近期，為參觀泰坦尼克號(hào)遺址，在大西洋海域失聯(lián)的載人深潛器——“泰坦號(hào)”的失聯(lián)事件受到全世界的關(guān)注。

所有人都為此感到揪心，希望救援隊(duì)能夠在深潛器內(nèi)部氧氣消耗完之前，救出那五位乘客。

但事與愿違，22日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)宣布“泰坦號(hào)”潛水器已在沉船地點(diǎn)附近發(fā)生災(zāi)難性內(nèi)爆，5名乘員全部遇難。

在海底發(fā)現(xiàn)的“泰坦”號(hào)深潛器尾椎，距離“泰坦尼克號(hào)殘骸”不足500米，但沒有跡象顯示“泰坦”號(hào)深潛器曾與泰坦尼克號(hào)殘骸發(fā)生過碰撞。

而“泰坦號(hào)”所屬公司——美國(guó)“海洋之門”海底勘探公司（OceanGate Expeditions）被爆出，該公司的深潛器有技術(shù)缺陷，擁有一定的安全性隱患。

看來“內(nèi)爆”并非完全是意外，除了公司本身的技術(shù)問題，還有私人潛水器產(chǎn)業(yè)缺乏系統(tǒng)性的安全監(jiān)管等諸多因素，才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

Part.1“以百萬換來的絕命之旅”

據(jù)悉，“泰坦”號(hào)上乘員分別為海洋之門勘探公司CEO斯托克頓·拉什、英國(guó)探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、法國(guó)探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊、巴基斯坦和英國(guó)雙重國(guó)籍的富商沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其19歲兒子蘇萊曼。據(jù)海洋之門所述，深潛器由拉什親自駕駛。

而這場(chǎng)參觀泰坦尼克號(hào)遺址的深海旅行，需要每個(gè)人花費(fèi)近25萬美元（折合人民幣約180萬）。5位乘客需盤坐在空間狹小的深潛器內(nèi)進(jìn)行“深海旅行”，并且乘客都要簽署“生死狀”，“僅第一頁就三次提到‘死’且要求他們自己負(fù)責(zé)”。

但高昂的費(fèi)用換來的卻是大量技術(shù)缺陷、安全隱患，甚至是生命的代價(jià)。

首先，“泰坦號(hào)”的公司海洋之門本身存在一定的安全認(rèn)證、技術(shù)能力問題。

其所屬公司海洋之門于2009年成立，研發(fā)出“泰坦”和“獨(dú)眼巨人”系列潛水器。

目前該公司已在太平洋、大西洋和墨西哥灣進(jìn)行超14次探險(xiǎn)、200多次潛水活動(dòng)，這是“泰坦號(hào)”第三次商業(yè)性參觀泰坦尼克號(hào)遺址，沒想到出意外了。

而深潛器制造同樣也占據(jù)較高技術(shù)門檻，就像航天工程那樣，需要由多種工業(yè)部門協(xié)同合作才能完成的“大項(xiàng)目”。

面對(duì)這樣的一項(xiàng)高難度工程，海洋之門選擇與美國(guó)NASA、波音公司和華盛頓大學(xué)的專家合作設(shè)計(jì)，而作為深潛器開發(fā)、生產(chǎn)商，海洋之門公司（OCEANGATE INC）似乎僅僅只有4項(xiàng)專利，其深潛器研發(fā)實(shí)力有待考證。

此外，目前，全球約有10艘深潛器設(shè)計(jì)能力達(dá)到3800多米（泰坦尼克號(hào)殘骸所在深度）潛深度，但只有“泰坦號(hào)”沒經(jīng)過美國(guó)海運(yùn)局、歐洲D(zhuǎn)NV公司等第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)證。

再者，“泰坦號(hào)”也存在著不成熟的技術(shù)設(shè)計(jì)。

“泰坦”號(hào)深潛器長(zhǎng)約6.5米，重量約9000千克，下潛深度可達(dá)4000米，有一個(gè)航空標(biāo)準(zhǔn)的13厘米厚的碳纖維船體。由四個(gè)電動(dòng)推進(jìn)器助力，帶有攝像頭、燈和掃描儀來探索周圍的環(huán)境。

海洋之門所研制的深潛器大量采用碳纖維。按照他們公司的說法，碳纖維比鈦具有更優(yōu)異的強(qiáng)度浮力比，在正常情況下比金屬材料堅(jiān)固，但在高壓下較金屬材料更易撕裂。因此需要更多的測(cè)試才能保障安全性。

為了解決這種新型材料可能存在強(qiáng)度不足的安全隱患，海洋之門研發(fā)了一種“聲學(xué)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，使用聲學(xué)傳感器來偵聽船體中碳纖維惡化的聲音，為駕駛員提供預(yù)警檢測(cè)。

海洋之門其實(shí)也知道碳纖維的風(fēng)險(xiǎn)，該系統(tǒng)也有相關(guān)專利申請(qǐng)，里面有提到“這種結(jié)構(gòu)（如碳纖維結(jié)構(gòu)）的完整性和安全性通常不能用視覺或其他常規(guī)檢查技術(shù)進(jìn)行可靠的評(píng)估?！?/p>

因此，該專利通過多個(gè)聲學(xué)傳感器、應(yīng)變檢測(cè)器共同位于整個(gè)壓力邊界，當(dāng)潛水器潛得更深時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提升分析壓力變化對(duì)容器影響的可能性，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地評(píng)估結(jié)構(gòu)的持續(xù)完整性。

當(dāng)容器或容器的部件受損或處于潛在不安全狀態(tài)時(shí)，可實(shí)施程序化警報(bào)和通知來提醒操作員，讓他們有足夠的時(shí)間中止活動(dòng)或采取補(bǔ)救措施。

顯然從這次意外中，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)似乎沒有完美解決危機(jī)，深潛器還是內(nèi)爆了。

因此，從這次事件中，各國(guó)政府部門更多地去關(guān)注當(dāng)下私人深潛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建立一定的監(jiān)管機(jī)制，無論是對(duì)深潛器私營(yíng)企業(yè)，還是對(duì)其產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、潛水器操作出臺(tái)詳細(xì)科學(xué)的規(guī)定，“吃一塹長(zhǎng)一智”，希望以后類似悲劇不再發(fā)生。