中國(guó)基建水平一直得到世界的廣泛認(rèn)可，不論是青藏鐵路，南水北調(diào)工程還是港珠澳大橋，均令各類工業(yè)大國(guó)望塵莫及，中國(guó)不愧是基建狂魔，隨著中國(guó)本身的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了越來(lái)越多的高難度的基礎(chǔ)建設(shè)工程，就在上半年，中國(guó)又建設(shè)了一全長(zhǎng)968米，主跨360米大橋，但工期卻十分有限，可想而知其難度多大。

今年4月，經(jīng)歷了23天不間斷施工的廣西沙尾左江特大橋順利完成混凝土灌注工作，該橋共有主舷管8根，采用真空輔助二級(jí)接力的灌注工藝分八次進(jìn)行灌注，灌注總量約3390立方米，下一步將進(jìn)行格子梁吊裝，預(yù)計(jì)于今年年底通車。這座位于沙尾左江上的特大橋，是吳隆高速公路的重點(diǎn)工程，作為世界最大跨徑的提籃拱橋，難度之大令世界咋舌。

那么何為提籃拱橋呢？我們知道，根據(jù)橋梁承受負(fù)荷的特征，分為梁橋，拱橋，懸索橋與斜拉橋等等，提籃拱橋作為拱橋中的一種具有更大的穩(wěn)定性，車輛行駛過(guò)后，力作用于墻面板上，橋面板傳給橫梁，再傳給吊索，最終由吊索傳給拱肋，因此此類橋梁設(shè)計(jì)被廣泛運(yùn)用于我國(guó)多條重要鐵路。但是伴隨著極為穩(wěn)定的特點(diǎn)，其修建難度也是大大增加，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)需要更高的技術(shù)含量，拼裝難度也遠(yuǎn)高于普通橋梁。

沙尾左江特大橋拱肋有著一個(gè)非常特別的點(diǎn)，他在平行拱的基礎(chǔ)上以同一側(cè)鉸軸中心作為旋轉(zhuǎn)軸，將整個(gè)拱肋向橋中線方向旋轉(zhuǎn)10度，并首次采用正調(diào)正扣技術(shù)進(jìn)行安裝，與普通提籃拱橋相比，能夠抵抗更大的橫橋向水平力，同京滬鐵路線上的提籃拱橋相比，不論是焊接技術(shù)還是設(shè)計(jì)水平，都有著明顯的提高，可謂是提籃拱橋發(fā)展史上的又一里程碑。

另一方面，拱橋的南岸為高邊坡，斜度大但橋梁又需要極深的地基和大面積的混凝土澆筑，如何對(duì)拱座地基進(jìn)行高質(zhì)量挖掘，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要不斷對(duì)地形進(jìn)行勘探，最終通過(guò)對(duì)于方案的層層修改審核解決了這一難題。隨著建筑科學(xué)的不斷發(fā)展，鋼筋混泥土梁已然代替鋼梁成為了最優(yōu)選擇，中國(guó)許多橋梁采用了下部為混凝土梁，上部為加固鋼混的結(jié)構(gòu)，之后再于橋的中部建設(shè)一高百米的承重主塔，通過(guò)鋼索將橋梁重量均衡傳遞至主塔來(lái)保持橋梁穩(wěn)定。

廣西沙尾左江特大橋的迅速建設(shè)，也預(yù)示著吳隆高速公路通車在即，這一全長(zhǎng)49.7千米的高速鐵路屆時(shí)會(huì)連接吳圩機(jī)場(chǎng)的高速公路增加至五條，進(jìn)一步完善廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂幸灿辛烁鼮楸憷倪x擇，并為以后中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)在橋的高度，長(zhǎng)度以及寬度都有著令世界眼紅的成就，不論是蜿蜒蜀道還是高聳青藏，只要是有人的地方，中國(guó)的鐵路就能夠到達(dá)，就有望實(shí)現(xiàn)全國(guó)人民共同富裕。