自打“跨界”這兩個字在汽車世界從異類變?yōu)榱酥髁?，我們就很少能在量產(chǎn)車市場，尤其是SUV市場中看到一臺方方正正的產(chǎn)品，特別是當(dāng)造車新勢力開始為所謂的“運動感”推波助瀾，現(xiàn)在想要在SUV身上找到過去運動型多用途汽車的那股“英氣”，就變得更難了。

說好聽一點，我們目前看到的諸多來自德系、日系的全新SUV是在追求個性辨識度，并通過時下流行的跨界元素展示自己的身段，但說直白一點，其實大家就是在相互借鑒，誰也不愿意先邁出一步，試著將更硬朗的復(fù)古造型玩出新花樣。

可就像當(dāng)初韓系車以高顏值為利刃，在中國市場打出一片天一樣，現(xiàn)在的東風(fēng)悅達(dá)起亞又再次領(lǐng)潮，其以年輕、家用為前提，打造出了一臺極具視覺張力的高能硬朗SUV車型——智跑Ace。

對于智跑，消費者都很熟悉，它屬于暢銷SUV陣營，受眾廣泛，如今加上Ace后綴的智跑Ace，雖然只是現(xiàn)款智跑的中期改款，但完全可以視作一款全新車型，里里外外都有不小的升級幅度，它的到來，將為處于內(nèi)卷漩渦的SUV市場帶來新氣象，給日系、德系造車不小的壓力。

屬于SUV的英氣，回來了

在智跑Ace身上，我們見到了闊別已久的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計，從引擎艙到乘員艙，車體的邊框線面分明、見棱見角。在前導(dǎo)流孔、后尾燈、后保險杠等區(qū)域，智跑Ace采用了向外隆起的立體式設(shè)計，整體風(fēng)格比從前更為硬朗飽滿。

雖然智跑Ace延續(xù)了家族式設(shè)計，但它自身保留了獨特的型格，比如說，標(biāo)志性的虎嘯格柵在它這里有了新的演繹版本，其弱化了邊界效果，以繁星點陣、瀑布流水兩種中網(wǎng)樣式進(jìn)行鋪展，不僅令前臉顯得更為舒展開闊，而且調(diào)和了年輕人想要的運動個性以及家庭用戶想要的穩(wěn)重成熟。

除了格柵右下角的GT標(biāo)識之外，屬于GT-Line套件的專屬橙色運動飾條也會圍繞在底盤包圍的邊緣，視覺點綴之余，讓智跑Ace迸發(fā)出更強烈的高級感與律動感。

相比之下，同級別的德系選手途岳還是堅持大眾套娃設(shè)計，采用的依舊是橫向鍍鉻格柵與梯形下包圍的老配方，對比舊款僅僅是向外拓展了尺寸而已，不看尾標(biāo)，很難區(qū)分出它具體是途字輩或者探字輩的哪一款。

日系選手逍客也是如此，它還在堅持上一代車型的V-motion設(shè)計語言，能創(chuàng)新的余地很有限，除了粗壯的V型金屬格柵裝飾外，包括大燈、導(dǎo)流等區(qū)域都乏善可陳，這反倒又襯托出了智跑Ace身上的新鮮感。

拼性價比，智跑Ace完勝

不過，對于很多家庭用戶來說，買車不能只看臉，各個維度的產(chǎn)品力需要理性考量，花出去的每一分錢更是要精打細(xì)算。

如果是預(yù)算15萬元左右，可以買到智跑Ace的頂配（15.78萬元），也可以買到逍客，但只能是入門版（15.49萬元），想買途岳根本買不到，它的入門版已經(jīng)要16.58萬元了。

因此，想要將15萬左右的預(yù)算花到“物超所值”，智跑Ace或許是最好的選擇。這并非是空口無憑的尬吹，對比一下三款車的產(chǎn)品力就知道了。

最貴的途岳入門版，呈現(xiàn)出了最匱乏的智能化水平。8英寸的中控屏顯得小氣，而且不含任何智能網(wǎng)聯(lián)功能，導(dǎo)航、語音控制、車聯(lián)應(yīng)用等統(tǒng)統(tǒng)缺席，僅能通過連接手機獲得一些樂趣。

相比之下，逍客入門版更有些看頭，9英寸中控屏蘊含了Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，支持語音控制多媒體、導(dǎo)航、電話等，但是它的車機并不順暢，且界面設(shè)計趕不上趟，偏偏它又把手機互聯(lián)功能隔離在外，給車主的選擇空間很有限。

智跑Ace這邊就不一樣了，10.25英寸的觸控液晶屏看著就大氣，里頭還很有料，它所搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0是起亞與百度聯(lián)合開發(fā)的，實現(xiàn)了車載功能層面的本土化。

具體來看，它支持車/家/移動終端互聯(lián)與車載智能數(shù)據(jù)服務(wù)，這些功能讓用戶在車上就能直接點外賣、通過車機發(fā)送定位、控制智能家居等等；同時，它的語音交互應(yīng)用范圍更為寬泛，相較逍客，它多了雙區(qū)解鎖操作功能，還能直接控制空調(diào)、天窗，在行車過程中也能不分散駕駛?cè)俗⒁饬Α?/p>

智能化水平的另一個表現(xiàn)在輔助駕駛層面，途岳入門版在這塊是一如既往的“丐”，16萬多的車連倒車影像都沒有，主動剎車、并線輔助、車道保持輔助等就更別想了。逍客入門版和它相比半斤八兩，少了個后駐車?yán)走_(dá)，多了個倒車影像，其他全部空白。如果想要體驗更高階的輔助駕駛功能，意味著要多掏錢上高配。

不過這又何必呢？智跑Ace頂配已經(jīng)全部安排到位，而且價格在預(yù)算之內(nèi)。它搭載了一套達(dá)到L2+級輔助駕駛能力的DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，其包括車道跟隨、高速駕駛輔助、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等等功能，能夠讓車機取代大部分駕駛?cè)说墓ぷ?，讓擁堵行車或長途駕駛變得更輕松安全。

此外，在泊車、倒車等環(huán)節(jié)中，車輛周圍的每一個角落都會呈現(xiàn)在360度全景影像中，相當(dāng)便捷。

2.0L、1.5T任君選擇，性能與油耗兩手抓

即使到了智能用車時代，消費者依舊對車輛的機械素質(zhì)看得很重。在這方面，德系、日系、韓系都各有所長，但落在15萬價位，呈現(xiàn)出的技術(shù)水平就高低不一了。

東風(fēng)悅達(dá)起亞為智跑Ace提供了2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機兩個選項，無論你是喜歡平和穩(wěn)定的線性輸出，還是喜歡渦輪帶來的爆發(fā)推背，這臺車都可以滿足你。

其中，2.0L版本可輸出118kW/193N·m，傳動系統(tǒng)匹配的6AT在耐用性與可靠性上都表現(xiàn)得比逍客的CVT更好，而且6AT也不會像無級變速箱那樣過于溫和，在激烈換擋操作下，它明顯更有趣，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，這臺2.0L發(fā)動機并不比日系差，百公里油耗在6.3-6.4L，和逍客差不多。

擁有CVVD黑科技的Smartstream 1.5T發(fā)動機性能更強勁，單單是147kW(200Ps)的最大功率就比途岳那臺1.4TSI高出了足足50Ps，再加上253N·m的峰值扭矩和7速雙離合變速箱，智跑Ace起步積極，在高速公路上也時刻保持著對運動轎車的超車能力，深踩油門那股子推背的勁兒，讓人很難相信這是一臺不到16萬元就能上頂配的合資SUV。

雖說途岳也帶T了，但用了很久的1.4TSI在轎車上還算積極，放在SUV上就差點意思了，明顯的渦輪遲滯不說，后程爆發(fā)也稍顯乏力，而且大眾DSG在頓挫上還是沒能徹底優(yōu)化完成，相比之下智跑Ace在低擋位間的切換會更加流暢，行駛質(zhì)感更好。

當(dāng)然了，智跑Ace想要從日產(chǎn)逍客、大眾途岳這樣的對手手中同時搶走年輕消費者與家庭用戶，肯定不能只有跑得快這一項能力，它在駕駛中的NVH水準(zhǔn)也足夠高，即便是進(jìn)入到封閉的高速公路，坐在智跑Ace車內(nèi)也不會受到胎噪與風(fēng)噪的影響，只要“司機”靠譜，在后排安安靜靜、穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)厮弦挥X沒問題。

寫在最后

通過一系列對比不難發(fā)現(xiàn)，智跑Ace作為一款中期改款的車型，已經(jīng)有“犯規(guī)之嫌”，大刀闊斧的內(nèi)外改造不說，全新的智能車機與輔助駕駛系統(tǒng)、全新一代1.5T CVVD發(fā)動機等的加入，塑造出了一款更高品質(zhì)、更高價值的緊湊型SUV。

如果預(yù)算15萬，有什么理由不入智跑Ace頂配，而在途岳、逍客入門版那里屈就呢？