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7月15日上午

隨著57613次檢測(cè)車

從青白江站緩緩駛出

標(biāo)志著

新建川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段

啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

進(jìn)入工程驗(yàn)收關(guān)鍵階段

為川青鐵路青白江至黃勝關(guān)段全線

早日開通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮長肖霞林介紹，川青鐵路成黃段起于成都青白江連接既有寶成線，在三星堆站有兩條聯(lián)絡(luò)線連接既有西成高鐵青白江東站，經(jīng)什邡、綿竹，在綿陽的安州區(qū)橫穿三條龍門山活動(dòng)斷裂帶進(jìn)入阿壩州茂縣，再平行于岷江活動(dòng)斷裂一路爬坡進(jìn)入松潘縣的黃勝關(guān)。

目前，川青鐵路成黃段僅剩德勝隧道還未貫通，為實(shí)現(xiàn)早日通車，鐵路部門將川青鐵路成黃段聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)及運(yùn)行試驗(yàn)工作計(jì)劃分青白江至鎮(zhèn)江關(guān)、鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)等兩段組織實(shí)施，此次先期聯(lián)調(diào)聯(lián)試的是青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段，待德勝隧道貫通后，將啟動(dòng)鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

據(jù)介紹，川青鐵路成黃段為國鐵Ⅰ級(jí)雙線客貨共線鐵路，正線旅客列車設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，貨物列車設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，線路全長約276公里，正線橋隧比達(dá)80%，其中隧道17座、176.5公里，占正線長度64%，20公里以上隧道3座；正線橋梁54座、43.4公里，占正線長度16%。

川青鐵路成黃段建設(shè)大事記

• 2009年1月：新建成都至蘭州鐵路項(xiàng)目建議書通過國家發(fā)改委批準(zhǔn)

• 2010年4月：環(huán)境影響報(bào)告書通過環(huán)保部批復(fù)

• 2010年6月：可行性研究通過國家發(fā)改委批復(fù)

• 2011年2月：先期開工段開工建設(shè)

• 2013年9月：成都至蘭州線成都至川主寺（黃勝關(guān)）段工程設(shè)計(jì)變更環(huán)境影響報(bào)告書通過環(huán)保部批復(fù)

• 2013年10月：中國鐵路總公司批復(fù)成都至川主寺（黃勝關(guān)）試驗(yàn)段開工建設(shè)

• 2014年1月：DK213+350～DK236+390（德勝隧道改線）修改設(shè)計(jì)通過中國鐵路總公司批復(fù)

• 2016年6月：全線首架在什邡市星星村特大橋取得圓滿成功

• 2016年7月：黃勝關(guān)隧道貫通，這是全線首座貫通的隧道

• 2018年8月：?jiǎn)?dòng)站房建設(shè)

• 2020年1月：穿越龍門山后山活動(dòng)斷裂帶核心部位的茂縣隧道貫通

• 2020年11月：高寒高海拔大變形隧道——松潘隧道貫通

• 2022年4月：躍龍門隧道貫通，該隧道歷時(shí)近10年建設(shè)，創(chuàng)造4項(xiàng)全國第一

• 2021年12月：地應(yīng)力最高的軟巖大變形隧道——榴桐寨隧道貫通

• 2023年1月：全線完成架梁

• 2019年9月：開始鋪軌

• 2023年5月：青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段鋪軌完成

• 2023年1月：首條接觸線架設(shè)完成

• 2023年4月：成蘭鐵路正式更名為川青鐵路成黃段

• 2023年6月：全線首座牽引變電所成功受電

• 2023年7月14日：全線接觸網(wǎng)開始送電

• 2023年7月15日：川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試

川青鐵路成黃段全線共設(shè)青白江、三星堆、什邡西、綿竹南、安州、高川、茂縣、石大關(guān)、疊溪、鎮(zhèn)江關(guān)、松潘、黃龍九寨、黃勝關(guān)站13個(gè)車站，其中石大關(guān)、疊溪站為越行站，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，青白江站為既有改建站。

“聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指鐵路部門在高速鐵路工程完成靜態(tài)驗(yàn)收，確認(rèn)達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件后，采用測(cè)試列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)高速鐵路各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)、驗(yàn)證和調(diào)整、優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿足以設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營的要求?！睋?jù)成都局集團(tuán)公司建設(shè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的是川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段全長約207公里，該區(qū)段于2013年3月開工建設(shè)，2023年3月全線鋪軌完成，4月26日起進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收，7月15日進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

據(jù)悉，川青鐵路成黃段處于地震高發(fā)區(qū)，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭廣通道的重要組成部分，是在海拔3000米以上高原修建的又一條“天路”，建成投用后將是川西北地區(qū)的一條快捷綠色交通運(yùn)輸通道，填補(bǔ)了川西北地區(qū)沒有鐵路的空白。線路與既有的寶成鐵路、西成高鐵及在建的成都至西寧鐵路相連接，共同構(gòu)建連通西北與西南的重要鐵路干線，對(duì)于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，以及實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要的意義。

鐵路部門提醒沿線群眾和單位，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試的川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關(guān)段將全線實(shí)行封閉隔離管理，任何未經(jīng)許可進(jìn)入線路、侵入限界的行為均是違法行為，鐵路公安機(jī)關(guān)將依法嚴(yán)肅查處。同時(shí)，試驗(yàn)期間列車高速運(yùn)行，沿線群眾切勿圍觀、逗留，切勿在線路附近放飛無人機(jī)、風(fēng)箏等空飄物體，嚴(yán)禁做出任何危害鐵路運(yùn)輸安全的行為。

來源：成都鐵路局