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進(jìn)入11月以來，仿佛是事先約好的一般，國內(nèi)外各大車企紛紛啟動了OTA升級的車載系統(tǒng)更新計劃。在去年還只是特斯拉和個別新晉新能源車企“專利”的整車OTA升級，儼然已經(jīng)成了刺激銷量的新“財富密碼”。

其中，有吉利、北京汽車、傳祺等國產(chǎn)車企，也有上汽通用、一汽大眾等合資車品牌。近日，老牌傳統(tǒng)車企別克更是宣布將推出涵蓋14款車型的OTA升級計劃，而大眾轉(zhuǎn)型新能源汽車的主打系列ID.家族，也公布了在明年實現(xiàn)OTA升級落地的消息。

而已經(jīng)提供整車OTA升級服務(wù)的車企，例如特斯拉、理想、小鵬、蔚來等品牌，也都在原有基礎(chǔ)上，不斷拓展增加可以搭載OTA升級的車型。一時間，整車OTA升級似乎成為新能源汽車的標(biāo)配，缺了這一環(huán)節(jié)，仿佛身價都要跌落幾個檔次。

只不過，盡管OTA升級早已在手機(jī)領(lǐng)域擁有了成熟的技術(shù)積累，但在汽車系統(tǒng)層面，卻是由于特斯拉近兩年爆火才逐漸走入大眾視線，甚至連很多業(yè)內(nèi)人士對OTA都知之甚少。如此這般暫時浮于表面的狂熱，會否只是個偽命題？

聯(lián)接IOT，鋪墊下階段自動駕駛

OTA升級也可以稱作空間下載技術(shù)，最早應(yīng)用于手機(jī)系統(tǒng)的在線更新功能，屬于傳統(tǒng)更新手段中借助ROM固件進(jìn)行“刷機(jī)”的迭代科技?，F(xiàn)如今安卓、IOS等移動平臺操作系統(tǒng)的更新，也都是在沿用這一技術(shù)。

在2000年，海外部分車企開始嘗試將OTA升級技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，只是當(dāng)時這項技術(shù)還被稱作T-BOX，功能也局限于遠(yuǎn)程啟動、鎖車、道路援助等基礎(chǔ)功能。而后隨著科技發(fā)展和移動互聯(lián)網(wǎng)體系的不斷完善，OTA升級才真正開始用于車載系統(tǒng)更新。

其中，早期的OTA升級作用于燃油車平臺中，主要實現(xiàn)偏娛樂功能的車機(jī)系統(tǒng)，比如音樂播放器、導(dǎo)航、CarPlay等軟件。而此類專注于車載軟件更新升級的技術(shù)，也被稱作SOTA。

現(xiàn)如今被各大車企廠商所追捧的整車OTA升級技術(shù)，卻是針對整車電氣化架構(gòu)的固件升級，能夠通過程序更新，對整車的性能、駕駛體驗、能耗進(jìn)行不斷優(yōu)化。這一技術(shù)名為FOTA，其最早應(yīng)用于新能源汽車，還是在2012年特斯拉推出Model S時，所首次搭載采用的“OTA空中升級”。

中國特斯拉車主最早接觸的，大概是2014年開始進(jìn)行免費更新的V5.9版車載系統(tǒng)，在后續(xù)的更新中依次實現(xiàn)了語音導(dǎo)航服務(wù)、自動巡航、防撞倒車輔助、自動緊急制動等等在當(dāng)時極為超前的功能。

而真正讓所有人都開始重視起整車OTA升級，還是2019年特斯拉CEO馬斯克宣布將在OTA更新中，為Model S“憑空”增加了50匹馬力，以及12km的續(xù)航里程。馬力的大小或許只適用于部分有賽車需求的消費群體，但續(xù)航里程的增加，卻可以直接緩解所有新能源汽車車主的里程焦慮。

再加上，目前的整車OTA升級大都是通過手機(jī)APP對汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，已然成為了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用場景的進(jìn)一步延伸。除了可以在IOT框架下建立獨立的閉環(huán)生態(tài)外，新能源智能汽車所帶來的交互方式革新，催生出了智能座艙的市場需求，更是離不開OTA升級技術(shù)的支持。

同時，在部分新能源車企已經(jīng)公布的整車OTA升級計劃中，有著諸多類似于導(dǎo)航輔助駕駛、一鍵泊車、交通標(biāo)識識別、自適應(yīng)巡航等等，與自動駕駛相關(guān)的量產(chǎn)功能。不難看出，除了對整車OTA升級業(yè)務(wù)的看好，各大車企最主要的目的，還是在為下一階段的自動駕駛場景做鋪墊。

現(xiàn)階段，國內(nèi)外自動駕駛場景正在不斷鋪設(shè)，無人配送、無人出租車、無人鐵軌等相關(guān)業(yè)務(wù)都已經(jīng)處在即將落地的階段，通過整車OTA升級，可以讓自家的汽車產(chǎn)品提前適配最新的自動駕駛技術(shù)，在行業(yè)環(huán)境發(fā)生新的改變之前，搶占系統(tǒng)優(yōu)勢。

盡管科技優(yōu)勢所帶來的賦能顯而易見，但目前階段的整車OTA升級仍然處于相對早期的階段，也存在著不容忽視的附加風(fēng)險。

BUG繁多，OTA升級侵犯隱私？

之所以車企都對整車OTA升級趨之若鶩，主要還是基于汽車行業(yè)向人工智能化不斷轉(zhuǎn)型的大趨勢。在這種行業(yè)大環(huán)境下，軟件定義汽車，正在逐漸成為業(yè)界的普遍共識。

汽車作為交通工具，從誕生至今，始終都保持著受動力來源驅(qū)動的特性。蒸汽動力時代，機(jī)械定義汽車；電氣時代，內(nèi)燃機(jī)定義汽車；信息時代，電子零件定義汽車；到了如今的新能源時代，電機(jī)開始取代發(fā)動機(jī)，加載人工智能的軟件系統(tǒng)，也就成為了新的定義方。

甚至可以說，現(xiàn)如今的汽車，早已在朝著“軟件產(chǎn)品”的方向前進(jìn)。決定未來汽車核心競爭力的，不再是馬力大小、機(jī)械性能、外觀內(nèi)飾，而是整車系統(tǒng)的高智能化。

高智能化的整車系統(tǒng)，自然也意味著軟件代碼數(shù)量的不斷攀升。尤其是對于新能源汽車的高端科技屬性，大部分高端車型的控制器節(jié)點大概在100個左右，整車系統(tǒng)的代碼量也超過了一億行。

相比之下，微信的代碼量約為50萬行；安卓手機(jī)的操作系統(tǒng)代碼量大概有1200萬行；而全球最大的社交媒體Facebook，其代碼量也只有6200萬行左右。

龐大的代碼數(shù)量，意味著整車系統(tǒng)必然存在著更多的BUG，不提今年特斯拉因“踏板無響應(yīng)”、“車輛失速報錯”、“鎖電”等負(fù)面信息一度口碑暴跌，國產(chǎn)新能源汽車小鵬、蔚來、理想，也都各自被頻繁爆出的BUG問題所困擾。

盡管整車OTA升級可以通過及時有效更新的方式，修復(fù)漏洞、解決故障，但汽車不同于其他電子產(chǎn)品，整車固件程序的開發(fā)和維修難度極高，很難完全規(guī)避軟件風(fēng)險問題。在道路環(huán)境下，任何程序BUG都可能引發(fā)直接危及生命的故障，因此目前的OTA升級，還存在許多的不安全因素。

而且在目前的電子架構(gòu)下，電動汽車的OTA升級時間相對漫長，再加上更新時會和手機(jī)電腦一樣，進(jìn)入必須關(guān)機(jī)重啟的狀態(tài)，很容易出現(xiàn)類似于蔚來車主“誤觸”、“誤判升級時長”，在錯誤的地點更新OTA升級，導(dǎo)致車輛長時間停留在路上，進(jìn)而嚴(yán)重堵塞交通的情況。

這直接暴露了，部分廠商的OTA升級技術(shù)尚且不夠成熟，并沒有做好應(yīng)對使用者操作失誤造成傷害的“防呆”設(shè)計。

除去OTA升級本身，高智能化的汽車產(chǎn)品，歸根到底還是離不開互聯(lián)網(wǎng)流量邏輯的框架，產(chǎn)品設(shè)計和更新迭代的核心驅(qū)動力仍是大數(shù)據(jù)。為了進(jìn)行更匹配的OTA升級更新，軟件開發(fā)廠商必須掌握足夠的車輛數(shù)據(jù)和信息，其中很大一部分或許涉及到車主的個人隱私，也是短時間內(nèi)都無法解決的問題。

特斯拉曾在今年受到國內(nèi)大多數(shù)企事業(yè)單位的質(zhì)疑和排斥，其主要原因就在于被海外媒體曝光，特斯拉會通過攝像頭、雷達(dá)、語音等系統(tǒng)，在未經(jīng)車主同意情況下收集隱私信息。

當(dāng)然，目前存在的種種缺陷，都會隨著相關(guān)技術(shù)應(yīng)用和科技發(fā)展得到解決，整車OTA升級的高便捷性、高用戶體驗，以及極大程度減少車輛召回成本的優(yōu)勢，還是擁有著極大的市場潛力。只是從政策和市場環(huán)境來看，想要真正落地，還需要很長一段時間。

OTA落地，無法舍棄燃油車

近期，隨著陜西、廣東、河南等國內(nèi)多個省市先后出臺了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策方案，加上近期石油價格經(jīng)歷了14連漲，新能源汽車的銷量迎來了新一輪的上漲。與之同時上漲的，還有新能源汽車的市場滲透率，截至今年下半年，已經(jīng)達(dá)到了13%的水準(zhǔn)。

只是盡管從數(shù)據(jù)上來看，新能源汽車市場已經(jīng)走上快速增長道路，或許用不了太久就可以完全取代燃油車。但實際上，這些數(shù)據(jù)都是建立在國際疫情失控、芯片荒、電池荒等大環(huán)境下，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量整體所呈現(xiàn)的是不斷縮小的狀態(tài)。

而且，今年8月份，工信部發(fā)布了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理意見，要求在未經(jīng)審批前，各個廠商都不能通過在線軟件更新的方式，為汽車增加或更新自動駕駛功能。純粹由新能源汽車和無人駕駛技術(shù)搭建的場景，很可能距離真正落地還有極為漫長的道路要走。

因此，盡管滲透率和銷售數(shù)據(jù)都有了明顯的增長，但電動汽車的普及，以及對市場環(huán)境的培育依舊任重道遠(yuǎn)。對于技術(shù)層面還不成熟，仍需要更多市場反饋和數(shù)據(jù)支持的OTA升級而言，或許目前階段還不是放棄傳統(tǒng)燃油車的時候。

高科技向的新能源汽車，固然是最契合OTA升級技術(shù)的產(chǎn)品平臺，但并不意味著傳統(tǒng)燃油車并不能使用FOTA內(nèi)核的OTA技術(shù)。

例如吉利星瑞、北京汽車魔方、福特EVOS等車型，都是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上加載了OTA升級技術(shù)。盡管由于OTA升級對汽車硬件過高，不同系統(tǒng)和動力驅(qū)動版本的適配都各不相同，OTA對大部分傳統(tǒng)車企都具有極大的難度，但是別克、大眾為首的傳統(tǒng)車企正在積極部署OTA升級，也證明了對于有技術(shù)積累和資源實力的廠商而言，并不是無法實現(xiàn)的。

目前階段的OTA升級技術(shù)和新能源汽車一樣，仍處于培育市場的階段，但并不意味著OTA升級不能夠成為一條獨立的賽道，以額外附加服務(wù)的名義進(jìn)行研發(fā)和經(jīng)營。從天眼查的OTA升級相關(guān)搜索中，能夠發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有154家從事相關(guān)業(yè)務(wù)的公司，而且不小一部分企業(yè)都有著多年的積累。

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特斯拉在去年推出了提升車輛加速能力的OTA付費升級服務(wù)，定價14100元人民幣，而后又上架了解鎖座椅加熱和方向盤加熱的可選OTA升級付費包。與之類似的，許多車企也都在逐步推動OTA升級付費，就好比吉利星越L混動車型的2750元付費升級包、大眾ID系列或于未來上線的付費選項等等。

對于未來汽車領(lǐng)域競爭的核心因素，車主用戶體驗也是重要的一環(huán)，這些付費服務(wù)不僅可以有效提升用戶體驗，在增強(qiáng)用戶粘性的同時，也能夠為廠商帶來額外的穩(wěn)定收益。現(xiàn)階段大行其道，且兼具燃油車和電動車優(yōu)勢，也匯集了二者缺陷的混合動力汽車，或許對能夠顯著提升性能和體驗的OTA升級付費選項，有著更大的需求。

總的來講，哪怕現(xiàn)在整車OTA升級更多起到的是噱頭的宣傳作用，但基于汽車逐漸趨于軟件產(chǎn)品化，OTA升級已然隱約呈現(xiàn)出成為主流的態(tài)勢。只要能夠克服目前階段的種種不足，必將成為再如何增加投入都不為過的潛力股。