疑似“剎車失靈”事故屢見報端，車企和駕駛?cè)说呢?zé)任認定在智能汽車時代遇到阻礙，而地方層面的法律法規(guī)已經(jīng)開始嘗試提供規(guī)范。

　　近日有媒體報道稱，北京一名小鵬汽車車主許先生表示，2021年12月1日，其岳父駕駛P7在車庫出口經(jīng)過閘機過程中，瞬間失控沖出道閘，撞在了墻上。

　　據(jù)車主向媒體陳述，事故導(dǎo)致后排乘客右手腕骨折，車頭斷裂塌陷，“事故發(fā)生時，我手機連接的APP沒有任何故障提示甚至輔助報警，當(dāng)時銷售承諾的智能功能，全都消失了?！?/p>

　　車主還表示，事故發(fā)生后曾先后找到售后、小鵬汽車官方、消費者協(xié)會等方面，得到的回應(yīng)是未輔助報警因未達到閾值，做第三方鑒定需要自行先修理好車，或自行起訴。

　　小鵬汽車對此回應(yīng)稱，已根據(jù)客戶要求對車輛數(shù)據(jù)進行了分析。車輛發(fā)生事故時，處于全電門加速狀態(tài)。經(jīng)交警現(xiàn)場勘察，事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。

　　不過，小鵬汽車稱客戶未能認可該分析結(jié)果，并先后質(zhì)疑了車輛“異常加速”“剎車失靈”以及“輔助駕駛功能失效”，提出退車或者賠付全新車輛作為解決方案。根據(jù)目前該車輛全部可考證的信息，小鵬汽車無法得出車輛有任何質(zhì)量問題的結(jié)果，也無法滿足客戶退換新車的訴求。

　　“我們愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶地合理訴求。同時，我們也希望客戶在法律允許的范圍內(nèi)維護自身權(quán)益，對維權(quán)過程中的言論發(fā)布要保持客觀理性，尤其要考慮未經(jīng)驗證的結(jié)論可能給企業(yè)造成的無法挽回的不良影響?！毙※i汽車方面表示。

　　造車新勢力剎車問題備受關(guān)注

　　疑似“剎車失靈”的事故曾多次出現(xiàn)在公眾視線，涉及車企多為近些年的新能源汽車品牌。由于新能源汽車在智能化功能上表現(xiàn)突出，相應(yīng)的安全事故也備受關(guān)注。

　　據(jù)公開報道，東莞、武漢等地均出現(xiàn)過車主質(zhì)疑小鵬汽車“剎車失靈”情況，蔚來也有類似事故見諸報端。而最受關(guān)注的是一位特斯拉車主曾在上海車展現(xiàn)場指責(zé)車輛存在“剎車失靈”，至今仍在司法訴訟過程中。

　　智能汽車在事故原因檢測方面存在障礙，因此常常導(dǎo)致責(zé)任認定困難。獨立汽車分析師張翔告訴證券時報·e公司記者，針對燃油機動車的檢測比較成熟，也具備完善和法規(guī)和標(biāo)準作為依據(jù)。智能汽車原理有所不同，增加了感知層和決策層，第三方機構(gòu)只能檢查制動系統(tǒng)、線束等部件是否正常工作，但對于決策層的軟硬件系統(tǒng)卻無從下手。

　　種種爭議迫使車企提高數(shù)據(jù)開放程度。特斯拉曾在去年5月表示，計劃在2021年于國內(nèi)建成數(shù)據(jù)平臺，以供車主查詢車輛行駛數(shù)據(jù)。特斯拉早在2018年就在美國地區(qū)向用戶開放汽車事故數(shù)據(jù)(EDR)，包括車輛發(fā)生碰撞事故前后一段時間內(nèi)運行及安全狀態(tài)信息。

　　國內(nèi)車載EDR設(shè)備尚未普及，2020年發(fā)布的《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》要求所有銷售的車輛均需搭載EDR記錄設(shè)備，于2022年1月1日正式施行。張翔表示，國內(nèi)EDR裝載比例大約15%，市面上可以購置到一些工具幫助讀取EDR，但一部分車型數(shù)據(jù)并不公開。

　　在監(jiān)管法規(guī)方面，部分地區(qū)已經(jīng)開始先行先試。例如《深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》已經(jīng)通過市人大常委會“三審”，有望在年內(nèi)出臺，并成為國內(nèi)首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。該條例對駕駛?cè)?、車企、自動駕駛系統(tǒng)提供者等主體責(zé)任進行明確，還將依法建立網(wǎng)絡(luò)安全評估及管理機制，防止網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)泄露和被竊取、篡改，維護網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的完整性、安全性、保密性和可用性；禁止非法收集、處理、利用個人隱私、信息，禁止非法采集涉及國家安全的數(shù)據(jù)。