近日，天眼查顯示，長安福特新能源汽車科技有限公司于9月20日成立，注冊資本2.5億元人民幣，法定代表人為楊大勇，經(jīng)營范圍含汽車零配件零售、小微型客車租賃經(jīng)營服務、新能源汽車整車銷售、可穿戴智能設備銷售、電池銷售等。

股東信息顯示，長安福特新能源汽車科技有限公司由長安汽車與長安福特共同持股，其中長安汽車持股40%，長安福特持股60%。值得注意的是，由于長安汽車持有長安福特50%的股權，實際上長安汽車在合營企業(yè)中擁有70%的股權。

8月11日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的經(jīng)營者集中簡易案件公示信息顯示，長安福特汽車有限公司（下稱“長安福特”）擬與重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）簽署協(xié)議，新設合營企業(yè)，合營企業(yè)未來擬從事主流品牌新能源乘用車供應業(yè)務以及長安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務。交易后，長安福特與長安汽車分別持有合營企業(yè)60%、40%的股權，雙方共同控制合營企業(yè)。

為了挽救福特在中國電動市場上的敗局，2021年1月，福特宣布福特電馬將在長安福特工廠生產(chǎn)，并于同年12月上市銷售，競爭對手瞄準特斯拉Model Y。不過，福特電馬在中國市場的銷量很一般，2022年全年累計交付4860輛，2023年上半年僅交付1182輛。

8月1日，長安福特宣布，根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉型和業(yè)務調(diào)整，自今日起正式接手福特電馬在中國市場的運營業(yè)務。接手后，長安福特將為現(xiàn)有所有福特電馬車主提供高通8155芯片升級服務。雖然福特電馬補齊福特在純電市場的空白，但長安福特產(chǎn)能過剩、轉型乏力等根本問題有待解決。

2022年，長安福特共計銷售25.1萬輛，同比下滑17.61%。據(jù)了解，這個銷量表現(xiàn)僅高于2019年的18.4萬輛，創(chuàng)下長安福特10年內(nèi)銷量第二低。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，長安福特累計11.9萬輛，同比下滑12.58%。

財報顯示，2018年-2021年長安福特營業(yè)收入分別為497.54億元、280.96億元、492.48億元、617.65億元；凈利潤分別為-7.92億元、-38.5億元、1575萬元和22.84億元。2022年，長安福特營業(yè)收入510.67億元，凈利潤-24.49億元。

5月中下旬，國內(nèi)多家媒體報道稱，長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能，目前長安福特的產(chǎn)能銳減至67萬輛。此外，長安福特還被曝出裁員，裁員人數(shù)超過1300人，將按照N+3來賠償。對此，福特方面回應稱，其正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上。

相比之下，長安汽車旗下新能源品牌表現(xiàn)較好，其中現(xiàn)階段電氣化轉型依賴最多的是深藍汽車。據(jù)了解，深藍汽車首款車型SL03于2022年8月交付，涵蓋增程式混動和純電動，上半年累計交付29316輛。

長安品牌還推出全新產(chǎn)品序列——啟源，首款車型啟源A07于9月12日開啟預售，新車共推出5款車型，預售價區(qū)間為15.8-18萬元，新車基于長安EPA1平臺打造，提供增程式混動以及純電版本供消費者選擇。此外，長安汽車還與寧德時代、華為推出高端品牌——阿維塔，目前已規(guī)劃阿維塔11、阿維塔12兩款車型，旗下車型面向30萬元以上的高端市場。

從股權上看，長安汽車在新合資公司中更有更多話語權，而憑借長安汽車在新能源汽車市場的優(yōu)勢，或許能夠帶領長安福特在電氣化轉型方面走向正軌，但具體效果仍需要時間檢驗。

時過境遷，隨著國產(chǎn)自主品牌的崛起，合資品牌受到了較大沖擊，也不得不重新審視與自主品牌的關系。與以往不同，這次長安與福特新成立的合資公司中，憑借在新能源市場上的表現(xiàn)，長安汽車自然會掌握更多的話語權，而長安福特的愿望也很簡單，即借助長安的優(yōu)勢盡快完成電氣化轉型。那么，長安福這次又能否順利轉型？能否重回巔峰時刻呢？