前篇補(bǔ)充了一點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)容，進(jìn)行了一些小修正，并且把之前混淆的德空的大隊(duì)和中隊(duì)修正了

資料來源于網(wǎng)絡(luò)，榮耀屬于資料原作者

如有出現(xiàn)錯誤請私信聯(lián)絡(luò)

首先補(bǔ)充一下上次沒寫完的內(nèi)容

關(guān)于這個(gè)噴火為什么是粉色的

粉紅色的涂裝使飛機(jī)在黎明和黃昏時(shí)，在被從地平線上微微探頭的太陽照亮的云層之中更難被發(fā)現(xiàn)，甚至在一天的其余時(shí)間中，在淺藍(lán)色或多云的天空中飛得更高時(shí)也更難被發(fā)現(xiàn)。

這種顏色的官方名稱是“camoutint”——但在當(dāng)時(shí)更多人將其稱為“隱身粉”（invisible pink）。

按照我的理解，這種粉色，絕不是那種常見的鮮艷的粉色，似乎也不是后世皇家空軍狂風(fēng)GR.4那種沙漠粉色，他就是那種偏白的淡粉色，以至于在灰白照片上看起來就是白色的涂裝

?第1照相偵察單位

1939年9月24日，皇家空軍正式接管了“赫斯頓飛行”，這是一支由西德尼·科頓領(lǐng)導(dǎo)的民用照片偵察單位，總部設(shè)在赫斯頓機(jī)場。該單位此前已與軍情六處簽約，使用民用注冊的洛克希德12A型飛機(jī)在歐洲上空進(jìn)行秘密攝影偵察。該飛行隊(duì)多次被重編，首先是在1939年11月1日作為第2偽裝部隊(duì)，然后在1940年1月17日作為照相開發(fā)部隊(duì)，然后在1940年6月18日作為照相偵察部隊(duì)，終于在 1940 年 11 月 14 日，改為第1照相偵察部隊(duì)。

該部隊(duì)配備了多種為照相偵察任務(wù)而改裝的飛機(jī)，包括噴火、布倫海姆、洛克希德“哈德森”和蚊式。

?1942年10月18日，1 PRU被解散，該單位被重新分為五個(gè)獨(dú)立的中隊(duì)，第540、541、542、543和544 中隊(duì)。

?1982年6月1日，當(dāng)?shù)?9中隊(duì)被解散并且其部分堪培拉PR.9偵察機(jī)被轉(zhuǎn)移給新成立的第1照相偵察部隊(duì)時(shí)，這支部隊(duì)在威頓（RAF Wyton）重新組成。該部隊(duì)于1992年7月1日恢復(fù)了以前的身份，其被重新編為第39 (1 PRU) 中隊(duì)。

（以后就用-B來代表備選罷？）

2A-B?BF-109E-3(E-4?)德國空軍 第2戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)隊(duì)長?埃里希.米克斯座機(jī) 1940年5月，法國戰(zhàn)役

? 埃里?！っ卓怂梗‥rich Mix）（1898年6月27日，西普魯士省（今波蘭格但斯克舊城）的拉布恩肯（Labuhnken，今波蘭特茲欽斯克）– 1971年4月9 日在威斯巴登）是二戰(zhàn)期間的德國王牌飛行員、政治家、辣脆黨黨員，以及后來的德國自民黨（Free Democratic Party）的黨員。

? 第一次世界大戰(zhàn)時(shí)，米克斯是一名步兵，之后他接受訓(xùn)練成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，并被派往第54戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（簡稱Jasta?54）。從1918年6月到戰(zhàn)爭結(jié)束，米克斯下士為Jasta?54取得了3次空中勝利（和一個(gè)未經(jīng)證實(shí)的（防空）氣球擊墜記錄），這使得Jasta?54總共獲得22場空戰(zhàn)勝利，為此他獲得了一級和二級兩個(gè)鐵十字勛章。

? 一戰(zhàn)后，他在格賴夫斯瓦爾德大學(xué)學(xué)習(xí)法律，并成為一名行政領(lǐng)導(dǎo)干部。1934年至1937年，米克斯擔(dān)任蒂爾西特市(Tilsit，今加里寧格勒的蘇維埃茨克)市長，后來分別在1937年至1945年、1954年至1960年期間擔(dān)任威斯巴登市長。在他擔(dān)任威斯巴登市長的第一個(gè)任期內(nèi)，威斯巴登的大部分猶太社區(qū)(1933年約有2700人)在米克斯的領(lǐng)導(dǎo)下被摧毀，這里的猶太教堂也被悉數(shù)焚毀。

? 1935年，他再次開始飛行，先是作為觀察員接受訓(xùn)練，然后在1937年成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。??

? 1939年9月二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，米克斯在I./JG 53擔(dān)任技術(shù)官，他于21日在法國薩爾格米納上空擊墜了三架MS戰(zhàn)斗機(jī)（未提及具體型號），另外在11月22日，又在德國薩爾布呂肯上空擊墜4架戰(zhàn)斗機(jī)。

? 1940年3月，米克斯被任命為III./JG 2的大隊(duì)長，他于1940年5月21日擊墜了另外三架MS戰(zhàn)斗機(jī)。

? 但是當(dāng)天他駕駛的Bf 109E-3?W.Nr.1526（未確定E-3還是E-4）被擊落，在法國魯瓦附近的一片田里迫降。

? 住院治療后，米克斯于6月19日返回III./JG 2。他隨同部隊(duì)離開法國，于7月1日遷往法蘭克福/萊茵-美因。

7月27日，該部隊(duì)返回西埃夫勒（évreux-West），直到8月4日。9月4 日，米克斯擊墜了一架霍克颶風(fēng)。米克斯一直擔(dān)任III./JG 2的大隊(duì)長，直到1940年9月24日，當(dāng)時(shí)他在軍隊(duì)里過于年長，以至于被（在英倫上空被截胡的）沮喪的戈林解雇，奧托.伯特倫下士接替了他的職位。彼時(shí)戈林偏愛于支持那些嶄露頭角的年輕王牌飛行員。米克斯的最后一個(gè)戰(zhàn)果是1941年7月在海牙上空擊墜一架布倫海姆，當(dāng)時(shí)他是JG 1的指揮官。后來，他從1943年4月起在布列塔尼戰(zhàn)斗機(jī)指揮部（Jagdfliegerführer Bretagne）任指揮官。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，他贏得了8次（也有可能是13次）空中勝利。

來源：英文維基百科詞條 埃里希.米克斯

2B-B?BF-109E-7/B?德國空軍第1重型驅(qū)逐機(jī)聯(lián)隊(duì)，第3大隊(duì)，第8中隊(duì)（8/ZG.1）S9+AS,1942年6月，蘇聯(lián) 別爾哥羅德

飛行員未知。該機(jī)是TAKARA杰作機(jī)第三彈那個(gè)E-7/B同期的隊(duì)友機(jī)，

但是TAKARA這個(gè)S9+RS偏偏沒留下照片，或者說藏在什么書籍上無從尋找......

III./ZG1，即ZG1第3大隊(duì)于1942年1月成立于萊希菲爾德（Lechfeld），隨之誕生的單位是：

Stab III./ZG1?3大隊(duì)本部
7./ZG1 第7中隊(duì)
8./ZG1 第8中隊(duì)
9./ZG1 第9中隊(duì)

第8中隊(duì)在1942年5-7月駐扎于別爾哥羅德

1943年10月大隊(duì)改編為II./ZG26，其中?:

Stab III./ZG1即3大隊(duì)本部改編為Stab II./ZG26，ZG26第2大隊(duì)本部
7./ZG1改編為4./ZG26
8./ZG1改編為5./ZG26
9./ZG1改編為6./ZG26

?資料來源：https://www.asisbiz.com/Luftwaffe/zg1.html

其他照片：

2C-B?BF-109E-7/B?第1重型驅(qū)逐機(jī)聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)第8中隊(duì)（8./ZG 1）

S9+IS 1942年11月，利比亞

Bf109E-7/Trop，WNr.6431，攝于 1942 年底埃及塞盧姆附近。這架飛機(jī)在掩護(hù)隆美爾的部隊(duì)撤退時(shí)受損墜毀。 這架飛機(jī)是用來加強(qiáng)8/ZG 1的軍力的，此時(shí)第8中隊(duì)已經(jīng)是Me-210中隊(duì)，這架109可能是過來作為武裝偵察機(jī)使用的 。

2D-B

BF-109E-4 G9+JV 第1夜間戰(zhàn)斗機(jī)航空團(tuán) 第3大隊(duì)第11中隊(duì) 11/NJG.1?1940年8-10月，德國杜塞爾多夫（很可能是10/NJG.1）

這個(gè)，到底是屬于11中隊(duì)還是10中隊(duì)的還是不能下定論，上次寫的已經(jīng)修改

大部分資料都指向10中隊(duì)

1940年8月，3大隊(duì)開始轉(zhuǎn)換使用Bf-110，10. 和 11./NJG1 由剩余的 Bf -109E 戰(zhàn)斗機(jī)組成。10. 和 11./NJG1一直留在杜塞爾多夫直到1940年10月，他們都轉(zhuǎn)移到了弗利辛根（Vlissingen）并且合兵一處，是為荷蘭強(qiáng)化戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì) verst?rkte Jagdstaffel Holland（1940 年12月改編為1./JG1）。

本段來源：https://www.asisbiz.com/Luftwaffe/njg1.html

2S1 BF-109E-3a J-325/311/320 瑞士空軍 二戰(zhàn)后期識別涂裝

第一批115 架Bf-109于1938年交付給瑞士，當(dāng)時(shí)已經(jīng)交付了十架Bf 109D。此后，從1939年4月到1940年夏天德國入侵法國之前這段時(shí)間內(nèi)，瑞士又購入了80架BF-109E-3。瑞士的BF-109E一直服役到1949年12月。

在戰(zhàn)爭后期，瑞士的梅塞施米特在機(jī)身和主翼周圍涂有紅色和白色的條紋“中立標(biāo)記”，以避免與德國109機(jī)混淆。

節(jié)選自：https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109_operational_history#Combat_service_with_Switzerland

下邊的圖片來自Asisbiz

順帶，這三個(gè)機(jī)號都沒和技mix的同涂裝撞機(jī)號，甚至可以組隊(duì)......

2S2 BF-109E-7B 第1對地攻擊聯(lián)隊(duì)1大隊(duì) I./Sch.G.1?1942年初

這里需要注意的是，ft在這里因?yàn)槁菪龢坏肚杏猛荒Ｗ?，螺旋槳明顯錯了

1942年1 月 13 日,第1對地攻擊聯(lián)隊(duì)1大隊(duì)由第2教導(dǎo)聯(lián)隊(duì)第2對地攻擊大隊(duì)（ II.(Sch)/LG2）改編而來，在杜吉諾（Dugino）成立：

Stab I./Sch.G.1第1對地攻擊聯(lián)隊(duì)1大隊(duì)本部 改編自自 Stab II.(Sch)/LG2 第2教導(dǎo)聯(lián)隊(duì)第2對地攻擊大隊(duì)本部

1./Sch.G.1 改編自 4./LG2

2./Sch.G.1 改編自 5./LG2

3./Sch.G.1 改編自 6./LG2

1943 年 10 月 18 日，重新改組為 II./SG77 ：

?Stab I./Sch.G.1 第1對地攻擊聯(lián)隊(duì)1大隊(duì)本部 改編為 Stab II./SG77 第77對地攻擊聯(lián)隊(duì)第2對地攻擊大隊(duì)本部

?1./Sch.G.1解散

2./Sch.G.1 改編為 5./SG77

3./Sch.G.1 改編為 6./SG77

大隊(duì)在1942年1月13日-1943年5月使用BF-109E，隨后轉(zhuǎn)換為使用FW-190A

來源：https://www.asisbiz.com/Luftwaffe/schg1.html

1A-B 噴火MK.Ia YT-M R6714，第65中隊(duì)，1940年8月，霍恩徹奇

該機(jī)1940年10月16日在蘇格蘭的蓋特賽德墜毀，機(jī)毀人亡

1B-B 噴火Mk.Vb，R6776,QJ-H,皇家空軍第92中隊(duì)，1941年3月

首先按照慣例都是直接用RAF五位序列號查找的，一開始的查找結(jié)果是這樣的：

噴火Mk Ia R6776 QV-H 皇家空軍19中隊(duì) 喬治.昂溫座機(jī)，1940年8月，不列顛空戰(zhàn)

這是一個(gè)擁有13殺擊墜和2個(gè)共享擊墜的，約克郡出身的正不列顛旗王牌，這段擊殺結(jié)束后他在1941年就去當(dāng)教官了

?

但是越看越不對頭

你這考證保不保熟啊 你這是QJ-H，人家是QV-H啊

但是的但是，ft在第二層

查證這個(gè)網(wǎng)站：https://allspitfirepilots.org/aircraft/R6776，然后我按照我的理解整理了下資料如下：

FF 22-6-40 (CG) (1940年6月22日首飛)

6MU 25-6-40 （1940年6月25日 第6維護(hù)單位）

cannon wing fitt

19S 27-6-40 （1940年6月27日交付給19中隊(duì)）

AAEE 4-9-40 （1940年9月4日，飛機(jī)與武器實(shí)驗(yàn)所）

VA 5-9-40

AFDU Duxford 11-1-41

R-RH 10-2-41

Cv Vb（轉(zhuǎn)換為Vb）?

M45 AFDU Duxford 21-2-41 (1941年2月21日交付給空戰(zhàn)開發(fā)部隊(duì))

92S 3-3-41 （1941年3月3日交付給92中隊(duì)，而92中隊(duì)的代號正是QJ）

engine failed crash-landed 19-3-41 （1941年3月19日引擎故障墜毀）

AST 316S 12-10-41 （1941年10月12日，316中隊(duì) 空勤人員訓(xùn)練）

306S 12-12-41（1941年12月12日，306中隊(duì)）

Damaged by Bf109s on ground Bolt Head CAC 1-5-42

recat E Westland SOC 12-5-42 FH234.00

?

可以看出來的是R6776短暫地在92中隊(duì)待了數(shù)日，隨后因?yàn)樗C(jī)退場

而關(guān)于R6776在92中隊(duì)里使用的編號，以及92中隊(duì)里哪架噴火是QJ-H，都沒有明面上的網(wǎng)絡(luò)資料。所以f-toys這架是從哪里考證的，暫時(shí)不得而知。

?值得一提的是 VS11的佩刀和70年代機(jī)的閃電噴氣機(jī)都有出現(xiàn)92中隊(duì)的款式。

92中隊(duì)的其他照片

1C-B?噴火Mk.Vb，R3561,M-B,皇家空軍 波特里斯聯(lián)隊(duì)（Portreath?wing）隊(duì)長 明登.布拉克（Minden Blake）座機(jī)，1942年夏

明登.沃恩.布拉克（1913年2月13日-1981年11月30日）是第二次世界大戰(zhàn)期間皇家空軍的新西蘭王牌。他個(gè)人的官方戰(zhàn)績?yōu)閾魵?0架敵機(jī)。

布拉克出生于新西蘭的依卡塔胡納（Eketahuna），在坎特伯雷大學(xué)獲得理學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位。1936年，他在兩次錯過羅德獎學(xué)金后加入了英國皇家空軍，并被派往第17中隊(duì)。1940 年，他作為第238中隊(duì)和第234中隊(duì)的代理指揮官參加了不列顛空戰(zhàn)，擊墜了幾架德國轟炸機(jī)。1941年1月，他被授予杰出飛行十字勛章。

1941年8月初，布拉克是一個(gè)由波蘭中隊(duì)組成的戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的指揮官，在埃克塞特機(jī)場執(zhí)行任務(wù)。他的指揮時(shí)間很短，因?yàn)?月21日，他被任命為皇家空軍第10大隊(duì)皇家空軍波特里斯的聯(lián)隊(duì)隊(duì)長......在接下來的幾個(gè)月里，布拉克繼續(xù)作戰(zhàn)，帶領(lǐng)他的聯(lián)隊(duì)遠(yuǎn)距離巡航到布雷斯特，在此期間，他還參與了戰(zhàn)斗機(jī)陀螺瞄準(zhǔn)器的開發(fā)。這將傳統(tǒng)的偏轉(zhuǎn)器瞄準(zhǔn)具與轟炸瞄準(zhǔn)具的各個(gè)方面相結(jié)合。?

1942年8月，他被授予杰出服役勛章 (DSO)，發(fā)表的引文如下：

在過去的10個(gè)月里，這位軍官完成了許多次出擊，包括對敵方船只的幾次襲擊。他做出的貢獻(xiàn)是寶貴的，他的領(lǐng)導(dǎo)是最高級別的。他已經(jīng)擊墜了至少9架敵機(jī)。

----倫敦公報(bào)，第35667期，1942年8月14日。

幾天后，也就是8月19日，布拉克率領(lǐng)他的部隊(duì)支援迪耶普突襲。從英國皇家空軍索尼島基地（RAF Thorney Island）起飛，他們遇到了一群Fw-190。布拉克摧毀了一架 Fw 190，但他自己的飛機(jī)也受損了。他的座艙蓋被機(jī)炮射中擊碎，玻璃碎片進(jìn)入了他的眼睛。他在離法國海岸不遠(yuǎn)處的英吉利海峽J3，然后坐上了他的救生小艇。盡管他的眼睛受傷了，他還是在退潮的幫助下試圖把小艇劃向英國。他在小艇上待了將近一天，直到被德國救援船救出并俘虜。他是在迪耶普突襲中被俘的英國皇家空軍的最高級別軍官，在戰(zhàn)爭的期間，他至少擊墜了10 架敵機(jī)。

由于眼睛受傷，布拉克在法國住院三周，然后被火車運(yùn)往德國。在途中，他從火車跳窗而下，但在此過程中，他的手和頭部受傷。他前往附近的法國農(nóng)舍尋求治療。農(nóng)場主人擔(dān)心他家人的安全，如果德國人在他的屋子里發(fā)現(xiàn)布拉克，那人生就要結(jié)束了了，對了，把他交給了德國人罷！

布拉克在德國薩根附近的戰(zhàn)俘營地Stalag Luft III（Stammlager Luft III;意為"Main Camp, Air, III"主營地，空，3）度過了二戰(zhàn)余下的大部分時(shí)間。 到 1943 年，他是負(fù)責(zé)營地104 區(qū)的皇家空軍高級軍官，正是在這個(gè)職位上，他遇到了倫納德·特倫特（Leonard Trent），他也是皇家空軍的新西蘭老鄉(xiāng)，最近成為戰(zhàn)俘。在閑暇時(shí)間，特倫特向布拉克安利了高爾夫，他自制了一個(gè)高爾夫球并尋找了一個(gè)球桿進(jìn)行練習(xí)。作為回報(bào)，布拉克教授特倫特基本的體操技巧，甚至搭起了一組雙杠。到1945年1月，蘇聯(lián)軍隊(duì)向德國推進(jìn)，主營地空III的戰(zhàn)俘被迫向西行進(jìn)到不來梅附近的一個(gè)營地。他們于4月再次搬遷，但于5月2日被英國人解放。

戰(zhàn)后，他繼續(xù)在英國皇家空軍擔(dān)任一系列上層職位直到1958年退役。在平民生活中，他是一位多產(chǎn)的發(fā)明家，并開發(fā)了一種在商業(yè)上取得成功的高爾夫輔助器材，Swingrite。他于 1981年去世，享年68歲。

1D-B PR Mk.VII（Mark I PR Type G）X4784 英國皇家空軍 第140中隊(duì)?牛津郡本森站，1942年4月

1941年3月10日，1416飛行（Flight）在倫敦的亨頓機(jī)場（RAF Hendon）成立，配備了6架噴火?I PR G型戰(zhàn)斗機(jī)偵察機(jī)。這個(gè)單位是英國皇家空軍陸軍合作司令部的一部分，旨在提供專門的偵察以滿足英國陸軍的需求。該單位在1941年春季和夏季期間對機(jī)組人員進(jìn)行了訓(xùn)練，從7月開始用布倫海姆飛機(jī)，以執(zhí)行更長距離的任務(wù)。

1941年9月17日，第1419飛行中隊(duì)在本森被重新編為第140中隊(duì)，裝備有6架噴火和6架布倫海姆，都裝有攝像機(jī)。該中隊(duì)在法國北部上空進(jìn)行照片偵察。

1S1 噴火 MK.Ia HK856 皇家空軍第1中東訓(xùn)練學(xué)校，1942年

這架噴火原本是土耳其的，序列號也不一樣，HK856這時(shí)已經(jīng)還給英國

第1中東訓(xùn)練學(xué)校于1942年4月5日在El Ballah成立，于1942年7月4日遷至?Muqeibila，7月31日在El Ballah；43年3月1日改編為皇家空軍（中東）中央射擊學(xué)校

（摘自http://www.rafcommands.com/archive/11584.php）

這架的涂裝應(yīng)該是黃色x褐色，眼瞎了看成黃色x綠色.....

1S2 噴火PR.MK.III K9834 皇家空軍第106照相偵察聯(lián)隊(duì)司令部

值得一提的是，在戰(zhàn)前，K9834是為了嘗試用來突破時(shí)速的世界紀(jì)錄而從MK.I型改裝來的的競速噴火（Speed Spitfire）。然而海對面He 100V8和Bf-209V1分別以463英里/小時(shí)（約745km/h）和469英里/小時(shí)（約755km/h）的速度成功，均超過了計(jì)劃中噴火的速度，導(dǎo)致該項(xiàng)目被取消。

競速噴火后來成為106照相偵察聯(lián)隊(duì)指揮官約翰·布斯曼空軍準(zhǔn)將的私人座機(jī)，在hip pocket aeronautics這個(gè)網(wǎng)站上有說法說這架沒有任何軍事價(jià)值，沒有武器和相機(jī)。 有人說他于1944 年6月6日飛越諾曼底拍攝諾曼底登陸日海灘的照片，但這很可能是一個(gè)傳說。最后，K9834，整個(gè)歷史中第48架下線的噴火，在1946年6月報(bào)廢了……而且只打破了一項(xiàng)記錄。

本段摘自：https://www.key.aero/forum/historic-aviation/141646-speed-spitfire-question

該機(jī)的履歷：

首飛?1938年11月10日?

交付給AMDP（大概是Air member for development & Production航空開發(fā)和生產(chǎn)成員？）?

AMDP超級合同B817241/38 將K9834換為高速型噴火?

as N-17 PDU Heston 1940年11月24日

轉(zhuǎn)換為PRIII?C型?FACB 1942年8月27日

赫斯頓飛機(jī)有限公司?1942年8月31日

第1照相偵察單位1942年9月4日

報(bào)廢級別CE 除名?1946年8月21日

本段資料來源：https://allspitfirepilots.org/aircraft/K9834

1J（個(gè)人對集募券的稱呼）噴火MK.IIb ZD-L P8332 “梳邦”（SOEBANG）皇家空軍第222中隊(duì)，1941年5月/加拿大戰(zhàn)爭博物館藏品

這架噴火于1941年由維克斯-阿姆斯特朗有限公司在布羅姆維奇城堡飛機(jī)廠（Castle Bromwich Aircraft Factory）的超級馬林分部制造。她是唯一幸存的“演示噴火”（意義不明）；其由荷屬東印度群島(今天的印度尼西亞)的蘇邦（Soebang/Subang）資助生產(chǎn)，故在飛機(jī)上有“SOEBANG”的字樣。1941年，這架飛機(jī)曾短暫地用于護(hù)航巡邏，以及在法國上空執(zhí)行任務(wù)。不久后，這架飛機(jī)損壞了，在英國修理，然后封存。

1942年，P8332被運(yùn)往加拿大，交給加拿大皇家空軍，并在許多地方展出，特別是在多倫多市政廳。戰(zhàn)后，她被送到安大略省波登營的加拿大皇家空軍訓(xùn)練學(xué)校。在整個(gè) 1950年代和1960年代初期，P8332在許多場館展出，包括多倫多的加拿大國家展覽會和渥太華的國會山。其于1960年9月不列顛之戰(zhàn)紀(jì)念周之類的活動期間在渥太華的國會山展出。P8332于1964年成為加拿大皇家空軍歷史性飛機(jī)收藏的一部分。

這架噴火戰(zhàn)斗機(jī)于1968年被轉(zhuǎn)移到博物館。1988年，她被加拿大人按照1941 年時(shí)在第 222 中隊(duì)服役時(shí)的式樣進(jìn)行了翻新。自1988年9月起，P8332成為了加拿大戰(zhàn)爭博物館的一部分。

B站專欄圖片上限100張，所以剩下一個(gè)HobbyColle限定的那個(gè)本子涂裝就不找了

他那個(gè)本身也相當(dāng)敷衍，好好的斑點(diǎn)迷彩直接拿2A的機(jī)體來敷衍，做的還不如《航空ファンSELECT》那彈的隱藏....無話可說

那么VS15就這樣了。實(shí)際上我本身也已經(jīng)疲憊，越往后寫的也越求簡或者偷工減料了

考證，然后寫成專欄，這玩意實(shí)在是拼體力，昨晚3點(diǎn)才睡，今天又撥一大堆時(shí)間，太傷了，而且也沒啥人看

在國內(nèi)，模型是小眾，讓后軍模又是其中的小眾，144又更小眾，f-toys又再再再小眾，然后對考證有興趣的又是一個(gè)里世界.....魔怔人竟是我自己

所以，短期內(nèi)應(yīng)該不再開新坑了，考證啥的如果有需要直接這里私信或者貼吧問吧