作者：少言

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

受新冠疫情的影響，2020年智能手機(jī)出貨量被迫壓縮。據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2020年中國市場上智能手機(jī)出貨量為3.26億臺，同比下降11.2%。

除了新冠疫情的影響，2020年中國智能手機(jī)市場另一個最大的變量則是華為。據(jù)了解，2020年全年，華為智能手機(jī)出貨量1.25億臺，同比下降11.2%，但仍為中國市場上出貨量最高的手機(jī)廠商，資料顯示，華為的智能手機(jī)出貨量由2019年第四季度的3310萬臺下降至2020年第四季度2170萬臺，同比下降了34.5%。

而在華為出貨量受限的空檔，中國智能手機(jī)市場也同時開啟了一場對高端智能手機(jī)市場的搶奪戰(zhàn)。

2021年手機(jī)市場“全員高端”

進(jìn)入2021年后，智能手機(jī)行業(yè)仿佛進(jìn)入了全員高端的時代，各個智能手機(jī)品牌高端產(chǎn)品相繼粉墨登場。

2020年底，小米推出小米11系列，再次全力進(jìn)軍高端市場；

2021年初，vivo發(fā)布主打?qū)I(yè)影像功能的手機(jī)X60 Pro+；與此同時，realme推出首款旗艦機(jī)型真我GT、一加宣布攜手哈蘇發(fā)力影像賽道推出一加9系列，OPPO Find X系列再次煥新等，國產(chǎn)手機(jī)品牌高端旗艦?zāi)惴匠T我登場，好不熱鬧。

伴隨著這些產(chǎn)品定位的提升，價格也開始“連升三級”，比如，OPPO Find X3的價格達(dá)到6999元，小米折疊屏的價格也突破萬元級別。

毫無疑問，國產(chǎn)手機(jī)品牌正在集體向上。

其實，仔細(xì)分析這些手機(jī)廠商，進(jìn)軍高端，不只是高端智能手機(jī)陣營中華為空出來的市場份額，也由于高端市場高利潤率的吸引力。

以華為為例，2021年，華為推出了Mate X2系列，以及接下來推出的華為P50系列，都看出華為在其終端市場上對高端產(chǎn)品的執(zhí)著。

華為和其他手機(jī)廠商最大的不同之處在于，定位即高端，目的是分得國外品牌長期占據(jù)的中國高端手機(jī)市場。

而其他國產(chǎn)手機(jī)品牌發(fā)力高端，也是國產(chǎn)品牌多年來的“愿望”所在。但一向憑借低價站穩(wěn)市場的國產(chǎn)品牌想要進(jìn)攻高端市場，還需推掉眼前的兩座大山：

首先，盡管小米、OPPO、vivo將目光投向了華為空出來的市場份額，然而，華為出貨量下滑，最大的受益者則是蘋果和三星。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)，2021年第一季度，三星以7530萬出貨量重奪全球榜首，全球份額為21.8％。由于定價的策略變化，三星S21系列在市場上表現(xiàn)不錯。蘋果則在其iPhone 12系列產(chǎn)品上取得了較大的收益，2021年一季度，蘋果手機(jī)出貨量達(dá)到了5520萬部，全球份額為16.0％。

而國產(chǎn)品牌，如華為、小米、OPPO、vivo的出貨量表現(xiàn)不一。

2021年第一季度，華為智能手機(jī)的全球出貨量跌出全球前五。在中國手機(jī)市場上，華為（不含榮耀）的出貨量為1490萬臺，市場份額為16%，同比下滑50%。

2021年第一季度，小米智能手機(jī)出貨量達(dá)到4860萬臺，全球市場份額為14.1%，同比增長64.5%，全球排名第三位。在國內(nèi)市場，小米出貨量為1350萬臺，市場份額為15%，同比增長75%，國內(nèi)排名第四位。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)，OPPO在2021年一季度的全球出貨量為3750萬臺，全球份額為10.8%，同比增長64.5%。在國內(nèi)市場，OPPO的出貨量為2060萬臺，市場份額為22%，同比增長65%。

2021年一季度，中國智能手機(jī)市場的出貨量榜首是vivo。據(jù)了解，vivo在2021年一季度的全球出貨量為3490萬臺，全球份額為10.1%，同比增長40.7%。在國內(nèi)市場，vivo出貨量為2160萬臺，市場份額為23%，同比增長79%。

不過，相較于頭部手機(jī)廠商，被列在其他陣營的手機(jī)品牌面臨的挑戰(zhàn)比以往更加困難。目前國內(nèi)手機(jī)市場的頭部廠商的排名變化不大，華米Ov的陣營還未打破，并且這四個品牌在增加用戶粘性，產(chǎn)品力的塑造以及增加用戶粘性的運營上，都有獨特的優(yōu)勢，小眾品牌想要逆襲簡直是難上加難。

手機(jī)廠商開始加入造車陣營

2021年，除了紛紛進(jìn)軍高端外，手機(jī)廠商們的另一個布局就是加入令資本瘋狂的造車運動，這在某種程度上沖擊了車企。

比如當(dāng)蘋果傳出造車的消息后，當(dāng)日特斯拉的股價大跌；

2021年初，當(dāng)小米傳出造車消息后，市值在當(dāng)日臨收盤的時間里重新站回8000億港元；

2021年4月，2021年的上海車展上，華為聯(lián)合北汽新能源，推出首款搭載華為智能解決方案的汽車；

其實，不只是華為、小米開始造車，OPPO、vivo也同樣躍躍欲試，比如vivo推出了Jovi In Car車聯(lián)網(wǎng)品牌，OPPO也宣布將進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

不過，造車不同于造手機(jī)，對于這些手機(jī)企業(yè)來講，造車能否成功呢？

我們且拭目以待。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）