中國基礎(chǔ)建設(shè)團隊再次突破自己創(chuàng)下的建筑奇跡，將一座大橋鋪設(shè)好后旋轉(zhuǎn)拼接。這次河北轉(zhuǎn)體斜拉橋工程因為其特殊性，工程量比以橋梁往更加多，橋梁更加重，難度系數(shù)全球頂點，但是中國的基礎(chǔ)建設(shè)團隊依舊將它完成了。這下建造貫穿南北千里大動脈的工作也就宣布完工了，對此國外建筑師如此評價：中國更新建設(shè)方式的速度超乎我們的想象，再不追趕西方就將被徹底甩在身后。本期就來講這座大橋。

新中國的基礎(chǔ)建設(shè)工作可謂是從建國之初就開始了，因為舊社會和西方帝國主義之間的戰(zhàn)爭和各種物資掠奪，讓當(dāng)時的中國看上去形同廢墟，但是很快來自蘇聯(lián)的援助建設(shè)開始了，我們開始對現(xiàn)有的各種設(shè)施進行更新和改進，讓中國成為當(dāng)時世界上發(fā)展速度最快的國家之一。但是后續(xù)各國對中國的封鎖又導(dǎo)致中國的基建設(shè)施建設(shè)速度放緩，直到近現(xiàn)代，基礎(chǔ)建設(shè)這一話題再度因為中國各類大型建設(shè)項目的立項而被人們所提起。

而這次要提到的項目就是廣傳中外的邢臺市蓮池大街立交橋項目，許多國外專家從一開始就評斷這一項目完全無法實現(xiàn)。因為這一立交橋是要作為邢臺當(dāng)?shù)氐闹饕€段施工的，設(shè)計指標為雙向六車道，用以舒緩當(dāng)?shù)氐氐罉虻慕煌ㄟ\輸壓力。而這就導(dǎo)致橋梁每段的結(jié)構(gòu)重量較大，達到了4噸左右，而且橋梁設(shè)計建設(shè)陸續(xù)還要提供京廣鐵路線，這一切都讓這一設(shè)施的施工難度變得極大。

當(dāng)時的外國對于這種橫跨鐵路線的橋梁，采取的鋪設(shè)手段主要是通過架橋機以及使用橋墩部的轉(zhuǎn)體軸進行鋪設(shè)的方式。但是架橋機對于橋梁高度有較高需求，并且無法鋪設(shè)斜拉索式的橋梁，使用無法應(yīng)用在邢臺市蓮池大街立交橋上，而第二種方式雖然理論上可行，但是外國專家卻都認為橋梁結(jié)構(gòu)重量太高，根本無法完成轉(zhuǎn)體工作，會在旋轉(zhuǎn)過程中因為應(yīng)力效應(yīng)而發(fā)生結(jié)構(gòu)損毀，或者是橋墩部會因為活動部件影響結(jié)構(gòu)完整性，導(dǎo)致橋梁垮塌。

但是中國的建設(shè)團隊卻依舊采取了這第二種旋轉(zhuǎn)合龍式的鋪設(shè)方式，設(shè)計團隊通過數(shù)月攻關(guān)，為邢臺市蓮池大街立交橋設(shè)計了一套特殊的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，加大橋墩的寬度，最終還設(shè)計了一套結(jié)構(gòu)補強設(shè)施，可以在橋梁合龍后，對橋墩結(jié)構(gòu)進行補強。最終在設(shè)計團隊以及施工團隊的通力合作下，邢臺市蓮池大街立交橋建成并且開始通車。中再度打破了外國專家口中的“不可能”。

就目前的情況來看，或許西方是應(yīng)該對中國現(xiàn)在的建設(shè)速度抱有危機感了，雖然在許多領(lǐng)域中國還處于追趕狀態(tài)，但是西方以目前的狀態(tài)繼續(xù)沉淪下去的話，要不了多久就會被中國所徹底超越，而現(xiàn)在西方各國在美國的鼓動下與中國進行競爭，更是加速了這一過程，希望西方國家好自為之。