簡述上海未來市域鐵路的功能有多強(qiáng)大
聲明：本文所有內(nèi)容除圖片以外均為本人原創(chuàng)
今天學(xué)園生活部和大家聊一聊上海未來市域鐵路交通網(wǎng)究竟有多強(qiáng)大。
我們還是先從地鐵說起。。。。
地鐵作為一種新型交通工具，已經(jīng)充分融入到了我們生活中，它為我們生活，工作提供了極大的便捷，再也不用上班擠公交了，不用擔(dān)心上班遲到了。
但是隨著近幾年人口密度的增加，每日上下班早晚高峰（就本人而言，每天上下班坐9號線）光排隊(duì)進(jìn)站就要3分鐘，擠個地鐵本人是基本沒坐過座位。
拿11號線為例（之前本人做的推送里也舉過相同的例子），11號線眾所周知是全上海最長的地鐵線路。假設(shè)有個家住嘉定地區(qū)的居民到浦東來上班，他從安亭站上車，一路坐往浦東，下面是一個出行方案。
我們可以了解到他從安亭站出發(fā)需要乘坐25站才能抵達(dá)三林站，這明顯需要耗費(fèi)不少時間，而且多多少少有點(diǎn)不便捷，如果碰上車廂擁擠的情況，這感覺顯而有些“不可言喻”。
我們來看下面這個例子：
某個人乘坐飛機(jī)，然后不小心走錯了機(jī)場。。
這是目前虹橋機(jī)場前往浦東機(jī)場的出行方案
所需時間：1小時30分鐘
這是目前正在建造中的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的示意圖
虹橋機(jī)場--浦東機(jī)場預(yù)計(jì)最快所需時間：40--50分鐘
再來看下面這個例子：
浦東機(jī)場，眾所周知是上海的一個大型交通樞紐，其T3航站樓也正在建設(shè)中。臨港地區(qū)作為上海五大新城之一，兩地都屬于浦東新區(qū)，下面是浦東機(jī)場到滴水湖的出行方案。
預(yù)計(jì)時間：1小時50分鐘
下圖是目前剛剛開工的南匯支線的示意圖
浦東機(jī)場--臨港地區(qū)最短所需時間：15分鐘
通過以上例子我們不難看出兩個方案的所需時間存在明顯差異，這也是體現(xiàn)了市域鐵路的第一個特點(diǎn)：快捷性。市域鐵路的線路比一般城市地鐵的線路要長很多，所以其主要注重旅客的便捷性，有效控制其乘坐時間在1小時以內(nèi)。因其經(jīng)過的地方多為市郊，城鎮(zhèn)地區(qū)，所以其站間距也會比普通地鐵大（一般在3--20km），這同時也導(dǎo)致了其運(yùn)行時速快（一般在100--160km/h），這三點(diǎn)同時也印證了市域鐵路的快捷性。
我們繼續(xù)來看看下面的案例：（我這人喜歡用一些通俗易懂的例子來論證某些現(xiàn)象，很反對網(wǎng)上有些專業(yè)解釋，搞得別人都理解不清）
正所謂三輛地鐵，一輛一站，大部分時間都在換乘通道里走。。。。
從北橋--沈梅路，地圖顯示沿著S32一直行駛，這圖也貌似體現(xiàn)出了家里有車的重要性，以后一定得買輛車。。。。
這是百度地圖故意讓你坐地鐵坐到迷路
這三個例子應(yīng)該不難懂
一條地鐵的運(yùn)行線路是固定的（因?yàn)樗挥幸粚壍溃舷滦校?/strong>如果有涉及到換乘的關(guān)系，肯定得走換乘通道進(jìn)行換乘，再近的距離，總之肯定得出地鐵車廂。。。。
火車大家應(yīng)該都坐過吧，前兩個月本人乘綠皮車從上海到鄭州，從上海站出發(fā)走京滬線，一直行駛到徐州站，這時列車轉(zhuǎn)了個很大的彎，繼續(xù)沿著隴海線行駛，最終抵達(dá)了鄭州站。
案例2：如果從上海到哈爾濱坐火車，列車是這樣行駛的：
1、上海--北京：走京滬線
2、北京--秦皇島：走京秦線
3、秦皇島--沈陽：走秦沈客運(yùn)專線
4、沈陽--哈爾濱：走哈大鐵路
雖然坐的時間會很長，但總感覺坐火車上很定心，起碼不用下車換乘，睡一晚的時間基本就到站了。
這是目前的中國鐵路網(wǎng)，點(diǎn)開了放大看一下，可見當(dāng)前鐵路客運(yùn)四通八達(dá)。
為什么給大家介紹了中國鐵路網(wǎng)，很多人會摸不著頭腦，那我們把視線轉(zhuǎn)回上海，繼續(xù)看看這張圖。
這張圖是上海市域鐵路南匯支線從初期到遠(yuǎn)期的車次規(guī)劃表。我們知道南匯支線是從T3航站樓和上海東站引出，一路前往臨港地區(qū)。但是從近期規(guī)劃開始竟然有列車直達(dá)上海南或上海虹橋，這又是為什么呢？？
按照常理來說，未來乘坐火車從四團(tuán)前往上海虹橋應(yīng)是以下方案：
南匯支線：四團(tuán)→上海東
機(jī)場聯(lián)絡(luò)線：上海東→虹橋
這也是市域鐵路的第二個特點(diǎn)“聯(lián)絡(luò)性”。之所以給大家舉有關(guān)中國鐵路網(wǎng)的例子，我們不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)鐵路與鐵路之間都有連接的，這也不同于地鐵需要換乘。未來市域鐵路也將構(gòu)成上海的交通大動脈，連接起五大新城，讓五大新城之間相互連接得到更好的發(fā)展。
我們上面說了許多有關(guān)于市域鐵路的優(yōu)點(diǎn)，但殊不知市域鐵路有個小小的“缺點(diǎn)”。
我們還是來看看以下幾個例子，先給大家普及以下（一個人正常走1km所需時間15分鐘）
這邊是我們經(jīng)常乘坐的地鐵。。。。
這是以人民廣場為中心，方圓1公里范圍內(nèi)有3座地鐵站，4條地鐵線路
這是以上海體育館為中心，方圓1公里范圍內(nèi)有4座地鐵站，4條地鐵線路（據(jù)說未來還有23號線上海體育場站）
這是目前陸家嘴地區(qū)的地圖，我們不難看出目前陸家嘴地區(qū)一共有5座地鐵站，4條地鐵線路（據(jù)說未來19號線也經(jīng)過陸家嘴地區(qū)）
浦東花木地區(qū)目前擁有2,7,16,18號線和磁浮線5條地鐵線路（據(jù)說未來24號線可能也會經(jīng)過花木地區(qū)，遠(yuǎn)期還有27號線），這未來是要逆天啊，同樣例子其實(shí)還有很多，我們就不一一說明了。
感覺在市區(qū)，隨便在哪里，每1km的范圍總會有2--3個地鐵站。
接下來我們來看看市域鐵路的。。。。
這是金山鐵路的亭林火車站，但是火車站到亭林鎮(zhèn)中心起碼有3--4km,不過火車站東面約200米處就是龍泉港，過了龍泉港就是奉賢莊行地區(qū)。
這是金山鐵路的金山園區(qū)站，但從這個火車站出去只有一條路名為“天工路”，估計(jì)是為了建造火車站時修建的。從衛(wèi)星圖中我們看出沿著天工路前進(jìn)1.7公里來到亭衛(wèi)公路，一路上除了零星的幾個村莊，基本荒無人煙。
這是在建的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線張江站，車站大致位于S1南側(cè)與康新公路交叉處，其實(shí)車站位于浦東康橋地區(qū)，保守估計(jì)離張江正中心地區(qū)起碼有3km--4km。
這是在建的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線度假區(qū)站，位于S1南側(cè)與唐黃路交叉處，屬于浦東川沙地區(qū)，顧名思義，車站主要服務(wù)于浦東迪士尼度假區(qū)。但是車站離川沙主城區(qū)直線距離保守為3km左右。
總之整體來說：大多數(shù)車站太偏遠(yuǎn)了
為什么會導(dǎo)致這種情況呢？之前我們說過，市域鐵路的主要服務(wù)范圍為市郊、城鎮(zhèn)地區(qū)，因?yàn)楫?dāng)?shù)丨h(huán)境和我們所居住的市區(qū)不類似，沿途的居民區(qū)較為稀少，人口密度低，所以其不可能修建成類似地鐵一樣的線路。最初車站在規(guī)劃選址的時候，要同時考慮到能使車站服務(wù)到多個不同地區(qū)，這也導(dǎo)致了車站離主城區(qū)相對比較偏遠(yuǎn)。
不過這個小小的“缺點(diǎn)”也得以使當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄏ到y(tǒng)得到更好的發(fā)展。機(jī)場聯(lián)絡(luò)線的三林南站可能與19號線換乘，張江站未來將會有21，27號線換乘，度假區(qū)站可能會與曹奉線換乘。之所以車站位置偏遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)鼐用袂巴囌究赡芤残枰ㄟ^公交短駁的方式，未來市域鐵路也必定使地方公共交通體系更為完善。
