米-26直升機(jī)（俄語：Ми-26）是一款多用途重型直升飛機(jī)，也是當(dāng)今服役中最重、最大的直升機(jī)，由蘇聯(lián)米爾莫斯科直升機(jī)工廠（原米爾實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局）設(shè)計(jì)。該機(jī)的機(jī)艙載重和艙外負(fù)重均可達(dá)20噸，與美國(guó)C-130大力士型運(yùn)輸機(jī)載重量相當(dāng)，北約代號(hào)為“光暈”（Halo）。該機(jī)于1970年代開始研制，1977年12月第一架原型機(jī)首飛，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通過蘇聯(lián)國(guó)家驗(yàn)證，1985年量產(chǎn)，1986年出口外銷，售價(jià)1020萬美元?！懊?26”投產(chǎn)后，有多款改良型機(jī)種，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前，“米-26”系列機(jī)型的制造商為俄羅斯羅斯托夫直升機(jī)聯(lián)合股份公司。

“米-26”直升機(jī)除作為軍事用途之外，其民用功能也相當(dāng)廣泛，可用作森林消防、自然災(zāi)害救援等工作。2008年5月，中國(guó)在汶川大地震的救援，就頻繁使用該機(jī)吊運(yùn)大型工程設(shè)備到災(zāi)區(qū)進(jìn)行堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在預(yù)防災(zāi)害方面發(fā)揮了重要作用?！懊?26”還是聯(lián)合國(guó)執(zhí)行維和任務(wù)的直升機(jī)機(jī)種之一。

類型 單旋翼帶尾槳重型直升機(jī)

乘員 85人

首飛 1977年9月14日

服役 1985年

設(shè)計(jì) 俄羅斯米爾莫斯科直升機(jī)廠（米里設(shè)計(jì)局）

生產(chǎn) 俄羅斯羅斯托夫直升機(jī)聯(lián)合股份公司

產(chǎn)量 超過316架

單位造價(jià) 1020萬美元(1996年)

現(xiàn)況 現(xiàn)役

主要用戶 俄羅斯，烏克蘭等

衍生機(jī)型 十余款

技術(shù)數(shù)據(jù)（米-26）

長(zhǎng)度 40 米

旋翼直徑 32 米

高度 8.145 米

空重 28,150 公斤

負(fù)載重量 49,600 公斤

貨艙容積 121立方米

最大起飛重量 56,000 公斤

發(fā)動(dòng)機(jī) 2具D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

功率 2×8500千瓦

性能數(shù)據(jù)（米-26）

最大速度 295公里/小時(shí)

巡航速度 255公里/小時(shí)

實(shí)用升限 4,600 米

最大航程 1920公里(額外載油)

武器裝備（米-26）? 機(jī)槍 側(cè)窗可掛各式機(jī)槍

研發(fā)歷程

由于蘇聯(lián)在1970年代初期研發(fā)“米-12”直升機(jī)的效果不理想，于是重新開始研制重型直升機(jī)，任務(wù)代號(hào)為“90計(jì)劃”，這就是后來的“米-26”直升機(jī)。這款新機(jī)型的設(shè)計(jì)要求飛機(jī)自身重量必須小于其起飛重量的一半，并由米爾設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人米哈伊爾·米爾的學(xué)生馬納特·迪歇切科負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

“米-26”以軍民兩用的重型直升機(jī)為目標(biāo)，以取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升機(jī)。新設(shè)計(jì)的“米-26”機(jī)艙載重是“米-6”的兩倍，是世界最大和最快的量產(chǎn)重型直升機(jī)。蘇聯(lián)建造“米-26”的目的是為運(yùn)送重達(dá)13噸（29,000磅）的兩棲裝甲運(yùn)兵車以及協(xié)同軍用運(yùn)輸機(jī)（如“安-22運(yùn)輸機(jī)”和“伊爾-76”）將彈道導(dǎo)彈運(yùn)往偏遠(yuǎn)地區(qū)。

1977年9月14日，“米-26”直升機(jī)進(jìn)行了首飛。1980年10月4日，編號(hào)為“01-01”的首架飛機(jī)交付使用。在飛機(jī)制造期間，有一架即將交貨的飛機(jī)在測(cè)試單發(fā)動(dòng)機(jī)著陸時(shí)墜毀，但未造成人員傷亡。

1983年，“米-26”的研發(fā)工作結(jié)束。1985年，飛機(jī)開始進(jìn)入蘇聯(lián)軍中服役和商業(yè)營(yíng)運(yùn)。

“米-26”是第一架旋翼葉片達(dá)8片的重型直升機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能進(jìn)行動(dòng)力互補(bǔ)，即在其中一臺(tái)動(dòng)力不足或失效的情況下，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則輸出更大功率以維持飛機(jī)的飛行動(dòng)力。它的重量只比“米-6”略重一點(diǎn)，卻能吊掛20噸（44000磅）的貨物，比“米-6”大8噸，是繼“米-12”之后，世界第二大和第二重的直升機(jī)，為目前全球服役中的最大和最重直升機(jī)。

2010年7月，俄羅斯宣布將與中華人民共和國(guó)共同研發(fā)“米-26”的后續(xù)機(jī)型(AC332 AHL)。

性能

“米-26”機(jī)身為全金屬鉚接，后艙門備有折疊式裝卸跳板。機(jī)身底部為固定式三點(diǎn)起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，前輪可控制轉(zhuǎn)向，主起落架的高度還可作液壓調(diào)節(jié)?！懊?26”貨艙可裝運(yùn)兩輛步兵裝甲車和20噸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如用于人員運(yùn)輸可容納80名全副武裝的士兵或60張擔(dān)架床及4至5名醫(yī)護(hù)人員。貨艙頂部裝有導(dǎo)軌并配有兩個(gè)電動(dòng)絞車，起吊重量為5噸?！懊?26”的飛行性能能滿足全天候的需要，如：氣象雷達(dá)、多普勒系統(tǒng)、地圖顯示器、水平位置指示器、自動(dòng)懸停系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)等。它的機(jī)載閉路電視攝像儀可對(duì)貨物裝卸和飛行中的貨物姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)察。

發(fā)動(dòng)機(jī)

該機(jī)使用了兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在駕駛艙上方，由烏克蘭扎波羅日“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局研發(fā)制造。發(fā)動(dòng)機(jī)采用電加熱和熱空氣兼?zhèn)涞碾p防冰裝置，以適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)飛行。為防止單一發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，飛機(jī)裝備了保持旋翼轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定系統(tǒng)，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)則會(huì)輸出更大的功率，以保持飛機(jī)仍可正常飛行。出于防火需要，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用鈦合金制造。機(jī)內(nèi)共裝有10個(gè)油箱，最大載油量為1.2萬升，還可外掛4個(gè)副油箱。在機(jī)身內(nèi)部的10個(gè)油箱中有兩個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)上部，另8個(gè)在機(jī)艙底板下，均采用油泵為每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立供油。當(dāng)供油發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)還可以靠重力自行給發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

旋翼

旋翼8葉，尾槳5葉。旋翼為鉸接構(gòu)造，帶阻尼器，每個(gè)旋翼葉片有管狀鋼質(zhì)大梁和數(shù)十個(gè)玻璃鋼葉型組件，葉片前緣裝有固定的鈦合金防蝕條。葉片厚度以槳轂為中心向翼展方向逐漸變薄，后緣有調(diào)整片，旋翼槳轂采用鈦合金以減輕自身重量。旋翼的傳動(dòng)系統(tǒng)包括“V-26”風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)，旋翼轉(zhuǎn)速為每分鐘132轉(zhuǎn)。尾槳由復(fù)合材料制成，槳轂為鈦合金材質(zhì)。旋翼和尾槳葉片均裝有電加熱裝置，防止結(jié)冰，以適應(yīng)在高寒地區(qū)飛行?！懊?26”是迄今為止世界上葉片最多的單旋翼直升機(jī)。

性能參數(shù)

基本信息

• 機(jī)組：5名：駕駛員2名，理貨員、飛行工程師、飛行技師各1名

• 容量：82名乘客

性能

• 航程：

• 1,920公里（海面國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，帶4個(gè)副油箱）

• 800公里（海面國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣、最大內(nèi)部燃油）

• 590公里（海平面，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，最大內(nèi)燃油，有效載荷20噸，5%的余油）

• 500公里（海拔2500米，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣+15℃，有效載荷7.7噸)。

• 最大懸停高度：有地效2900米，無地效1800米。

• 油箱容積：1.2萬升

• 主輪距：7.17米

• 前主輪距：8.95米

• 起落架輪胎：前輪900×300毫米，后輪1120×450毫米

• 貨艙：長(zhǎng)12米，寬3.2米，高2.95～3.17米，容積121立方米

機(jī)型版本

“米-26”是仍在生產(chǎn)的直升機(jī)，自1970年代開發(fā)、研制以來，已經(jīng)有十余款不同版本的機(jī)型問世，每個(gè)機(jī)型都有獨(dú)特的用途，如消防版的“米-26”，其密封性能優(yōu)良，在1980年代蘇聯(lián)切爾諾貝利核泄漏事故現(xiàn)場(chǎng)的中心地帶，機(jī)內(nèi)人員能避免核輻射威脅，從而安全地執(zhí)行救援任務(wù)。

“米-26”系列

• 米- 26T：1983年改版軍民兩用型，增加無線電通信、導(dǎo)航等設(shè)備。

• 米- 26A：改進(jìn)導(dǎo)航和夜間飛行設(shè)備

• 米- 26C：加裝飛機(jī)的高空噴灑系統(tǒng)

• 米- 26PP：增強(qiáng)電子設(shè)備，如機(jī)載預(yù)警控制系統(tǒng)。

• 米- 26L235：增強(qiáng)勘探和機(jī)上實(shí)驗(yàn)功能。

• 米- 26TZ：油品運(yùn)輸機(jī)

• 米- 27：“米-26”的空降版

• 米- 26NEF-M：增強(qiáng)聲納探測(cè)

• 米- 26P：增強(qiáng)高緯飛行性能

• 米- 26TM：強(qiáng)化貨運(yùn)功能

• 米- 26PK：強(qiáng)化吊運(yùn)控制系統(tǒng)

• 米- 26TP：改進(jìn)消防功能

• 米- 26S：增強(qiáng)救災(zāi)、搶險(xiǎn)性能

• 米- 26T2：增強(qiáng)駕駛的自動(dòng)化功能，減少機(jī)組人員數(shù)量

• 米- 26T2V：能在各種天氣下飛行

駕駛

“米-26”直升機(jī)體積龐大，駕駛復(fù)雜。較早時(shí)期生產(chǎn)的機(jī)型，飛行任務(wù)需要5人配合：2名駕駛員，1名飛機(jī)工程師、1名領(lǐng)航員和1名理貨員，因此，它的駕駛艙也是世界最大的直升機(jī)駕駛艙。由于“米-26”駕駛艙的標(biāo)示為俄文，對(duì)不懂俄文的機(jī)組人員來說頗為復(fù)雜，要有專門的適應(yīng)性訓(xùn)練。2006年初，俄羅斯羅斯托夫直升機(jī)制造公司為委內(nèi)瑞拉制造的“米-26T2”型對(duì)駕駛系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備作了較大改良，改善了飛機(jī)的自動(dòng)化飛行功能，兩名飛行員即可以完成飛行任務(wù)。由于“米-26”是世界最大的直升機(jī)，駕駛者駕機(jī)上天會(huì)頗感刺激。

驚人的飛行費(fèi)用

“米-26”的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量非常大，達(dá)每小時(shí)2.5噸，約3000升。耗油量大，其動(dòng)力亦非常巨大，相當(dāng)于50輛法拉利跑車的馬力總和。伴隨巨大的耗油量，“米-26”的飛行成本自然奇高。在中國(guó)汶川大地震中，有兩架“米-26”直升機(jī)參與救援，它的重要任務(wù)是運(yùn)載大型機(jī)器到災(zāi)區(qū)進(jìn)行拯救。據(jù)執(zhí)行設(shè)備吊運(yùn)任務(wù)的“米-26”中國(guó)飛行員表示，從汶川擂鼓鎮(zhèn)吊運(yùn)挖掘機(jī)等設(shè)備到堰塞湖作業(yè)區(qū)，飛行距離為5公里，一次往返大約需要25分鐘，按當(dāng)時(shí)每噸燃油7000元人民幣計(jì)算，吊運(yùn)一臺(tái)挖掘機(jī)為一次往返，所有費(fèi)用總計(jì)約3萬元人民幣。另據(jù)中國(guó)云南電視網(wǎng)報(bào)道，2010年初由中國(guó)國(guó)家林業(yè)局調(diào)用執(zhí)行云南大理蒼山滅火任務(wù)的“米-26”，2.3噸的油料僅夠維持它1小時(shí)的空中飛行，在當(dāng)時(shí)的消防作業(yè)中，每小時(shí)飛行總費(fèi)用達(dá)人民幣13萬元，被稱為“油老虎”。

重大事件

俄羅斯（蘇聯(lián)）

• 蘇聯(lián)切爾諾貝利核事故處置：為處置核泄漏事故，米爾直升機(jī)廠緊急設(shè)計(jì)了一款防核輻射的“米-26S”型直升機(jī)，該機(jī)型強(qiáng)化了抵御核輻射的機(jī)身密封裝置，在切爾諾貝利核泄漏現(xiàn)場(chǎng)大派用場(chǎng)。

• 西伯利亞巨型猛犸象冰尸運(yùn)輸：1999年10月，“米-26”直升機(jī)承擔(dān)封凍了2.3萬年的猛犸象巨型冰塊的運(yùn)輸任務(wù)，整個(gè)冰塊有25噸重，為順利實(shí)施運(yùn)輸，“米-26”不得不回廠拆除飛機(jī)上不必要的負(fù)重零件，以便安全、可靠地運(yùn)送這個(gè)巨大冰塊至目的地。

• 車臣事件：2002年8月19日下午4時(shí)50分，一架俄羅斯軍方的MI-26直升機(jī)在車臣首府格羅茲尼郊外墜毀，由于墜毀地點(diǎn)廣布地雷，影響救援效率，造成很大數(shù)量的人員傷亡，據(jù)俄羅斯副總檢察長(zhǎng)謝爾蓋·弗雷汀斯基在事發(fā)后透露，當(dāng)時(shí)的官兵傷亡數(shù)字已達(dá)數(shù)十名。數(shù)天后有消息證實(shí)，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上載有147名乘員，114人罹難，其中有3名女軍醫(yī)和一名兒童；英國(guó)BBC新聞網(wǎng)在2004年4月29日的新聞稿中報(bào)道此次墜機(jī)造成127人喪生。國(guó)際文傳電訊的消息進(jìn)一步證實(shí)飛機(jī)是遭地面導(dǎo)彈攻擊墜毀的。事后，俄羅斯總統(tǒng)普京宣布2002年8月22日為“米-26”死難者的全國(guó)哀悼日。

中國(guó)

2008年5月，我國(guó)汶川大地震發(fā)生后，我國(guó)民航總局下令哈爾濱飛龍專業(yè)航空公司的“米-26”直升機(jī)飛赴汶川地震災(zāi)區(qū)參與救災(zāi)，同時(shí)從俄羅斯臨時(shí)租用一架。由于地震對(duì)地面道路破壞非常嚴(yán)重，參與救援的重型設(shè)備很難到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，“米-26”則肩負(fù)吊運(yùn)重型設(shè)備飛往救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸任務(wù)，共計(jì)吊運(yùn)推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、油罐及集裝箱等60余臺(tái)，吊運(yùn)總重達(dá)800余噸，確保了地震災(zāi)后的拯救能順利進(jìn)行。5月20日，1架“米-26”僅飛行2架次就將一個(gè)村的近230名村民疏散到安全地帶。2010年7月，我國(guó)大興安嶺發(fā)生森林大火，“米-26”在執(zhí)行空中灑水和運(yùn)送消防員的任務(wù)中，表現(xiàn)也非常出色。

希臘

2007年6月至8月，希臘發(fā)生特大森林大火，俄羅斯政府派出包括6架“米-26”直升機(jī)在內(nèi)的十余架飛機(jī)參與希臘滅火救援。

阿富汗

2009年7月，一架執(zhí)行北約人道主義救援任務(wù)、隸屬摩爾多瓦帕克特斯航空公司（Pectox-Air aviation）的“米-26”直升機(jī)在阿富汗赫爾曼省被地面火力擊落，造成6名烏克蘭機(jī)組人員喪生。

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