米-12直升機(jī)（又名V-12直升機(jī)，北約代號“信鴿”）是世界上最大的直升機(jī)，由蘇聯(lián)米爾莫斯科直升機(jī)工廠（原米里實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局）主持設(shè)計(jì)。 于1960年代后期研發(fā)，是一種實(shí)驗(yàn)重型直升機(jī)。采用并列雙旋翼布局，原定乘組為六人。

繼米-6之后，蘇聯(lián)需要針對60年代其并不發(fā)達(dá)的公路和航空交通系統(tǒng)，開發(fā)一種貨運(yùn)用途載重直升機(jī)。米-12原本是要來搬運(yùn)太空火箭和開發(fā)缺乏公路與機(jī)場的西伯利亞地區(qū)的重型機(jī)械。米-12限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，概念上相當(dāng)于將2架米-6合并，以一倍于米-6（雙D-25引擎，單臺軸功率6000馬力）的4具D-25引擎驅(qū)動(dòng)，獲得一倍于米-6的承載力（米-12正常運(yùn)營時(shí)承載約25噸，短距離起重模式下40噸），以滿足當(dāng)時(shí)的需求，并達(dá)成直升機(jī)載重世界記錄至今。技術(shù)上沿用米-6部件如主變速器，5葉主槳（因左側(cè)主槳為逆向旋轉(zhuǎn)，所以左側(cè)主變速器與主槳為將原設(shè)計(jì)鏡像修改后，逆向旋轉(zhuǎn)的特制品），結(jié)果是自重也幾近翻倍，且4具引擎操作維護(hù)成本很高。而后繼者米-26直升機(jī)，基于米-6，通過改用D-136引擎（單臺軸功率10100馬力），新開發(fā)主變速器，改用8葉主槳，在自重少許增加下，承載力卻逼近米-12（米-26正常運(yùn)營時(shí)承載約20噸，在切爾諾貝利事故處理中曾吊放安裝35噸重的石棺頂蓋和20噸重的空氣壓縮機(jī)），相對經(jīng)濟(jì)的多，所以米-12僅制造了2架實(shí)驗(yàn)機(jī)，最終沒有進(jìn)入量產(chǎn)。

類型 運(yùn)輸直升機(jī)

原產(chǎn)國 蘇聯(lián)

首飛 1968年7月10日(1967年6月27日首飛未成功)

狀態(tài) 被取消

制造數(shù)量 2

設(shè)計(jì)

米-12的整體設(shè)計(jì)就是以一對并列的旋翼去推動(dòng)一個(gè)運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身，其機(jī)身是常規(guī)運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)，采用全金屬硬殼式結(jié)構(gòu)，其前方駕駛艙被分成上下兩層，下層為正(左邊)副(右邊)駕駛員座位，在其后方為機(jī)械工程師和電器工程師座位，在其上為領(lǐng)航員和雷達(dá)操作員座位，在駕駛艙后方為乘客艙，在其左右兩邊皆有可折起的座椅(共50個(gè))，在其上方有一個(gè)可以沿著機(jī)身前后移動(dòng)的起重機(jī)，此起重機(jī)有4個(gè)吊鉤，當(dāng)要把乘客艙運(yùn)貨時(shí)可幫忙吊起總共10噸的貨物，機(jī)尾門可以打開并有有斜板以方便貨物進(jìn)出，其機(jī)身后方有一般飛機(jī)的垂直尾翼和水平尾翼，在水平尾翼端有穩(wěn)定鰭。

米-12在研發(fā)初期曾想采用如同美國CH-47 契努克一樣的雙旋翼縱列式結(jié)構(gòu)，后來因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)這樣的話后旋翼在前旋翼的渦流干擾之下效率變差也降低了旋翼的臨界疲勞壽命，改為并列的話不單結(jié)構(gòu)左右對稱，兩個(gè)旋翼都在相同的渦流之下而有著良好的穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命。

米-12有一對向上斜的機(jī)翼，可在向前飛時(shí)產(chǎn)生一部分昇力，這可說是蘇聯(lián)大型直升機(jī)的特點(diǎn)，其機(jī)翼后方有襟翼，但這對機(jī)翼采用近機(jī)身窄而近發(fā)動(dòng)機(jī)闊的設(shè)計(jì)，這樣能把下洗氣流拍打機(jī)翼引起的旋翼效率損失減至最少。

其動(dòng)力為4俱各6500匹馬力的D-25VF渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每兩個(gè)為一組分別被安裝到左右機(jī)翼翼端，推動(dòng)一對反向轉(zhuǎn)動(dòng)的大型5葉金屬制旋翼，兩個(gè)旋翼都有同步軸去保證轉(zhuǎn)動(dòng)一致，當(dāng)其中一邊發(fā)動(dòng)機(jī)不能動(dòng)都會(huì)保證另一邊發(fā)動(dòng)機(jī)仍可以一致地轉(zhuǎn)動(dòng)左右旋翼，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方可以整個(gè)向下降以方便維修。

其起落架為固定式前三點(diǎn)起落架，其前起落架可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)，其后起落架有支柱和機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)艙相連。

世界紀(jì)錄

米-12直升機(jī)曾打破7項(xiàng)世界紀(jì)錄，例如:

• 1969年2月22日，米-12在載重31.03噸之下以3米/秒的爬昇率到2951米的高度，打破了最大載重之下爬昇到2000米的高度紀(jì)錄，同時(shí)也打破了20噸、25噸和30噸載重之下的爬昇高度紀(jì)錄

• 1969年8月6日，米-12在載重40.2045噸之下爬昇到2255米高度，創(chuàng)造了載重35噸至40噸的爬昇高度紀(jì)錄

現(xiàn)存機(jī)

現(xiàn)在這兩架米-12直升機(jī)，一架在莫斯科莫尼諾航空博物館，另一架在米爾自己的工廠內(nèi)。

基本資料

• 機(jī)員: 6人 (正副駕駛員、機(jī)械工程師、電器工程師、領(lǐng)航員和雷達(dá)操作員)

• 載客量: 196人

• 全長: 37米

• 翼展(至旋翼端): 67米

• 機(jī)高: 12.5米

• 空重: 69,100公斤

• 載重: 97,000公斤

• 最大起飛重量: 105,000公斤

• 昇限: 3,500米

• 最快時(shí)速: 260公里/小時(shí)

• 巡航時(shí)速: 240公里/小時(shí)

• 航程(機(jī)內(nèi)燃油): 500公里

• 航程(加掛副油箱): 1,000公里

• 動(dòng)力: 4部D-25VF渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)(各6,500匹馬力)

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