說明：原視頻信息量較大，語速較快，為提高觀眾和讀者的效率，發(fā)出此視頻腳本，約2300字。鎮(zhèn)樓照片本UP親自出鏡，展示一下冬季抖動的四驅(qū)發(fā)動機：）

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嗨，大家好。

上一期分析抖動的視頻比較火，視頻后續(xù)的評論有很多新的反饋和線索，我也有新的發(fā)現(xiàn)，所以再出個續(xù)集，給大家提供更進一步的深度和角度。

上期視頻還是有些朋友沒抓住我的主要觀點。不少人提到燃油標號，提到爆震，提到壓縮比。坦率的講，我自己不懂這些東西，也沒必要不懂裝懂，但我也沒看出來誰講清楚了這些點與氣溫的邏輯關系。說天冷潤滑不行的我給你們講一個新情況，零上10度也有抖動的案例。?

我的主要觀點和角度不是從發(fā)動機這塊尋找原因，而是從電這個方向?qū)ふ以蚝徒鉀Q辦法。（背景視頻：大亮案例，廠家檢測的重點在機艙發(fā)動機，而不是檢測電池。）

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電池特性分析

上集視頻中，我提到低溫低電量下電池包峰值功率下降。今天來嘗試定量分析一下。

我在網(wǎng)絡上找到了一個磷酸鐵鋰電池性能曲線圖。這張圖呈現(xiàn)了不同電量及溫度條件下電池放電內(nèi)阻的變化趨勢。橫軸是電量，也就是SOC水平；縱軸是內(nèi)阻。

最上面的那根線是零上10度條件下的變化趨勢?？梢钥闯鰜?，零上10度的曲線與25度及40度的曲線明顯偏離了。

我畫了3根輔助線，看一下30%電量這個點。在25度條件下，內(nèi)阻約為0.02Ω；在10度條件下，內(nèi)阻約為0.035歐姆。

最大放電功率可以簡單理解為與內(nèi)阻成線性反比關系，所以可以計算出，零上10度的電池峰值功率與零上25度相比，下降了約40%。這個數(shù)第一開始我也挺意外，不算不知道，一算嚇一跳。

以長續(xù)航版電池包為例，夏天時我測出25%電量峰值功率約100kW。那么，10度的條件下，電池峰值功率是60kW。短續(xù)航版電池包夏天如果有90kW峰值功率，那么在10度條件下，峰值功率下降到54kW。

我上集視頻中拍腦袋假設的場景需要68kW。這么看，啟動發(fā)動機時確實電池包的功率不夠用。

當然，我沒有比亞迪這個電池的準確參數(shù)，上面的計算是一個例子，主要想講清楚邏輯。

還需要說明的是，10度是指電池的溫度，不是環(huán)境溫度。比如你車在戶外停著，戶外是零上10度，早晨剛動車時，電池是10度，但開了一會兒后，電池的溫度就會升高，那么功率就能恢復過來。

一位北方的純電動車主分享了他的經(jīng)驗。他的秦EV電池包早晨的功率下降了一半，但開一會兒后就能恢復。

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武漢車友案例

上集視頻發(fā)出后，一位武漢車友給我發(fā)私信，提供了非常重要的反饋，我要向這位車友再次表達敬意和謝意。他說他的車也抖，當時武漢是零上10度左右。他去4S店進行了升級，并且他發(fā)現(xiàn)升級程序的名稱是“DC/DC升壓程序”，他問我升壓與解決發(fā)動機抖動有什么關系。

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其實我看到這個私信的第一反應是懵的，因為我當時認為應該升級發(fā)動機的控制程序。

但是，還好我沒放棄這個線索，我努力思考了兩天，終于找到了一些眉目，我在邏輯上把這個線索串起來了。這個眉目就是脈沖自加熱。?

脈沖自加熱專利分析

先看一下發(fā)布會上對脈沖自加熱技術的介紹。（視頻）?

我查到了比亞迪關于脈沖自加熱的專利，下圖是總體說明。傳統(tǒng)電池加熱方法是用PTC電阻當熱源，通過液體從外到內(nèi)把電池包焐熱。而比亞迪超級混動使用了脈沖自加熱，把電池包平分為兩組，這兩組電池左右互搏，互相充放電，由內(nèi)而外自己加熱自己。

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兩組電池之間有一個DC-DC變換器，是用功率半導體開關和電感電容元件搭出的升壓電路。至于為什么要升壓，很簡單，因為兩組電池電壓相同，其中一組要給另外一組充電，則必須把電壓升高一點才能充進去。

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控制時序及能量流圖是這樣的，我就不詳細解釋了：

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至此，武漢車友反饋的DC-DC升壓與解決發(fā)動機抖動的邏輯關系我基本就串起來了。

升級的內(nèi)容分析

B站一位網(wǎng)友的評論質(zhì)量很高，提出升級應該是補全了發(fā)動機ECU的標定。

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但現(xiàn)在看起來，比亞迪不是這么操作的。再看看說明書中關于自加熱的描述。這里面提到，外界溫度較低時，加熱系統(tǒng)將啟動，但這個“較低溫度”是多低，我不知道。

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我看到了另外一條評論，講的好像有些道理。

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超級混動上市前，肯定經(jīng)過了冬季低溫標定。網(wǎng)上的宣傳片特別展示了在零下三十多度的測試場景。但有沒有這種可能，廠家只考慮了最惡劣的情況，例如零下10度標定為加熱系統(tǒng)啟動的門檻值；但沒有考慮次惡劣的情況，例如零上5度的場景？好比很多人認為冬季測試在牙克石搞定就行了，但沒成想在武漢和上海這些長江沿線出現(xiàn)了新問題。（字幕閃過：只要車子不再抖，不辭長作嶺南人）

那么，廠家的這次升級，我估計很可能是把DC-DC的自加熱控制程序進行了重新標定，例如電池溫度零上10度時就開始加熱電池。關于電池自加熱的更多細節(jié)，我后續(xù)可能還會出一期視頻或文章，這次不再展開。

SOC自動調(diào)整

解決冬季抖動問題，調(diào)高SOC平衡點設置也是比亞迪官方的手段。不僅僅海拔升高，溫度降低后SOC平衡點也會自動調(diào)整。

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一位大興安嶺的車友評論反饋，秦PD短續(xù)航版，在零下20度環(huán)境SOC最低值為45%，車輛未出現(xiàn)抖動。希望這個案例能給買短續(xù)航版的車友們更多信心。這個隨溫度變化SOC平衡點的具體調(diào)節(jié)標準我不太清楚。但我現(xiàn)在知道的是零上10度時，SOC不會自動調(diào)節(jié)平衡點。那么，長江沿線的車主怎么辦呢？好辦，第一自己手動調(diào)高SOC用強制保電，第二去4S店升級，把電池自加熱門檻溫度調(diào)高。

自然界從不飛躍

?偉大的哲學家、數(shù)學家、微積分奠基人之一萊布尼茲在《人類理智新論》中深刻指出：自然界從不飛躍。

例如，氣溫不會一下從零上25度變?yōu)榱阆?/span>25度，這其中是有過程的，要經(jīng)歷零上10度，零上5度，0度等等.....

我對超級混動這輛車的認識也不是一步到位的，原來我說過自己不太關心SOC設置，就是瞎開，但現(xiàn)在我覺得冬季可能要關注一下SOC和保電方式的設置。

一個產(chǎn)品和技術更是如此，從不完美到完美，也是一個演進的過程。

?歡迎大家繼續(xù)給我更多的反饋和線索，我們一起來深入探索超級混動這個新技術。

最后，祝大家用車順利！