10月25日，一汽豐田首款純電車(chē)型bZ4X迎來(lái)正式上市，另一款新車(chē)bZ3也同時(shí)亮相。與以往推出的一系列車(chē)型不同的是，這次兩款新車(chē)的上市和首發(fā)，對(duì)于一汽豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，有著里程碑式意義。

不過(guò)，電氣化浪潮下，車(chē)企的戰(zhàn)略和打法，與傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域有著本質(zhì)的區(qū)別。一汽豐田除了繼續(xù)與老對(duì)手“掰手腕”之外，也將不可避免的接受眾多新勢(shì)力車(chē)企的“踢館”。那么，面對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的風(fēng)云巨變，一汽豐田在新能源賽道上，該如何面對(duì)新老對(duì)手的挑戰(zhàn)呢？入局新能源領(lǐng)域，一汽豐田又會(huì)在未來(lái)走向怎樣的發(fā)展路線？

面對(duì)電動(dòng)化市場(chǎng)的混戰(zhàn)局面，競(jìng)爭(zhēng)與合作是大勢(shì)所趨

從整個(gè)電氣化產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的大背景來(lái)看，傳統(tǒng)合資車(chē)企在純電領(lǐng)域發(fā)力，從去年才真正開(kāi)始。

彼時(shí)，大眾基于MEB平臺(tái)打造的ID.4系列蓄勢(shì)待發(fā)；本田在可持續(xù)發(fā)展的愿景下，宣布推出e:N純電品牌，首款車(chē)型e:NS1和e:NP1即將導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；日產(chǎn)則依靠幾年前推出的車(chē)型聆風(fēng)，在純電領(lǐng)域積累的技術(shù)，同樣準(zhǔn)備將重磅新品Ariya正式推向市場(chǎng)。

有人說(shuō)，一汽豐田入局電動(dòng)化領(lǐng)域的時(shí)間太晚了。的確，從時(shí)間軸來(lái)看，首款純電車(chē)型bZ4X的發(fā)布本可以提前幾個(gè)月，但后來(lái)由于種種原因遭到延期，相比大眾、本田等車(chē)企而言，確實(shí)算不上早。

同樣是去年，新勢(shì)力車(chē)企經(jīng)過(guò)多輪洗牌之后，已經(jīng)邁進(jìn)了發(fā)展階段的2.0時(shí)代，以“理小蔚”為代表的“互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企”成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

與此同時(shí)，比亞迪顯現(xiàn)“黑馬”之姿，以完善的產(chǎn)品布局和過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備，正在等待合適的時(shí)機(jī)迎接高光時(shí)刻；而特斯拉獲取獨(dú)資建廠許可后，憑借Model 3和Model Y兩個(gè)主力戰(zhàn)將，繼續(xù)穩(wěn)坐新勢(shì)力車(chē)企的山頂寶座。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了456.7萬(wàn)輛，市占率達(dá)到23.5%。而來(lái)自公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年9月底，新能源汽車(chē)保有量已達(dá)1149萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量926萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.6%，新能源車(chē)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，比預(yù)期還要迅猛。

伴隨著電動(dòng)化進(jìn)程的持續(xù)深入，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入混戰(zhàn)局面。這其中，包括一汽豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企，與新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

一汽豐田方面表示，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)巨大且包容的市場(chǎng)，它既給予了新人成長(zhǎng)的沃土，也勢(shì)必留足空間給傳統(tǒng)車(chē)企予以發(fā)揮。強(qiáng)者的較量，才能驅(qū)動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)螺旋式上升。

至于傳統(tǒng)車(chē)企如何看待與新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，一汽豐田認(rèn)為最需要的就是通過(guò)創(chuàng)新思維，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企的經(jīng)營(yíng)理念要不斷創(chuàng)“新”，這個(gè)經(jīng)營(yíng)理念包含著產(chǎn)品理念、銷(xiāo)售理念、服務(wù)理念等，傳統(tǒng)車(chē)企的產(chǎn)品需要走向智能化、銷(xiāo)售走向多元化、服務(wù)走向定制化；反過(guò)來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力品牌現(xiàn)在也逐漸朝著傳統(tǒng)打法轉(zhuǎn)型，有品牌開(kāi)始從直營(yíng)模式走向經(jīng)銷(xiāo)商模式，比如特斯拉售后開(kāi)始走加盟模式來(lái)加強(qiáng)后端，從而達(dá)到降本增效的目的。

在一汽豐田看來(lái)，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)與合作是大勢(shì)所趨。一汽豐田對(duì)電動(dòng)時(shí)代的企業(yè)愿景依然是，“以用戶為中心，堅(jiān)持可持續(xù)進(jìn)化，努力創(chuàng)造更成熟、更可靠、更高水準(zhǔn)的‘出行自由’，讓每個(gè)人都能自由享受電動(dòng)的美好?！?/p>

生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)，向全價(jià)值鏈用戶運(yùn)營(yíng)型企業(yè)深度轉(zhuǎn)型

以bZ4X上市為契機(jī)，一汽豐田對(duì)創(chuàng)新思維的落實(shí)也的確顯現(xiàn)了出來(lái)。一汽豐田表示，“公司正積極從生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)向全價(jià)值鏈用戶運(yùn)營(yíng)型企業(yè)的深度轉(zhuǎn)型，將中國(guó)企業(yè)對(duì)用戶需求的深刻洞察，與日本企業(yè)的匠心精神，一同帶給新生代中國(guó)汽車(chē)用戶。”

尤其在銷(xiāo)售服務(wù)端方面，一汽豐田已經(jīng)建立了打通線上線下、直達(dá)用戶的“bZ電動(dòng)新世界”，預(yù)計(jì)bZ4X將在遍布全國(guó)740多家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售。

除此以外，銷(xiāo)售模式的創(chuàng)新還體現(xiàn)在針對(duì)于C端用戶方面。一汽豐田向終端市場(chǎng)推出EV整車(chē)租賃方案，提供一站式管家服務(wù)，即“以租代購(gòu)”。

據(jù)悉，“以租代購(gòu)”將先行在14個(gè)城市推廣，客戶僅需支付月租即可用車(chē)，無(wú)需處理上牌、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、事故維修等一系列用車(chē)瑣事。

一汽豐田表示，圍繞電動(dòng)化發(fā)展，企業(yè)將從研發(fā)端、供應(yīng)端、生產(chǎn)端到運(yùn)營(yíng)端，全產(chǎn)業(yè)、全體系、全價(jià)值鏈共創(chuàng)，賦能電動(dòng)化全面升級(jí)。

值得一提的是，去年豐田汽車(chē)公布了其電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃投資350億美元用于電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，到2030年每年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。豐田表示，到2030年將推出30款電動(dòng)汽車(chē)，包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、氫燃料以及普通混合動(dòng)力車(chē)型。

在新能源蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田bZ系列的成敗，將成為豐田汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的效果關(guān)鍵因素。

完備的新能源技術(shù)路徑，成為發(fā)力純電市場(chǎng)的最大底氣

不難看出，在汽車(chē)工業(yè)百年未有之變局下，一汽豐田對(duì)于未來(lái)的發(fā)展走向，更多表現(xiàn)的是冷靜與自信的態(tài)度。當(dāng)然了，這份態(tài)度的來(lái)源必然是建立在實(shí)力基礎(chǔ)之上的。

需要注意的是，新能源時(shí)代相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代更具多元化和包容性，電氣化領(lǐng)域不僅只限于純電產(chǎn)品，同樣也包括普混、插混、氫能燃料電池技術(shù)在內(nèi)的多種動(dòng)力組合。

關(guān)于混動(dòng)領(lǐng)域，一汽豐田依托于母公司豐田汽車(chē)多年的技術(shù)背書(shū)，早在2005年就將第二代普銳斯引進(jìn)國(guó)內(nèi)并實(shí)施國(guó)產(chǎn)化，這也成為一汽豐田進(jìn)行電動(dòng)化的開(kāi)端。

近年來(lái)，一汽豐田的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的不斷鞭策和打磨，技術(shù)實(shí)力也變得愈發(fā)成熟。搭載第二代THS混動(dòng)技術(shù)的雙擎和雙擎e+車(chē)型，也不斷得到用戶的青睞與肯定。一汽豐田曾給自己設(shè)定的目標(biāo)是，混動(dòng)產(chǎn)品在2025年前實(shí)現(xiàn)占比新能源產(chǎn)品50%的份額。

另外在純電領(lǐng)域，隨著bZ3的首發(fā)亮相，其將與bZ4X 形成一汽豐田對(duì)電動(dòng)SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的雙布局，對(duì)于后續(xù)純電發(fā)展的方向，具有厚積薄發(fā)的先導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，并且也證明了一汽豐田開(kāi)啟電動(dòng)化未來(lái)的決心。

值得一提的是，基于消費(fèi)者的需求，以及市場(chǎng)變化的雙重理念，一汽豐田明確不久后還將陸續(xù)推進(jìn)純電跨界轎車(chē)和純電中大型SUV新品，以逐步完善電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。與此同時(shí)，一汽豐田的現(xiàn)有產(chǎn)品也將進(jìn)行迭代，以強(qiáng)化產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一汽豐田認(rèn)為，盡管電動(dòng)化勢(shì)不可擋，但從當(dāng)下汽車(chē)保有量和大多數(shù)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，電動(dòng)車(chē)暫時(shí)還無(wú)法取代燃油車(chē)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，多種動(dòng)力組合勢(shì)必多元并存。

從普銳斯推向市場(chǎng)算起，一汽豐田推動(dòng)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已經(jīng)過(guò)去了長(zhǎng)達(dá)17年的時(shí)間，如今在動(dòng)力形式上已經(jīng)涵蓋燃油、普混、插混和純電、氫能源五種技術(shù)成熟的動(dòng)力組合。

多樣、齊全的動(dòng)力技術(shù)組合，是傳統(tǒng)車(chē)企具備的優(yōu)勢(shì)。在未來(lái)幾年電動(dòng)化的推進(jìn)中，一汽豐田并沒(méi)有明確表示更側(cè)重于哪個(gè)板塊，而是追求協(xié)同發(fā)展。它們認(rèn)為，用戶需求依舊是根本出發(fā)點(diǎn)，五種動(dòng)力組合特色鮮明、各有所長(zhǎng)，針對(duì)于不同細(xì)分市場(chǎng)可滿足用戶的多樣化需求。

選擇雙管齊下，助力純電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍

無(wú)論哪種動(dòng)力技術(shù)成為未來(lái)市場(chǎng)的主流，但不可否認(rèn)的是，純電化路線是大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力都在努力發(fā)展的方向。

10月25日當(dāng)晚，除了bZ4X上市之外，bZ3同樣受到了很多關(guān)注，除了它是首款純電轎車(chē)以外，更多的與它同時(shí)擁有豐田和比亞迪的血統(tǒng)有關(guān)。

bZ3實(shí)際上是豐田汽車(chē)與比亞迪在華成立的合資公司“比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司”與一汽豐田共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，未來(lái)也將納入一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售。

在產(chǎn)品構(gòu)成上，比亞迪為bZ3提供了眾多技術(shù)支持，比如搭載了比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰電池，電機(jī)也來(lái)源于比亞迪旗下進(jìn)出口技術(shù)弗迪公司。

值得一提的是，由于合資品牌在純電領(lǐng)域的發(fā)力，相比新勢(shì)力普遍較晚，當(dāng)前合資車(chē)企純電產(chǎn)品，在市場(chǎng)上還未能展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。以發(fā)力較早的大眾ID.系列為例，其在5款車(chē)的加持下，剛剛實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)1萬(wàn)輛左右的成績(jī)；而本田推出的首款純電車(chē)型e:NS1/e:NP1極湃，目前月銷(xiāo)量還未突破千輛。

選擇與比亞迪做隊(duì)友，一汽豐田在純電化布局上，顯然做了“兩手準(zhǔn)備”。而bZ3作為一汽豐田長(zhǎng)驅(qū)直入式的電動(dòng)化布局的先驅(qū)，自帶比亞迪血統(tǒng)或能助其突圍。