zhàn)爭期間這種戰(zhàn)術(shù)會(huì)對F-4的雷達(dá)和AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈造成嚴(yán)重干擾。除了投擲激光制導(dǎo)炸彈以外，我們不必像越南戰(zhàn)場的打擊戰(zhàn)斗機(jī)那樣下降到能被米格-17爬升伏擊的高度，該戰(zhàn)術(shù)雖然已被技術(shù)和時(shí)間淘汰，但還是很酷。