頂著總統(tǒng)座駕光環(huán)的DS品牌從2012年進入中國之后，似乎一直都在泥潭里沉浮。

而在經歷了國內市場上罕見的寒冬季節(jié)之后，這個來自法國水土不服的“貴族”更是已經被推到了退市邊緣。

在這種市場背景下，DS在今年年初推出了最后放手一搏的殺手锏DS9，以旗艦定位與邁騰這個品牌中端展開錯位競爭。

那么，DS9真的能贏嗎？

同等價格下，DS9是不是太寒酸了點？

不管是對用戶還是對車企，拋開價格談差距都是耍流氓，所以同等價格下，才能展現優(yōu)勢究竟在何方。

在去掉銷售終端優(yōu)惠之后，23.99萬元的邁騰380TSI?尊貴型與24.99萬DS9 蒙馬特版站在了相鄰的起跑線。

去除存在太多感性因素太多的造型之后，動力配置就成為造就體驗差異的關鍵。

首先在最核心的動力系統(tǒng)上，邁騰380 TSI搭載了一臺來自EA888家族的2.0T發(fā)動機，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7DCT變速箱。

而DS9搭載的仍是“祖?zhèn)鳌钡?.6T動力，最大功率215Ps，峰值扭矩300N·m，匹配8AT變速箱。

從賬面參數可以明顯看出的是，邁騰擁有更強勁的動力和更直接的換擋表現。

對DS9略顯中庸的動力組合，孰勝孰敗，相對清晰。

除了核心的動力，智能化重量級也在提升

在當下，出行已經是一輛車的基礎功能，科技配置的重要程度已經不言而喻。

雖說大眾簡配一直備受吐槽，但在邁騰380TSI上，豐富的ADAS配置足以支撐起L2+級別輔助駕駛，360全景影像和自動泊車也有搭載。

另外，在自適應頭燈、感應式雨刷、自動后視鏡以及自動空調等配置支撐下，真正需要用戶操控的，并不多。

而24.99萬元的DS9蒙馬特版就寒酸了不少，其搭載的ADAS配置僅有定速巡航一項，倒車輔助也僅僅是依靠倒車影像和后雷達。

由于是入門版本，包括自適應遠近光在內的多項功能也被簡配。

論功能豐富程度，似乎比10萬上下的A級家轎還有不少差距。

DS9還剩下什么？

論動力不行，論配置也打不過，那DS9蒙馬特版能作為賣點的還有什么呢？

其實在經過多產品分析之后不難發(fā)現，這款旗艦產品剩下的僅僅是“魔毯”懸掛和相對新穎個性的設計。

其中，法系車優(yōu)秀的懸掛表現在機械屬性已經進入發(fā)展瓶頸期的當下，已經逐漸被對手趕上，對并非特別敏感的用戶來說，差異性不太能被察覺到。

而法系天馬行空的設計確確實實為其增添了不少光彩，很少人能說這套翻毛皮內飾沒有誘惑力。

但因為內飾而決定最終選擇的，又有幾個呢？

結束語：?

從打磨到每一個細節(jié)的產品表現來看，PSA對DS9這款車其實傾注了不少心血，就內飾、造型和底盤三個層面來說基本找不到任何槽點。但在智能和體驗成為衡量價值的絕對砝碼的當下，DS9還是太過自信，中低配版本略顯寒酸的配置與高昂的售價形成了較大的落差，或許即使是法系粉絲，想說愛也并非那么容易。