鐵道Fan 2005年4月刊 第13篇

池口英司

翻譯：我

校對(duì)：@Acs-64

■建在工廠街的角落里的小島新田站

像大多數(shù)車站一樣，終點(diǎn)站的樣子也是千差萬別的。有像JR干線的終點(diǎn)站那樣大規(guī)模的車站，也有找到站的所在地要費(fèi)一番功夫的小站，各種各樣。小島新田站是后者那樣的類型。只有長度剛好夠停下4節(jié)18米車程度的站臺(tái)，和與站臺(tái)相連的小小的站房?！柏堫~頭大小的程度”來形容的狹小的站前廣場上，勉強(qiáng)可以讓兩臺(tái)出租車一起等待乘客。很意外地大部分坐到這個(gè)站的乘客，出站之后身影很快就消失在了工廠街中，4輛編成的電車也馬上折返開往了京急川崎。站前并沒有便利店之類，但在小路盡頭的拐角處有著好幾家居酒屋。在太陽仍然高照的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，那些店還沒有開業(yè)，因此站前一帶寂靜的不可思議。又或者說這也是典型的工廠街白天的風(fēng)景嗎。

車站的出口很近處就架設(shè)著一座氣派的人行天橋。好像是叫做“嚴(yán)島跨線橋”的樣子。在這座橋下并行著好幾條線路，是神奈川臨海鐵道延續(xù)到川崎貨物站的線路。在貨物站特有的開闊的空間上，冬天干燥的藍(lán)天顯得十分廣闊。貨物站不僅與小島新田站站房建在的狹小場地形成了對(duì)比，還擋住了京濱急行大師線的前進(jìn)方向，像是把小島新田站塞入了走廊的盡頭一樣，但是看一下這個(gè)站的歷史就會(huì)知道，大師線的終點(diǎn)本來不是這個(gè)地方。

開業(yè)時(shí)只有2km多的大師線，明治35年（1902年）完成了向川崎的延伸。戰(zhàn)時(shí)的昭和19年（1944年）延長到產(chǎn)業(yè)道路，同年10月經(jīng)過小島新田，完成了到入江崎的延伸。然后，次年1月大師線的線路延伸到了櫻本，在這里和川崎市電接續(xù)了。和地圖上從川崎站出發(fā)經(jīng)過小島新田站，走順時(shí)針環(huán)形到達(dá)櫻本的大師線相對(duì)，川崎市電同樣以川崎站作為起點(diǎn)，經(jīng)過市內(nèi)渡田后走逆時(shí)針環(huán)形到達(dá)櫻本。這樣一來，兩條線路合并的川崎市最南邊的循環(huán)路線便完成了。這樣，在路線延長這一方面，這是大師線最盛時(shí)期的樣子。

原本計(jì)劃要在這個(gè)地區(qū)形成高密度交通網(wǎng)的川崎市電，想要延長他們的線路。作為對(duì)此的回應(yīng)，京急于昭和26年（1951年）將鹽濱—櫻本間的線路讓渡給了川崎市電。但是，川崎市電一方更希望京急能將大師線全線讓渡，然后通過自社來運(yùn)行環(huán)線，然而這并沒有實(shí)現(xiàn)。昭和39年（1964年）3月25日，因?yàn)樨浳锞€的修建，大師線小島新田—鹽濱區(qū)間廢止了，小島新田站也從舊站的位置向川崎站方向移動(dòng)了300米，到達(dá)了現(xiàn)在的場所。之后，川崎市電的身影也于昭和44年（1969年）3月末消失了。

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■造訪沿線的遺址

在小島新田站周邊走了一會(huì)之后，回到了站里并準(zhǔn)備返回京急川崎了。因?yàn)槭瞧眱r(jià)190日元的旅程，也沒什么“乘坐感想”。當(dāng)然還是只花了10分鐘就到了京急川崎，總有一種玩了什么游樂園的設(shè)施一樣的感覺，但京急大師線全線乘車也只要150日元，找到比這個(gè)還便宜的游樂設(shè)施恐怕還是很難的。開往京急川崎的電車車內(nèi)也是每一站乘客都在增加，變得相當(dāng)擁擠的樣子。這條線路至今仍然是健全的，只是因?yàn)檫@個(gè)就有利用的乘客吧。早晚高峰之間的時(shí)候也確保著10分鐘的運(yùn)行間隔，票價(jià)也比并行的巴士要便宜。電車與巴士不同，不會(huì)因?yàn)槎萝嚩诱`，也因?yàn)檫\(yùn)力更強(qiáng)所以車內(nèi)經(jīng)常空著，更容易坐下。與在路旁的停留所等著不知道什么時(shí)候才來的巴士相比，還是在有頂棚和長椅的站臺(tái)上，等著遵守時(shí)刻表的電車壓力更小一點(diǎn)吧。試著比較一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)電車比巴士好太多了……這樣的話雖然沒有斷言的勇氣，但還是不禁想說的。

從京急川崎開始，又一次坐車向小島新田去了。真的像是在玩一樣呢。這回是在港町站下車，走到了國道15號(hào)線的交叉處。因?yàn)樵趪?/span>15號(hào)線的橋下，有著舊六鄉(xiāng)橋站的遺跡。這個(gè)站直到戰(zhàn)時(shí)還在被使用，雖說并不是創(chuàng)業(yè)時(shí)期的東西，但仍是與大師線有關(guān)的貴重的遺跡。去現(xiàn)場走訪了一下，發(fā)現(xiàn)確實(shí)在線路旁有一個(gè)很短的站臺(tái)。現(xiàn)在的電車都像假裝不知道遺跡一樣飛馳而過。

在這個(gè)離川崎站稍微有點(diǎn)距離的場所設(shè)置起點(diǎn)的原因，是考慮到了在川崎站周邊工作的人力車的車夫。這就是所謂的避免競爭吧。即使那樣從川崎到這里也只有不到1km。因?yàn)閺倪@里到川崎大師大約有2km，從明治時(shí)期的人的腳力來考慮的話，覺得也沒有必要特意坐票價(jià)高昂的電車吧。本來大師電氣鐵道自己也沒打算就終止在2km的鐵道上，而是立志要發(fā)展成京濱之間聯(lián)絡(luò)的鐵道。站在現(xiàn)在被冷風(fēng)吹拂的相同的河岸上，明治的實(shí)業(yè)家們也絕對(duì)夢(mèng)想著能跨過眼前廣闊的多摩川到達(dá)對(duì)岸都心的延伸的線路吧。

然后，便從港町站坐車到了川崎大師站。因?yàn)槭蔷壢眨ㄗ?/span>6*）所以人流非常的不得了。在混亂的參道步行，在寺廟區(qū)域的周圍直穿過去，走到了市內(nèi)的櫻川公園。距離差不多是2km，還是稍微“走了走”的。途中，看到了產(chǎn)業(yè)道路沿線的叫“櫻本站前”的公交車站。當(dāng)然，如今鐵道的痕跡之類的東西是什么都沒有了，只剩下大貨車接連不斷的交錯(cuò)駛?cè)?。曾?jīng)的車站應(yīng)該在這里吧。

參觀了一下在櫻川公園靜態(tài)保存的舊川崎市電702號(hào)，車輛的狀態(tài)并不差。一些牌子上介紹了曾在市電服役的時(shí)候的身姿。然而，就連現(xiàn)在在市電前游玩的孩子們的母親，也應(yīng)該多半都不知道市電服役的時(shí)候的身姿吧。從川崎市電廢止開始，已經(jīng)經(jīng)歷這么多年頭了。深切的覺得是不幸的電車們呢。

乘坐巴士訪問了離一個(gè)叫做“夜光”的路口很近的舊鹽濱站的遺址之后，便返回了川崎大師站。差不多周圍天色開始變暗的時(shí)候，站前區(qū)域也不像剛剛那樣熱鬧了。年輕的站員在一個(gè)人熱心地掃除站前廣場。

京濱急行已經(jīng)發(fā)表了大師線的連續(xù)立體化（地下化）的計(jì)劃。如果按照計(jì)劃預(yù)定的那樣進(jìn)行的話，大師線幾乎全線將被地下化。完成后肯定像現(xiàn)在空港線的地下區(qū)間一樣，成為很精練的樣子吧。像今日一樣在那看到悠閑的樣子怕是做不到了。

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注6：有廟會(huì)的日子